פיאט וקרייזלר מתאחדים

Ahbarony · ב-15 למאי, 2009

רבותי. אתם שוכחים שקרייזלר כבר היו תחת מותג אירופאי קצת יותר מצליח מפיאט. אתם גם יודעים איך זה נגמר.

כל עוד 85% מBURN RATE של מפעלי רכב בארה"ב מופנים ךפנסיה של אותם בייבי בומרס שעכשיוו יוצאים לפנסיה אין לפיאט סיכוי. מרצדס ראו את זה מזמן והחליטו שעדיף להם לזרוק לפח עשרות מילארדים ולהתנתק מהם מאשר לקרוס ביחד.

LotusElise · ב-15 למאי, 2009

לצערי פיאט הולכת לקרוס ( אלא אם הממשלה האיטלקית תספוג את האסון העומד להתרחש).

חבל.

יהודה

איזה רואה שחורות.

כרגע פיאט היא אחת החברות היחידות שיש להן עליה במכירות.

ההשקעה שלהם בקריזלר היא 0 $.

קשה להפסיד שמשקיעים 0 $.

אם הם יספיקו להכניס לייצור מכוניות קטנות לארה"ב בזמן המשבר הכלכלי הם יכולים לעשות שם המון כסף.

מכוניות קטנות זה מה שהציל את קרייזלר בפעם הקודמת.

מה שמרצדס עשו עם קרייזלר זה שהם ניסו למכור מכוניות יוקרה עם מותג זול.

זה כמו שפיאט ימכרו את המזראטי קווטרופורטה עם הסמל של פיאט-אף אחד לא יקנה.

Niv A · ב-15 למאי, 2009

איך יכול להיות שההשקעה שלהם בקרייזלר היא 0 דולרים?

ניב

LotusElise · ב-15 למאי, 2009

הם נותנים להם טכנולוגיות.

alexk · ב-15 למאי, 2009

איך יכול להיות שההשקעה שלהם בקרייזלר היא 0 דולרים?

ניב

תמורת מנועים ופלטפורמות. אני דווקא חושב שהם עושים עסקה לא רעה בכלל.

Ahbarony · ב-15 למאי, 2009

איזה רואה שחורות.
כרגע פיאט היא אחת החברות היחידות שיש להן עליה במכירות.

ההשקעה שלהם בקריזלר היא 0 $.

קשה להפסיד שמשקיעים 0 $.

אם אני אציע לך יאכטה של שרי אריסון בחינם תוכל להחזיק אותה?

אפילו אם הם לוקחים את קרייזלר בחינם הם עדיין צריכים להפעיל את האופרציה שבולעת כמיליארד דולר בחודש.

כל עוד לא יהיה שינוי מבחינת הסכמי עבודה שהונהגו עוד בשנות ה30 של מאה ה20 אין לתעשיית רכב אמריקאית סיכוי.

היא חולה ורקובה עקב הסתדרויות למיניהן.

yehuda-k · ב-15 למאי, 2009

כרגע פיאט היא אחת החברות היחידות שיש להן עליה במכירות.
ההשקעה שלהם בקריזלר היא 0 $.

קשה להפסיד שמשקיעים 0 $.

איך מפסידים כשמשקיעים אפס ? פיאט נכנסת כבעלת מניות בקריזלר. נניח באופטימיות שבסוף תקופת המעבר קריזלר תתחיל להרויח, אבל עד אז יצברו הפסדים ובעלי המניות יהיו אחראים לכיסוי ההפסדים , גם אם המימון הראשוני בא מהלואה.

יהודה

or444 · ב-15 למאי, 2009

מחיאות כפיים לפיאט ולמנכ"ל שלה שנחשב לאחד הטובים ביותר בעולם הרכב.

מחברה שהיתה לפני שנים ספורות על סף-קריסה הפכה פיאט לחדשנית וזריזה עם חושים עסקיים מבריקים.

כמה אירוני שהראשון בצעדי ההתאוששות היה גביית סכום עתק מ- GM כפיצוי על שויתרה על השלמת רכישתה של פיאט...

עם פורטפוליו מוצרים שכולל את הקטנות של פיאט, הספורטיביות של אלפא, המשפחתיות הגדולות של אופל ומכוניות השרירים\משאיות\מיניואנים של קרייזלר מדובר בתאגיד שיכול לעשות הרבה כאב ראש למתחרים וכיף גדול לנו הצרכנים.

כפיים.

מה עם לנציה ?

alexk · ב-16 למאי, 2009

אם אני אציע לך יאכטה של שרי אריסון בחינם תוכל להחזיק אותה?
אפילו אם הם לוקחים את קרייזלר בחינם הם עדיין צריכים להפעיל את האופרציה שבולעת כמיליארד דולר בחודש.

כל עוד לא יהיה שינוי מבחינת הסכמי עבודה שהונהגו עוד בשנות ה30 של מאה ה20 אין לתעשיית רכב אמריקאית סיכוי.

היא חולה ורקובה עקב הסתדרויות למיניהן.

היו שינויים בהסכמי העבודה. זה היה תנאי של פיאט על מנת שהם יכנסו לסיפור.

yehuda-k · ב-16 למאי, 2009

מחיאות כפיים לפיאט ולמנכ"ל שלה שנחשב לאחד הטובים ביותר בעולם הרכב.

גם מנכ"ל טוב יכול להתלהב ולהיכנס לעודף אמביציה.

לפי מעריב: "אנליסט הרכב מקס וורברטון, מטיל ספק ביכולת של קונגלומרט הרכב החדש להתקיים. "קרייזלר היא מפסידת כספים כרונית", כתב וורברטון שלשום, "אופל ממש לא רווחית ואילו פיאט באירופה בקושי היתה רווחית ב-20 השנים האחרונות (למזלה, ברזיל היתה מאוד רווחית)"."

אותו אנליסט אמר גם:

Auto analyst Max Warburton at Bernstein expressed concern that Fiat may ultimately have to sell "jewel" assets like CNH and Iveco to fund auto industry expansion - referring also to reports it is poised to take a majority stake in Opel and General Motors Corp.'s other European businesses.

"The sale of Fiat's reportedly extraordinarily ambitions suggest to us that fund raising is inevitable - even if Chrysler and Opel are initially available 'for free,'" Warburton wrote in a note.

כלומר גם אם פיאט מקבלת בחינם את אופל וקרייזלר, צריך עדיין להשקיע כסף רב בתקופת המעבר , והחשש הוא שהכסף יבוא ממכירת החלקים הטובים של פיאט - הטרקטורים והמשאיות.

ולא שלפיאט יש כרגע כסף משמעותי. לפי הארץ

"בעיה נוספת שיש לפיאט, היא שאיפתה להפריד את עסקי הרכב שלה משאר הקונצרן, מתוך מחשבה שבכך תוכל לחשוף ערך רב עבור בעלי המניות. לכאורה יש למהלך כזה היגיון, אולם חישובים שערכו אנליסטים מראים כי שווי סכום חלקיה של פיאט אוטו, בנפרד מעסקי הייצור האחרים שלה, בתוספת החובות שלה - שמגיעים ל-8 מיליארד יורו, מגיע ל-5 מיליארד יורו בלבד. לסרג'ו מרקיונה, אם כך, נמצא אתגר מונומנטלי - גדול מהרבה משל קרלוס גון מנכ"ל רנו-ניסאן, ואפילו מזה של לי איקוקה, המנכ"ל שהחזיר לחיים את קרייזלר עצמה בשנות ה-80'".

צריך לקוות שהסוף לא יהיה בעיתי , כמו במשלי קרילוב:

הַצְּפַרְדֵּעָ וֶהַשּׁוֹר

צְפַרְדֵּעַ אַחַת רָאֲתָה שׁוֹר בָּאָחוּ. "כָּל-כָּךְ גָּדוֹל!" קָרְאָה בְּהִתְפַעֲלוּת, וְאָז אָמְרָה לַחֲבֶרְתָּהּ: "גַּם אֲנִי יְכוֹלָה לְהִתְנַפֵּחַ וְלִהְיוֹת

גְּדוֹלָה כָּמוֹהוּ. הִנֵּה, תַּרְאִי!"

הִתְחִלָה מִתְנַפַחַת, הִכְנִיסָה לְתוֹכָהּ אֲוִיר, וּמִדֵּי פַּעַם שָׁאֲלָה:

"נוּ, אֵיךְ אֲנִי נִרְאֵית? הַאִם אֲנִי כְּבָר גְּדוֹלָה כָּמוֹהוּ?"

"עוֹד לא!" עָנְתָה הַחֲבֵרָה.

"וְעַכְשָׁיו?"

"חֲבִבָתִי, אַתְּ רְחוֹקָה מִגּוֹדֶל שׁוֹר!"

"וּמָה עַכְשׁיו?" שָׁאֲלָה וְשָפָה עוֹד אֲוִיר לְרֵאוֹתֶיהָ. אֲבָל לִפְנֵי

שֶשָמְעָה אֶת הַתְּשׁוּבָה- הִיא... פַּץ!!! הִתְפּוֹצְצָה מִמַּאֲמָץ...