מדוע הפורשה 911 טורבו החדשה מאיצה מהר יותר בגירסה האוטומטית?

[sronis]

ולעניין, לא ייתכן שynet פשוט טעו והתכוונו ל pdk?..

יש אתר אחר שיגבה אותם?

 

100% לא PDK או DSG או מה שלא תרצה.

[Tzvika-Pick]

אולי נהג המבחן של הגרסא הידנית פשוט לא יודע להחליף הילוכים?

[TShavit]

במוטוקאר רשום שיש לה "מצמד אלקטרו-הידראולי"

כן, אבל זה המצמד שמווסת את ההנעה הכפולה... כפי שנכתב עוד קודם לכן כאן, למשל...

 

...(שכן לכל דגמי הamg האימתניים עדיין יש את אותה תיבה אוטו' "פשוטה")... ולעניין, לא ייתכן שynet פשוט טעו והתכוונו ל pdk?

לא לכולם... דגמי ה-63 החדשים של ה-M קלאס וה-R קלאס, שקיבלו את המנוע האטמוספירי החדש של AMG, מצויידים בתיבת ה-7G. ולא, YNET לא טעו. הנה לשון ההודעה הרשמית של פורשה:

The 911 Turbo with the optionally available Tiptronic S automatic transmission puts in an even more impressive performance

 

 

טל

[gibsonlp]

BMW - ב SLR יש תיבת הילוכים אוטומטית "רגילה" מסוג 7G שהתחילה להיות נפוצה במרבית הדגמים הנוכחיים של מרצדס..

 

והSMG היא אינה תיבת הילוכים אוטומטית סטנדרטית.. וגם ה DSG לא..

ולמרות שהSMG מעבירה את ההילוכים אולי מהר יותר מהDSG - משום מה ברוב המגזינים מעדיפים את הDSG..

התשובה פשוטה מאוד - הDSG מקיימת את מה שהSMG הבטיחה.

זה לא משנה בכמה זמן ה הSMG תעביר את ההילוך - הDSG עושה זה את זה בלי לאבד כוח בין הילוך להילוך.

עד שBMW לא יעברו לשני מצמדים קרוב לוודאי שלא תהיה להם תשובה טובה לDSG.

לצערי.

 

החלום שלי זה M3 עם DSG וflappy pedals מאחורי ההגה.

[roee]

זו בוודאות "סתם תיבה אוטומטית". הPDK (דומה לDSG) לא יצא בקרוב.

 

למה היא מהירה יותר? זו כבר שאלה מעניינת. ההימור שלי - יתכן שההילוך הראשון שלה ארוך משמעותית, זאת אומרת שבהאצה ל100 התיבה לא מעבירה הילוכים כלל - בעוד שעם תיבה ידנית, הנהג צריך להעביר לשני.

תוסיפו לזה מנוע שתמיד נמצא בשיא המומנט שלו (שמושג ב1950 סל"ד), ותקבלו מתכון מצויין להאצות אלימות.

[roee]

התשובה פשוטה מאוד - הDSG מקיימת את מה שהSMG הבטיחה.

זה לא משנה בכמה זמן ה הSMG תעביר את ההילוך - הDSG עושה זה את זה בלי לאבד כוח בין הילוך להילוך.

עד שBMW לא יעברו לשני מצמדים קרוב לוודאי שלא תהיה להם תשובה טובה לDSG.

לצערי.

 

החלום שלי זה M3 עם DSG וflappy pedals מאחורי ההגה.

ב.מ.וו כבר פתרו את זה בצורה אלגנטית-משהו - בSMG III שמותקן בM5\M6, במצב ההעברות המהיר ביותר (S6), התיבה פשוט מכניסה להילוך על אפו וחמתו של המנוע, על הגז, תוך כדי קולות מחאה מהדיפרנציאל האחורי ומכת תאוצה אלימה לנוסעים... כך שלא הייתי מהמר שהDSG יותר מהירה. יותר חלקה, יותר מעודנת, זה כן.

 

בעיתונות נכתב שזה אלים בצורה שהולמת יותר מכונית מסלול מאשר סדאן מפוארת. רק אצל M...

[Moti - Miata R]

גם ה-DSG הסופר מסובכת ויקרה וגם ה-SMG שלא מצליחה לקיים את ההבטחה עד הסוף עומדות לצאת לגמלאות מתי ש-Zeroshift יוציאו את התיבה שלהם לשוק.

 

תרשמו לעצמכם, הדבר הבא.

 

מוטי

[Discover]

מוטי, מה זה הגיר הזה?

נראה כמו גיר עם 2 הילוכים בלבד..

ולפי האנימציה פה..

http://www.zeroshift.com/systemanime.htm

 

נראה כאילו הגיר גורם לאיבוד כח בכל החלפת הילוך..

[sronis]

למה היא מהירה יותר? זו כבר שאלה מעניינת. ההימור שלי - יתכן שההילוך הראשון שלה ארוך משמעותית, זאת אומרת שבהאצה ל100 התיבה לא מעבירה הילוכים כלל - בעוד שעם תיבה ידנית, הנהג צריך להעביר לשני.

 

ההימור שלך היה יכול להיות נכון אם היה מדובר רק בנתון ה-0 ל-100. אבל ה-911 טורבו האוטומטית יותר מהירה מהידנית גם עד 200 וגם בתאוצות ביניים מ-80 ל-120...

 

רוני

[Alon_A]

רגע, עם כל הנושאים התיבות וההילוכים שהוזכרו בשרשור, יש למישהו תשובה איך יכול להיות שתיבת טיפטרוניק מהירה יותר ל 100 מהתיבה הידנית ?

[Moti - Miata R]

מוטי, מה זה הגיר הזה?

נראה כמו גיר עם 2 הילוכים בלבד..

ולפי האנימציה פה..

http://www.zeroshift.com/systemanime.htm

 

נראה כאילו הגיר גורם לאיבוד כח בכל החלפת הילוך..

כנראה שלא הבנת את עיקרון הפעולה של הגיר.

האנימציה היא של שני הילוכים בלבד רק לצרכי הדגמה.

מה שאתה רואה זה גיר Dog ring עם פיתוח קצת שונה.

במקום לשלב הילוך אחד בכל פעם הוא מסוגל לשלב שני הילוכים במקביל בדומה לקונספט של ה-DSG, רק שבניגוד לכל המערכת המסובכת וכפולת הקלאצ'ים של ה-DSG כאן מדובר במערכת מכאנית פשוטה למדי שמזכירה מאוד את התמסורות שקיימות כבר היום בשוק פשוט עם רינג שונה.

החלקים האלו שחברת Zeroshift מכנה בשם Bullets (מופיעים בכחול ואדום) מעוצבים בצורה שמאפשרת שילוב להילוך הבא תוך כדי שדוושת התאוצה מודבקת לרצפה... ההילוך הבא כבר משולב מתי שההילוך הקודם מוציא את עצמו לבד מהמשחק - שים לב שגלגל השיניים העליון בועט את ה-Bullet הכחול החוצה כשהאדום משולב כבר לגלגל התחתון שמייצג את ההילוך הבא.

 

מערכת גאונית כמו ה-Zeroshift היא פתרון פשוט שמבוסס על משהו קיים, דבר שיוזיל את עליות הייצור והפיתוח שלה בהפרש ניכר לעומת המערכות הקיימות בשוק כיום.

 

מוטי

[Alon_A]

חברה, שלחתי לפורשה אימייל . אני יודע שאני בחיים לא יקבל תשובה. אבל עדיין... אולי הם יתנו לי הנחה... בקניית חולצה

[Discover]

Alon_A - מנסיון, אם שלחת לאתר האמריקאי או הגרמני, דווקא עונים די מהר.. (אבל מהנחה לחולצה אתה יכול לשכוח )

 

 

---

מוטי, זה נשמע כאילו המערכת עובדת בצורה של נסיון וטעיה..

זאת אומרת שהיא בודקת עם ה"בולט" האדום מסונכרן על איזה שהוא הילוך, ובמידה וכן משתמשת בו..

לאחר שהוא נזרק החוצה המערכת "בודקת" אם הכחול מסונכרן ואם כן - משתמשת בו..

וחוזר חלילה..

 

הבנתי נכון?

כי אם כן, אז זה לא לוקח יותר מידי זמן ?

ולפי מה יודעת המערכת לאיזה הילוך לתת את העדיפות?

ואיך היא יודעת מתי להעיף את האדום או הכחול כשצריך להחליף הילוך?

ומה הסימול הבורסאי של החברה הזאת ?

[Moti - Miata R]

שלילי, המערכת מכאנית לגמרי, היא לא בודקת ולא חושבת, היא עובדת כמו גיר דוג רינג למירוצים שלא מפסיד שום זמן, רק שהיא עוד יותר מהירה ממנו בגלל שההילוך הבא כבר משולב כמו בגיר ה-DSG.

החלק האדום כבר תופס את ההילוך הבא ומיד אחריו משתחרר החלק הכחול ממקומו.

אין הפסדי זמן.

בכלל.

 

מוטי

[nitch]

נראה לי שלמישהו מדגדג להציע את עצמו כנהג מבחן