מי היה מאמין שהכל התחיל ממכונת תפירה ...

[redroze]

ונתחיל ב"קצת" היסטוריה:

 

אדם אופל, המייסד של "אופל", נולד בעיר רוסלשיים (Rüsselsheim) בגרמניה בשנת 1837.

אדם החליט לטייל באירופה בשביל לחקור את התפתחות התעשיה. לבסוף הוא הגיע לפריז, העיר שתמיד ציפה לבקר בה.

בפריז הוא ראה המצאה חדשה שמאוד קסמה לו- מכונת התפירה. אדם התחיל ללמוד הכל על מכונת התפירה ובמיוחד איך לבנות אחת כזו. לאחר כמה שנים חזר אדם לגרמניה והתחיל לייצר מכונות תפירה. ב- 14.8.1862, בגיל 25 ייסד אדם את חברת "אופל".

ההצלחה של חברת "אופל" הייתה מדהימה ותוך כמה שנים הפכה חברת "אופל" ליצרנית מכונות התפירה הכי גדולה בגרמניה והתחילה לייצא מוצרים מחוץ לגרמניה.

שנת 1884 היא עוד נקודת זמן חשובה בהיסטוריה הגדולה של אופל, אדם החליט להתחיל לבנות אופניים אחרי פגישה מוצלחת בפריז עם אנשים שעוסקים בתחום. בשנת 1885 אדם הזמין חלקים מאנגליה ותוך שנה סיים לבנות את זוג האופניים הראשון.

לאדם היו 5 בנים: קרל, ווילהאם, הנריך, פרדריך ולאודיג. הם עזרו לאביהם בעסקים שלו, הם התחרו במרוצי אופניים שהתחילו להיות יותר ויותר פופולארים. הצלחתם המצויינת במרוצים הקנו ל"אופל" שם טוב ופרסום בכל רחבי אירופה.

בשנת 1890 ייצרה חברת "אופל" 2,000 אופניים לשנה. אבל זמן קצר לאחר מכן, בשנת 1895 נפטר אדם אופל בגיל 58. אדם אופל השאיר את חוטמו כיצרן מכונות תפירה ואופניים הגדול ביותר בגרמניה.

 

לאחר ששאר החברות צפו מהצד בהצלחה המסחררת של "אופל", החליטו גם הם להיכנס לשוק האופניים. וכך נוצר מצב של ייצור יתר של אופניים בשנת 1897, וכתוצאה מכך המכירות של "אופל" צנחו. הצניחה הזו במכירות גרמה לוילהאם וקרל להחליט לפתוח עסק חדש, הם החליטו ללכת לכיוון של תעשיית הרכב. האחים אופל למדו מהר מאוד שלייצר מכוניות לא כזה פשוט כמו ייצור מכונות תפירה ואופניים ולכן הם קנו מפעל של דיוק ("Lutzmann- the royal automobile maker").

הרכב הראשון של חברת "אופל" נקרא “System Lutzmann” ויוצר בשנת 1898 עם מנוע צלינדר אחד 1545 סמ"ק ועיצוב פשוט כשל כרכרה.

עד מלחמת העולם הראשונה הייתה צמיחה ב"אופל". "אופל" התחילה לייצר מכוניות בשיטוף עם יצרן צרפתי בשם "Darracq". מנוע ה-4 צלינדרים של "אופל" הוכנס למכוניות מרוץ ונתן לאופל שם עולמי.

הרכב הבא שיוצר ע"י "אופל" נקרא "The Doctor Wagen", הרכב תוכנן לייצור המוני ולכן היה כלי תחבורה זול. באותה תקופה התחילה "אופל" לתכנן מנועים לסירות, מטוסים ואופנועים.

בשנת 1911 פרצה שרפה במפעל של "אופל", זה גרם לסגירת מחלקת מכונות התפירה שהפכה עם השנים לפחות רווחית. ארגון מחדש של המפעל והשקעה גדולה יותר במנועי שרפה פנימית הבאו הצלחה גדולה ל"אופל" ובשנת 1914, ממש לפני פרוץ מלחמת העולה הראשונה, הפכה "אופל" ליצרנית הרכב הגדולה ביותר בגרמניה עם יותר מ-3000 יחידות בשנה.

עם פרוץ מלחמת העולם הראשונה, בשנת 1914, "אופל" חוייבה לסגור את המפעל ולשחרר את כל העובדים. החברה הוזמנה ע"י הממשל לבנות משאיות לצבא ועם הזמן הפכה ליצרנית המשאיות הגדולה ביותר בגרמניה. "אופל" לא הפסיקה לפתח מנועים למכוניות נוסעים בזמן המלחמה תוך כדי סיפוק משאיות לצבא הגרמני.

בסוף המלחמה הצליחו לבנות אבטיפוס של מנוע 6 צלינדרים למכוניות בינוניות וגדולות. אבל הדרישה הגדולה הייתה לרכבים זולים יותר בגלל האינפלציה והמיסים הכבדים.

ווילהאם קפץ מהר מאוד על הטרנד והחליט להקים פס ייצור חדש. לכן למד טוב מאוד את שיטת הייצור של פורד בארה"ב, ומכאן נוצר הדגם הבא של "אופל" שנקרא “Laubfrosh”, מחירו היה מאוד נמוך- 4400 מארק. בשנת 1928 הפכה "אופל" ליצרנית רכב ענקית עם קצב ייצור של 40,000 מכוניות לשנה.

שנת 1929 היא נקודת מפנה לחברת "אופל", לאחר 67 שנים של ייצור לבד, החליטה "אופל" להצטרף לחברת ג'נרל מוטורס מארה"ב. היו הרבה סיבות ל"אופל" להצטרף לתאגיד ג'נרל מוטורס ואחד מהן היא החדירה של רכבים אמריקאים לשוק הגרמני שיכלה לגרום נזקים קשים למכירות של "אופל" (החבר'ה ב"אופל" ידעו בדיוק מה יכולת הייצור של האמריקאים). סיבה נוספת היא ש"אופל" יכלה לאמץ את הטכנולוגיות המתקדמות של GM מבלי לזנוח את הפילוסופיה של "אופל" עם אופציה להתרחב בעתיד.

7 חודשים לאחר מכן פרץ המשבר הכלכלי הגדול וחברת GM נתנה תמיכה ל"אופל" במשבר הכלכלי הגדול שתקף את כל העולם ועזר לה לשרוד את המשבר ואפילו להתרחב בתקופה הכל כך קשה הזו כשאשר שאר החברות פושטות את הרגל.

בשנת 1935 הציגה "אופל" את ה"אולימפיה" ("Olympia") שהפכה במהרה להצלחה אדירה.

עם פרוץ מלחמת העולם השניה בשנות 1940 המשטר הנאצי נתן פקודה לחברת "אופל" לייצר משאיות לצבא הגרמני. חברת GM נתקה את כל הקשרים שלה עם חברת "אופל" אבל חזרה בה לאחר מלחמת העולם השניה.

חברת "אופל" חזרה לייצר את 2 דגמיה העיקריים, "קפטן" ("Kapitän") וה"אופלמפיה רקורד" ("Olympia Rekord"). אבל המציאות של אחרי מלחמת העולה השניה הייתה שונה לגמרי. חברת פולסווגן הפכה להצלחה מסחררת בגלל התמיכה שקיבלה מהמשטר האנצי. חברת פולסווגן ייצרה פי 2 מכוניות נוסעים מאשר אופל. בשביל לשבור את השיא של החיפושית, הציגה "אופל" דגם חדש שנקרא "קדט" ("Kadett"), שנבנה בהשראה מהדגמים שלפני המלחמה. עובדה זו לא הפריעה למכירות שהגיעו לכ-650,000 קדטים ב-3 שנים, והפכה מיד למכונית הכי נמכרת אי פעם של "אופל". חברת "אופל" לא הצליחה לגבור על פולסווגן אבל הצליחה לבסס את עצמה בשוק הגרמני תוך כדי מתן מאבק קשה לחברת פולסווגן.

תעשיית הרכב התפתחה עם השנים והלקוחות התחילו לדרוש מכוניות אכותיות יותר. "אופל" המשיכה להתמקד על מכוניות נוסעים קטנות אבל במקביל ניסתה לספק לצרכנים את דרישותיהם. כך נוספו דגמים חדשים ל"קדט" שנקראו "דיפלומט" ("Diplomat") ו"קארוואן" ("Caravan"). הדגמים החדשים השתמשו במנוע 60 כ"ס (גל זיזים כפול) שלקח אותם למהירות מקסימלית של 150 קמ"ש והיה אמין מאוד.

"אופל" המשיכה לשדרג את הדגמים שלה (קדט, אסקונה, רקורד וקומנדור) בהצלחה רבה.

בתחילת שנות ה-70 הציגה אופל את ה"מנטה" ("Manta") ששדרה בעיקר יופי בין כל ה-GT.

בשנת 1973 הציגה "אופל" את הקדט דור 3 ("Kadett C") שהחליפה את הקדט דור שני ("Kadett B"), הקדט דור 3 יוצרה ע"י GM עם כוונות מדויקות להמשיך את החדירה לשוק העולמי שהתחילה הקדט דור שני. "אופל" מכרה 2.65 מיליון יחידות של הקדט דור שני במשך 8 שנים. ולבסוף הצליחה "אופל" להביס את יריבתה הותיקה פולסווגן וחזרה לראשות השוק הגרמני.

 

הגדילה וההצלחה של אופל במאה ה-21:

 

בשנות ה-80 השיגה "אופל" הישג אדיר בתחום האווירודינמיקה כאשר השיגה מקדם גרר הכי נמוך בקטגוריה עם ה"קליברה" ("Calibra"). אחד המאפיינים של "אופל" הוא איכות פנים הרכב שנקבע כתור מדיניות של החברה (company policy of Inside First). דוגמא מצויינת היא ה"קורסה" (כתור מכונית אירופאית קטנה) או ה"אומגה" ("Omega") שנבחרה כתור מכונית השנה באירופה (“European Car of the Year”). ה"וקטרה" ("Vectra") גם קטפה כמה פרסים בנילאומיים לדוגמא פרס העיצוב. ה"אסטרה" ("Astra") גם זכתה להצלחה במכירות כתור מחליפת הקדט.

"אופל" כיום היא אחת היצרניות הגדולה באירופה והיא ממשיכה לגדול. ביפן שנה שעברה "אופל" הייתה במקום ה-12 ברשימת המכוניות המיובאות ליפן והשנה היא במקום החמישי.

 

"אופל" בזירת התחרויות:

 

הצלחתה של "אופל" בתחום הספורט מוטורי הייתה אדירה מלבד 40 שנה שבהם הייתה חברת "אופל" מסוכסכת עם מחלקת הספורט העולמי. הצלחתה של "אופל" התחילה עוד במירוצי האופניים. בשנות ה-60 "אופל" נצחה יותר מ-200 מרוצי ראלי עם הקדט ראלי שהייתה חזקה בצורה יוצאת דופן. המנטה ראלי יצאה מקום רביעי בראלי פאריז דקר.

"אופל" ממשיכה גם בזמנים אלו לתמוך עם חברת "לוטוס" בנהגים צעירים. אומגות, וקטרות וקליברות מתחרות בתחרויות בתוך גרמניה (DTT) וגם מחוץ לגרמניה (ITC).

ראלף שומאכר התחרה עבור אופל בפורמולה 3. בגרופ N הייתה ל"אופל" נציגות מכובדת ע"י האסטרה GSI 16V ועדיין מתחרה בתחרויות מסביב לעולם (כגון דרום אפריקה, אנגליה, שוויץ וצרפת).

 

 

 

אני שמח להודיע בפורום הזה שבעוד כמה ימים יקום "מועדון אופל ישראל" אשר יתן חסות ובית חם לכל בעלי האופל בישראל, בין אם אספנות או חדשות, גדולות או קטנות, ספורטיביות או לא ספורטיביות, ללא הבדלי דת, מין, גיר ונפח מנוע ...

[מצמץ]

טויוטה (טויודה) התחיל באופן דומה ממכונות טוויה

 

http://www.toyota.co.jp/en/about_toyota/history/index.html

 

ועל זה נאמר איזה עולם קטן (מעניין אם יש עוד יצרן שהתחיל את דרכו בצורה דומה).

[redroze]

שגם מיסד טויוטה התחילה ממכונות תפירה.

 

עכשיו אני מצפה ממך לסקירה דומה לשלי

[Liviur]

יש מועדון לאופל אפילו אני אצטרף עם משפחת האופלופילים שלי

[מצמץ]

להציג את פני הדברים באופן מרוהט ונאה כפי שאתה הצגת, כך שבאלגנטיות אתחמק מהאתגר שאתה מציב לפני (עכשיו שאני טובע בלימודים אני יכול לתרץ )

[Maserati]

סחתיין על הכתבה, כל הכבוד

נהניתי מאוד לקרוא

 

כבעל מכונית אופל (אסטרה), אני חייב להגיד שלא תדע אף פעם איכות אופלית אם לא תנסה אחת...

[redroze]

אני מצרף קישור להודעת עדכון לגבי האופל שלי:

http://www.carsforum.co.il/phpBB2/viewtopic.php?p=197548#197548

 

כל מי שמעוניין לתרום או לעזור להקמתו של המועדון מוזמן לפנות אליי בפרטי או באימייל (בעיקר דרושים תמונות בעיקר מהארץ של אופל ומאמרים על כל דבר שקשור לאופל). אני פשוט בנאדם מאוד עסוק וכבר כשבועיים מנסה לשבת ולעדכן את האתר וכל מה שיוצא לי זה רק רבע מהמצב של המועדונים האחרים בגלל שאין לי זמן (ובגלל זה עלייתו לאוויר של האתר נדחת כל הזמן).

[PEUGEOT205]

אחלה של סקירה קבל ח"ח , גם אני בזמנו עשיתי סקירה לפורד (במלאת 100 שנה לחברה)

[redroze]

אחלה של סקירה קבל ח"ח , גם אני בזמנו עשיתי סקירה לפורד (במלאת 100 שנה לחברה)

 

כן, אני זוכר, גם אני באותה תקופה התחלתי לעשות סקירה על פורד אבל אתה הקדמת אותי

[fizban]

בשבילך redroze

 

איכות לא משהו אבל זה מה יש..

[Eddy]

אחייי כול הכבוד!!!!!!!!!

 

גם לי יש אופל ואני מרוצה עד הגג!!!!!!!!!!

 

סבא שלי נהג באופל אולימפיה בזמן הכיבוש הגרמני

 

מאיפה השגת הרצאה כזו???

[השושנים]

מכל הכתבה האוהדת לא הצלחתי להבין במה שונה המכונית היום ממכונת התפירה-בדיוק כמו שלא הבנתי מה צריכים בירוחם במעלית לקומה שניה-ועוד מתגאים בזה!

[marksab]

סקירה נחמדה, אבל למה לא לעשות כזאת סקירה על חברת

מכוניות מעניינת?? כמו b.m.w??

או peugeot???

[Eddy]

מעניין מה מעניין בפג'ו????

 

BMW לפני מילחמת העולם השניה הייתה יצרנית רכב מובילה...

ואבל בזמן המילחמה היא היתחילה ליצר מנועים ל מטוסים גרמניים...

בסוץ המילחמה החברה היתחילה לישקועה.. בשוק ..

בשנות ה70 החברה קמה לתחייה בגלל הסדרות החדשות שלה כגון בBMW שלוש מאות ומשהו היא הייתה הרישונה מהסדרות...

בתחילת שנות ה70 BMW הייתה מכונית למעמד הבינוני ..בכך שכול אדם שאין לו כול כך הרבה כסף יכול ליקנות BMW רק באמצעה שנות ה80 BMW היתחילה ליהיות מכונית למעמד העליון... והפכה למכונית מפוארת.......(זה בקצרה של ממש ראיתי את כול זה בערוץ ההיסטוריה )

[מצמץ]

בדיוק כמו שלא הבנתי מה צריכים בירוחם במעלית לקומה שניה-ועוד מתגאים בזה!

 

מה, זה לא ברור? "לא רק בחנויות versace יש מעלית לקומה שניה אלא גם אצלנו"