גיר 6 הילוכים - פיז'ו 106S16

[ofir]

2. יחס ההעברה הסופי לא שונה מהותית מגיר 5 הילוכים. כלומר, יש הילוך נוסף בתוך אותו תחום מהירויות - מה שמביא בהכרח לקיצור כל או חלק מההילוכים.

 

הילוכים 1 ו-6 בגיר הזה זהים להילוכים 1 ו-5 בגיר של 306S16/ZX16V

ההבדל הוא כמו שרשמת באמצע, הילוכים 2-5 קצרים יותר

[אלון חלווה]

ממש תודה חבר'ה. הנה אכן יחסי ההעברה (הבעייה שזה עם דיפרנציאל מוגבל החלקה של פז'ו ספורט שאולי משפיע ומשנה את יחס ההעברה הסופי??? - שאלה):

GearboxBE3 manual 6 speed gearbox with Peugeot sport limited slip differential

 

 

1 - 2.636

2 - 2.083

3 - 1.666

4 - 1.35

5 - 1.15

6 - 1.0

 

סופי - 4.92

 

אני מחפש מחשבון (או נוסחא) שיודע/ת לתת מהירות סופית כתלות ביחס ההעברה וקוטר הגלגל. מישהו מכיר?

 

אלון

 

נ.ב.

הנה תמונה של הגיר במקום בתוך 106!!!

אלון

[ofir]

מחשבון

[G FORCE]

אם זה באמת נעשה כמו שאתה אומר,אז זה הולך ככה :

הגיר שלך עכשיו הוא MA. מתאים ל TU

הגיר של ה GTI6 הוא BE. מתאים ל XU.

שתי הגירים האלה הם שונים לגמריי,גם במעטפה,וגם בחלקים הפנימיים,כולל הדפרנונציאל,בגיר BE אפשר לפרק את הדפרונציאל בלי לפרק את הגיר מהרכב

גיר שמותאם למנוע XU (או במקרה של ה206,EW) לא יכול לשבת על מנוע TU ללא החלפת האוזינג.

אתה סותר את עצמך.

זה צוטט משרשור ההגדשה שלך:

בעניין: פרוייקט : 106 xs 16v T-U-R-B-O.

תמונה זאת הוקטנה. לחץ על כותרת זאת על מנת לצפות בתמונה בגודלה המקורי. גודל התמונה המקורית הוא 800x600 והיא שוקלת 124KB.

 

תמונה זאת הוקטנה. לחץ על כותרת זאת על מנת לצפות בתמונה בגודלה המקורי. גודל התמונה המקורית הוא 800x600 והיא שוקלת 99KB.

 

זה מה שצריך לעשות כדי להושיב גיר BE אצלנו ב106...

הגיר בתמונות שייך ל206 GTI. בחו"ל יש לזה שם אחר אם לא הבנת.

גיר של 206 1.6 16V זהה ל106 205 .

[אלון חלווה]

ג'י פורס - אתה צודק!

בדקתי את מה שאתה אומר מול אחי. הגיר מתאים של ה 206 16V אחד לאחד ל 106S16.

 

אלון

 

נ.ב.

 

אופיר,

תודה על המחשבון. הלינק ללא הסבר אבל מצאתי שם מה שחיפשתי...

אלון

[אלון חלווה]

לפי החישוב הזה - אם מושכים כל הילוך עד ל 7,000 סל"ד כך תראה המהירות והנפילות בסל"ד בהעברה (הכנסתי גודל גלגל כ-58ס"מ עם גלגל גדול יותר (60 ס"מ) המהירות תעלה מעט אין שינויי בנפילות):

הילוך ראשון - מהירות ב 7,000 סל"ד - 63 קמ"ש.

הילוך שני - נפילה לסל"ד של: מעט מעל 5,500 - מהירות ב - 7,000 סל"ד - 79 קמ"ש!!! שימו לב איזה שני קצר!!!

הילוך שלישי - נפילה לסל"ד של: מעט מעל ל 5,500 - מהירות ב - 7,000 סל"ד - 99 קמ"ש!!! אין מילים!!!

הילוך רביעי - נפילה לסל"ד של: כ - 5,750 - מהירות ב - 7,000 סל"ד - 122 קמ"ש!

הילוך חמישי - נפילה לסל"ד של כ - 6,000 - מהירות ב - 7,000 סל"ד - 143 קמ"ש!

הילוך שישי - נפילה לסל"ד של כ - 6,100 - מהירות ב - 7,000 סל"ד - 165 קמ"ש!!!

עם גלגל 60 ס"מ נוסף לכל הילוך כ - 5 עד 6 קמ"ש ומהירות סופית של כ 176 קמ"ש!!! (כנראה שעדיף לי לגיר כזה גלגל 60 ס"מ).

אם זה מחשבון מדוייק - והגיר הזה בידיי - אין ספק שהוא עולה על הרכב!

אלון

[G FORCE]

מזכיר את הגירים שנבנו לאשקלון בזמנו.

ראשון ארוך לזינוק, ושאר ההילוכים מלחמה!

 

יש גיר כזה בארץ?

[Top Geek]

מצטרף לשאלה ^

 

אגב, שימו לב לדף הבית של היוונים:

 

From year 2005 Liolios Racing is the Greek sole agent of Newman cams , IAPEL forged pistons and Frieling Racing Engine management software & hardware systems & Chip tuning tools.

 

אלון - במקומך הייתי מנסה ליצור קשר (אולי עם עזרה של פרילינג שעובד איתם, לפחות ע"פ האתר) ומקבל אינפורמציה ממקור ראשון.

[אלון חלווה]

בקרוב מאוד אדע (ואיידע אתכם) אם יש גיר כזה בארץ.

מחזיק אצבעות...

אלון

[Top Geek]

מצטער על ההקפצה.

 

אלון -

לפני מס' ימים נפתח שרשור בדיוק בנושא זה ב - RR.

כרגיל, שווה לקרוא בעיון את סנדי309 (תגובות 29, 31).

 

בהצלחה.