שאלה על דיפרנציאל.

[פולו,גולף]

היום מישהו אמר לי, שברכב עם גיר רגיל, כאשר נוסעים בירידה,

בניוטראל, פעולת הדיפרנציאל מתבטלת, כי אין את הבלימה של

המנוע, והרכב יכול להתהפך.

 

אני בטוח ב-99 אחוז, שזה שטויות, האם אני צודק ?

[yigaljet]

צודק!

 

הדיפרנציאל נכנס לפעולה אך ורק שיש הפרשי סיבובים בין הגלגלים על אותו הסרן ,כלומר בסיבוב ,בנסיעה לפנים או לאחור כאשר הגלגלים מקבילים, הדיפרנציאל מתפקד בתור ציר אחד המחבר את שני צידיו של הסרן

יגאל

[אביב]

קודם כל קשקוש, מה שכן נכון הוא שכשאתה בניוטרל אכן אתה מפסיד את בלימת המנוע ולכן הדבר לא מומלץ מבחינה בטיחותית, שחיקת והתחממות ברקסים וכו'. אם תלמיד נהיגה ינהג בניוטרל בטסט הוא יכשל.

 

למרות שזה מיותר לחלוטין- אם אתה כזה סקרן תרים את אחד הגלגלים הקדמיים (בהנחה ומדובר בהנעה קדמית) כשהגיר בניוטרל ותסובב ביד את הגלגל אותו הרמת (רכב כבוי כמובן). הוא יסתובב למרות שהגלגל שמולו עומד. אם הדפרנציאל לא היה עובד (נעול למשל) לא היית מצליח לסובב את אותו הגלגל.

 

במקום זה ממליץ לך לבדוק ב- Howstuffworks כיצד פועל דפרנציאל:

http://auto.howstuffworks.com/differential.htm

[ULY]

מצטרף למי שאמרו שזה לא נכון, ובנוסף - דיפרנציאל שלא מתפקד אינו גורם להתהפכות אלא לנזק לגל הינע, ציריה, מיסב או משהו אחר בסביבה, כאשר הדרך מכריחה את הגלגלים להסתובב במהירות שונה זה מזה ואילו העובדה שהם מחוברים (עקב אי תפקוד הדיפרנציאל) מכריחה אותם להסתובב במהירות זהה.

[אביב]

גוגל?

[אורון ג]

למה ברכבי 4 על 4 יש דיפרנציאל מרכזי בנוסף לקדמי ולאחורי?

זה בגלל שבסיבוב הגלגלים האחוריים עושים דרך קצרה יותר מהקדמיים?

אם כן - דיפרנציאל אחורי לא מסוגל להתגבר על זה לבד?

[maier]

ולכן הדבר לא מומלץ מבחינה בטיחותית, שחיקת והתחממות ברקסים וכו'. אם תלמיד נהיגה ינהג בניוטרל בטסט הוא יכשל.

 

לא רק מבחינת בטיחותית

אלא גם החוק דורש שלא לנהוג ברכב כאשר ההילוך אינו משולב ומחובר.

 

ירון מאיר

[חנן-ג'יפולוג]

מצטרף למי שאמרו שזה לא נכון, ובנוסף - דיפרנציאל שלא מתפקד אינו גורם להתהפכות אלא לנזק לגל הינע, ציריה, מיסב או משהו אחר בסביבה, כאשר הדרך מכריחה את הגלגלים להסתובב במהירות שונה זה מזה ואילו העובדה שהם מחוברים (עקב אי תפקוד הדיפרנציאל) מכריחה אותם להסתובב במהירות זהה.

דיפ' קדמי נעול לא מאפשר להסתובב אלא בקשתות מאוד מאוד רחבות, וגם זה רק לאחר הפעלת לחץ אגרסיבי על גלגל ההגה. בכל סיבוב רגיל עם דיפ' קדמי נעול, אתה תמצא את עצמך מחוץ לכביש, ואולי גם בסכנת התהפכות אם יש שם תעלה, וזה כותב אחד שריתך את הסטליטים בדיפ' הקדמי שלו

 

לגבי הדיפ' האחורי, יש הרבה חברים שנוסעים עם דיפרנציאל כזה עם סטליטים מרותכים, או עם SPOOL , שזה כמו מרותך, רק עולה כסף. הטרייד אוף הוא שהצמיגים חורקים בסיבובים, ואחיזת הכביש נפגעת. לא נשברים רכיבי הנעה כלשהם.

 

למידע נוסף, מדריך ג'יפולוג לנעילות דיפרנציאל

[pinister]

יש בתשובות כאן ממש בלבול.

עירבבו כאן בין דיפרנציאל שלא מתפקד לדיפרנציאל נעול.

אז קודם כל תפקידו של הדיפרנציאל לאפשר מהירויות שונות לשני הגלגלים.

התנועה עוברת לשני הגלגלים דרך מנגנון של גלגלי שיניים.

השילוב להילוך או ההוצאה ממנו (לניוטרל) מתרחשת בתיבת ההילוכים הממוקמת בין המנוע לדיפרנציאל ולא בדיפרנציאל עצמו.

מסיבה זו הדיפרנציאל ממשיך "לחלק" את מהירות ה"כניסה" לגלגלים השונים. הענין הוא שאין כאן מהירות כניסה כי המנוע מנותק מהדיפרנציאל. הגלגלים נעים באותה מהירות בקו ישר, ובמהירויות שונות בסיבוב. מהירות הנסיעה של הרכב נקבעת על ידי הלחיצה על הבלמים, אולם הדיפרנציאל ממשיך "לעבוד", רק שהוא מניע את גל ההנעה (הדרייבשאפט) שמסתובב על ריק כי הוא מנותק בתיבת ההילוכים.

אין כאן שום נזק חוץ משחיקת הבלמים וסיכון של הידרדרות לא מבוקרת.

ואין בשום מקרה נעילת דיפרנציאל, ולכן שני הגלגלים אינם עובדים כגלגל אחד.

בעניין ריתוך סטיליטים, נכון שזה לא בריא לרכב כי בגלל מהירויות שונות בסיבובים, ובעצם בחלק גדול מהזמן הרכב אינו נוסע בקו ישר לחלוטין, יוצרים כוחות החיכוך בצמיגים עומסים על מערכת ההנעה (ציריות בעיקר).

בקשר ל-4x4: ברכבים אלה (באלה שיש, כי יש כאלה ללא דיפרנציאל מרכזי, כאשר השילוב ל-4X4 נעשה בשטח בלבד) יש דיפרנציאל מרכזי המיועד בעיקר לנסיעה על אספלט בגלל מקדם החיכוך הגבוה שלו,כדי למנוע מלחמה בין הגלגלים הקדמיים והאחוריים, כי כאשר הרכב אינו נוסע בקו ישר מסתובבים הגלגלים הקדמיים מהר יותר מהאחוריים.

ואגב נעילת דיפרנציאל: הדיפרנציאל מעביר את הכוח לאן שנוח לו, ובסיבובים חדים ומהירים, כאשר הרכב נוטה בחדות החוצה, הגלגל הפנימי מאבד חלק גדול מהמשקל שיש עליו בדרך כלל, ולפעמים הוא אפילו מתרומם באויר, ואז, כידוע, הכוח עובר לגלגל הפנימי והוא מסתבסב.

כדי למנוע את התופעה, ולא להסתכן בנזקים שעלול לגרום ריתוך סטיליטים (או נעילה מלאה, מה שיש ברכבי 4X4) קיים הדיפרנציאל מוגבל ההחלקה.