שאלה בקשר ליחס של סל"ד לצריכת דלק

[yftachcar]

אתם בעצם אומרים שאם יש לי בעיות רפואיות ברגל ימין הדלק הרכב יצרוך יותר או פחות דלק , ומה לגבי אנשים קטועי רגל ימין , הרכב שלהם לא צורך דלק בכלל

בלונדה אחת טסה במטוס

פתאום רעש ואח"כ מודיע הקברניט בקשר :"הלך לנו מנוע אחד, אנו נמשיך עם שלושה מנועים ונגיע לידע תוך 6 שעות במקום 4"

כעבור כמה דקות עוד רעש, וכמובן הקברניט "הנך לנו עוד מנוע, אנו נמשיך עם שני מנועים ונגיע ליעד תוך 8 שעות"

חלפו עוד כמה דקות, ועוד רעש, וכמובן שוב הקברניט "הלך לנו עוד מנוע ונמשיך עם מנוע אחד, נגיע ליעד תוך 10 שעות"

 

הבלונדה אומרת לנוסע לידה :"אם יילך עוד מנוע ייקח לנו כל היום להגיע".

 

בקיצור, מקווה שהבנת את הפואנטה לגבי הרגל שלך והקשר למצב הדלק.

[naor205]

כמו שכתבו לך רגל ימין קובעת את כמות הדלק, ולאו דווקא הסל"ד.

אחת הסיבות היא שלחץ הדלק מושפע ממצב הוואקום במערכת (כשהדוושה לחוצה לחלוטין אין וואקום לווסת לחץ דלק והוא מזרים מקסימום דלק) כלומר אם תלחץ עד הסוף ב2000 סל"ד, כמות הדלק שתתבזבז תהיה זהה ללחיצה מלאה ב 4000 סל"ד.

[איציק נ.]

והשאלה :באוטו שצורך נגיד 1:10אני נוסע על 2 טור במשך דקהאו שאני נוסע על 4 טור במשך חצי דקההצריכת דלק ב4 טור תהיה יותר גדולה\נמוכה\שווה ? תודה דודי . אגבחיפשתי בפורום ולא מצאתי על הנושא הספציפי

 

בשיוט, כאשר אין מאמץ על המנוע, עדיף להתנהל בטורים נמוכים יותר.

 

בכל מה שמעבר לשיוט (האצה, מעמסה על הרכב, מאמץ המנוע) עדיף להתנהל בטורים גבוהים יותר (ולחיצה עדינה על הגז) מאשר בטורים נמוכים יותר ולחיצה בריאה על הגז.

 

************************************************

 

העניין הוא פשוט, ככל שהלחץ בסעפת היניקה עולה - הרכב יזריק יותר דלק.

הלחץ בסעפת עולה כאשר יניקת המנוע נמוכה (טורים נמוכים) ודוושת הגז לחוצה.

עם עליית הטורים מחשב ההזרקה מזריק פחות דלק (היניקה של המנוע מתגברת והלחץ בסעפת מתחיל לרדת).

 

בדיוק מהסיבה הנ"ל יש ווסת לחץ דלק.

כאשר יש וואקום בסעפת היניקה (וואקום = לחץ נמוך) הווסת עובד ומגביל את לחץ הדלק, לצורך העניין, ל 1.5 באר. מצב של וואקום לדוגמא: סלד סרק בלי נגיעה בדוושת הגז.

כאשר מאיצים עולה הלחץ בסעפת היניקה (הוואקום נחלש) והווסת לחץ דלק נותן עכשיו 3 באר למערכת - וככה כל PULSE פתיחה של המזרקים נותן יותר דלק.

 

***********************************************

 

אם היה לך מחשב דיאגנוסטיקה מחובר לאוטו - הייתי יכול לראות את זמן ההזרקה (פתיחה של המזרקים) ביחס ללחיצות של על הגז ושאר תנאי הדרך, אז הדברים היו הרבה יותר ברורים לך.

 

איציק

[shellcase]

ומה לגבי אנשים קטועי רגל ימין

 

להם יש ידית

 

BJM - מה התגובה קשורה? שיעלו הטורים.

פעם אחרונה:

צריכת הדלק תלויה בכמה אתה לוחץ על הגז.

 

ותודה רבה לאיציק שהסביר בצורה מקצועית את מה שרוב משתתפי השרשור ניסו לגרום לכותב להבין.

 

לדעתי אין כאן יותר מה לכתוב.

[חנן-ג'יפולוג]

איציק, זה לא פשוט כמו שניסית להציג את זה, כי אמנם כל פולס ארוך יותר, אבל יש פחות פולסים בשנייה. זו לא הדרך הנכונה להסתכל על זה.

 

צריך להסתכל על זה במבט מלמעלה, לא על ידי חישוב של הפרטים הבודדים, כי אין לך את כל הפרמטרים המדויקים. מילות המפתח הן אנרגיה נדרשת, והפסדים. צריך כמות אנרגיה מסוימת כדי להניע רכב מסוים במהירות מסוימת, בלי להיכנס להפסדים. בפועל, צריך לחשב את ההפסדים בשביל לדעת את כמות האנרגיה הכוללת הדרשת למשימה הזו.

 

אז השאלה שצריך לשאול היא: באיזה מצב יהיו הפסדים גדולים יותר?

 

הילוך גבוה: חיכוך מוגדל בתוך המנוע עקב מומנט מוגדל שהמנוע עובד בו.

הילוך נמוך: חיכוך מוגדל עקב סל"ד גבוה יותר.

 

באיזה מהם ההפסד גדול יותר? להערכתי אף אחד כאן לא יכול לענות על זה, בלי תוצאות אמפיריות על רכב ספציפי, במהירות ספציפית, בקטע דרך קבוע. לכל רכב יש את מאפייני ההפסדים המיוחדים לו, כמו גם יחסי העברה שונים בהילוכים השונים. אני מכיר אנשים ששינו יחס העברה סופי בסרנים לכיוון סל"ד גבוה יותר במהירות נתונה, וצריכת הדלק השתפרה להם, ויש גם דוגמאות הפוכות.

[Max.M]

בעבר היו רכבים שנמכרו בארץ,שפוטנציומטר המצערת לא ידע לזהות לחיצה קלה על הדוושה או לחיצה כבדה.

כך שהביצועים היו אותו דבר בעצם,וצריכת הדלק היתה מתכון די קבוע לא משנה כמה תלחץ על דוושת התאוצה.

שכחתי את שמות הרכבים,מישו יכול לרענן?