חווית נהיגה בסילברסטון

[יבגניפ]

אז רצה הגורל, והייתי צריך לטוס לכמה ימים בלונדון. אז החלטתי לנצל את ההזדמנות לחוויה מוטורית כלשהי, רצוי בסינגל סיטר, במסלול מוכר. האפשרויות באנגליה הן די מגוונות, ויש לא מעט מסלולים וימי נהיגה במכוניות שונות ומשונות (וזה כולל כמה מהמסלולים המפורסמים במדינה, כמו brands hatch). אבל בסופו של דבר, ממה שהיה, הסתדר לי בתאריכים וקיבל ביקורות טובות, החלטתי להמר על חווית סינגלת סיטר בסילברסטון.

 

החלק הטריקי מתחיל כבר בתכנון ההגעה לשם. למרות שבתאוריה יש באנגליה תחבורה ציבורית טובה, בפועל אחרי שבדקתי, גיליתי שיקח לי בערך שלוש שעות לכיוון להגיע לשם בתחבורה ציבורית מלונדון. ולכן החלטתי גם לישון במלון ליד המסלול ולהגיע לשם ברכב (חווית נהיגה מסוג שונה - הפעם האחרונה שבה יצא לי לנהוג "הפוך" היתה בערך ב-2008). המלון הסביר היחידי שיש שם הוא הילטון, שנמצא ממש על המסלול עצמו. החדר שהזמנתי היה החדר הכי בסיסי שיש, וקיבלתי חדר שנמצא ממש מעל הישורת, מול הפיטס ונקודת הזינוק במסלול. אני מתאר לעצמי שבסופש של פורמולה 1 לא הייתי יכול להרשות לעצמי לישון שם. אבל למזלי בסופש שהייתי היה די ריק. כמובן, המסלול עצמו הוא מתחם ענק - לא משהו שאנחנו מכירים פה בארץ. ואין הרבה מה לעשות במסלול, חוץ מלקנות מזכרות. ובכל זאת, כיף להיות במקום עם כזו היסטוריה מדהימה של ספורט מוטורי. האווירה טובה, האנשים הרנדומלים שאני רואה במסעדה ובבר של המלון שם למטרה ברורה. ואני קצת מקנא בהם שזה החיים שלהם. 

 

המקצה שלי ב-9 בבוקר. הנהיגה עצמה היא במסלול אימונים פנימי בתוך סילברסטון, שנקרא stowe. לפי ההסברים שקיבלתי בהרשמה חשבתי שאצטרך לנהוג לשם מהמלון. אבל מסתבר שהמלון מחובר בגשר לחלק הפנימי של המסלול, ואני פשוט הולך למתחם. והבחירה לישון שם מתגלה כהחלטה מאוד טובה. קצת לפני מקצה הנהיגה יש תהליך צ'ק אין מהיר, שבו בודקים שיש לי רישיון בתוקף ודי זהו, ואני מחכה שיקראו לנו להדרכה. בזמן הזה, מקצה נהיגה במקלארן יוצא שם לדרך, וכשאני רואה את המכוניות טסות להן בישורת מתחת לחלון, אני מתחיל קצת להתחרט שנרשמתי לסינגל סיטר ולא לזה.

 

והנה, מגיע גם הזמן שלנו. אנחנו שישה נהגים. כולם בביקור ראשון במסלול ונהיגה ראשונה ברכב הספציפי הזה. קהל די מגוון, שזה נחמד. מתחילים בהדרכה תיאורטית בכיתה. מדריך, שעובד בערך 30 שנה במסלול, נותן לנו הסבר קצר על הרכב, דגלים, הילוכים, הפניות במסלול, איפה מותר ואיפה אסור לעקוף ועוד. אחרי שהוא מוודא 100 פעם שאנחנו מבינים שזה לא מכוניות מתנגשות, ואפשר לסיים את היום בבית החולים המקומי (וזה אכן קורה לפעמים), אנחנו עוברים סוף סוף למסלול עצמו.

 

התאמה של קסדה, כפפות, והנה, נכנסים למכונית. הישיבה כצפוי היא כמעט בשכיבה, והרתמות הדוקות ברמה כזו שאי אפשר באמת לזוז לצדדים. ידית הילוכים קשה עד כמעט בלתי אפשרית לתפעול. ואישית לא הצלחתי לשלב לראשון בפעמיים שהייתי צריך. ההמלצה של המדריך היא לנהוג רק בשלישי ורביעי. לא בטוח שזה אופטימלי מבחינת ביצועים. אבל מספיק טוב בשבילי, עם התפעול הקשוח (וגם עם זה, בנהיגה עצמה, בחלק מהפניות, לא הצלחתי להוריד להילוך שלישי בניסיון הראשון). חוץ מזה, המושב דווקא פחות מפרק את הגב ממה שחשבתי. ולא כזה נורא. מניעים את המכונית, כצפוי, אצל רובינו הרכב נכבה בגלל הקלאץ'. עוד ניסיון, עם עוד קצת עזרה מהמדריכים (כולל כאמור ההילוך הראשון), ואנחנו יוצאים למקצה ראשון של עשר דקות היכרות עם המסלול. הנסיעה היא אחרי pace car שנוסע די לאט. הרכב לפניי גם כמעט ולא זז ואני מנסה לחבר את הקווים והפניות תוך כדי. אחרי כמה דקות מתחילים להעלות טיפ טיפה את הקצב, אבל הנסיעה עדיין מאוד איטית. ואני נהנה בעיקר מהרעש של המנוע והתחושה.עוד כמה הקפות, ומסמנים לנו שחמט, ואנחנו נכנסים בחזרה לחניה. ומתכוננים לצאת למקצה נהיגה של 20 דקות בקצב שלנו.

 

אני יוצא חמישי, במרווח מה מהרכב לפניי. מתחיל לפתח מהירות יחסית, כשאחרי הקפה וחצי אני כבר די סגור על הפניות והקווים (אבל מפחד לעוף ולכן גם לא מותח את הגבולות יותר מדי). אין לי מושג אם אני מהיר או לא, עד שאני מוצא את עצמי עוקף את החברים שלי למקצה. לקראת אמצע המקצה אני מרגיש כבר שהכל יותר מתחבר לי. הרכב לא מהיר בצורה קיצונית ומאיימת (4.5 שניות מ0 ל-100), ההגה קצר, התגובות מאוד מיידיות, והנהיגה קלה ואינטואיטיבית כמו בקארטינג - הכל משודר לך דרך השלדה וההגה. בחלק מהפניות הרכב מוציא זנב כשאני חוזר לגז קצת אגרסיבי ומוקדם מדי, או עולה על קרבים פחות שטוחים. אבל נורא קל לתקן את זה, בזכות הפידבק המיידי מהרכב. וכשזה קורה, אני עם חיוך דבילי על הפנים מתחת לקסדה, נזכר למה אני אוהב לנהוג, ולמה רציתי סינג סיטר דמוי קארטינג, ולא שום דבר אחר.

 

דווקא כשאני מתחיל להרגיש שאני ממש On it, אחד מהמרשלים מוציא דגל צהוב. לא בטוח למה, אבל אנחנו עושים שתי הקפות איטיות, כשבאחת מהן, לצערי, מישהו עוקף אותי - גם מסוכן וגם לא חכם בלי קשר, כי הייתי יותר מהיר בפער עצום. אבל, בכל מקרה, הדגל יורד, אנחנו חוזרים לנהוג, ואני עוקף את שני הנהגים שלפניי, כולל הנדחף, שוב. אני מתחיל להיות כבר ממש אגרסיבי בנהיגה (וכפועל יוצא כנראה גם פחות מדויק ופחות מהיר). הרכב מחליק לי פה ושם, אבל לא משהו בלתי נשלט. אבל הנה, אני רואה את דגל השחמט, ואני מסיים את ההקפה האחרונה וחוזר לחניה, שם אני מגלה שהייתי הכי מהיר במקצה שלי (אבל לא מהיר מדי במונחים אבסולוטים), ומקבל אישור מהמדריך לנהוג בפלאט אאוט בחזרה ללונדון. ובזמן שעשיתי את זה, המארגנים העלו כבר את הצילומים מהמצלמה על הרכב לאתר, ויכלתי לשבת ולראות את עצמי עוקף בלופ בכל הזמן הפנוי שעוד היה לי בלונדון (וגם להבין איפה בזבזתי זמן ועל מה).

 

בסופו של דבר, מדובר בחוויה לא מאוד זולה, אך מאוד מומלצת למי שכבר מגיע לאנגליה מסיבה כלשהי, ומחפש לנסות משהו שונה בנהיגה. מבחינת עלויות, חווית הנהיגה עצמה עולה כ-1000 שח, כולל וידאו (באיכות לא מאוד גבוהה יש לציין). זה כולל 20 דקות נהיגה חופשית, 10 דקות עם פייס קאר והדרכה. לזה צריך להוסיף את עלויות ההגעה והלינה שם, שמכפילות בערך את העלות הכוללת (אם כי אפשר בכל זאת להמר על תחבורה ציבורית בשני הכיוונים ולחסוך כמה שקלים). כמובן, אני לא יודע להגיד אם זה נותן פייט מבחינת החוויה לחצי יום המפורסם של פלמר, או אפילו נהיגה במקלארן או פרארי בסילברסטון עצמו. אבל את זה אולי נגלה בביקור הבא.
 

[פינדר]

עד כמה המסלול סלחני למישהו שהוא לא חובב נהיגה? מהתמונות נראה שיש הרבה מרווח של דשא מעבר לשוליים. אז אם שומרים מרחק מהנהגים האחרים, סיכוי סביר לצאת בשלום?

יש השתתפות עצמית על נזק לרכב במקרה של תאונה?

לאיזה מהירות אפשר להגיע בישורת?

 

תודה על הסיקור.

[יבגניפ]

לפני 12 דקות, פינדר כתב:

עד כמה המסלול סלחני למישהו שהוא לא חובב נהיגה? מהתמונות נראה שיש הרבה מרווח של דשא מעבר לשוליים. אז אם שומרים מרחק מהנהגים האחרים, סיכוי סביר לצאת בשלום?

יש השתתפות עצמית על נזק לרכב במקרה של תאונה?

לאיזה מהירות אפשר להגיע בישורת?

 

תודה על הסיקור.

המסלול די קליל, ולא חייבים לנהוג מהר. רק בשביל הרפרנס, הפער ביני לבין הנהג הכי איטי שהיה במקצה שלי היה בערך 20 שניות להקפה (שזה נצח במסלול שזמן הקפה בו הוא סביב דקה), ולי היו עוד 3 שניות להוריד בערך לזמן מהיר לביקור ראשון (שזה גם די נצח). דווקא הדשא די מסוכן, כי אם מחליקים עליו, אני לא בטוח שיש משהו שיכול לעצור את הרכב, חוץ מהמחסומים (וזה גם מה שהמדריך אמר לנו). אבל בכלליות לא הרגיש לי מאיים מדי, והדבר היחידי שמפחיד בזה, זה העקיפות, כי אתה צריך לסמוך על מישהו שאתה לא מכיר שגם באמת יחזור לקו שלו אחרי שעברת אותו, וגם לא ינסה "להחזיר" לך ויבלום אל תוך הזנב של הרכב שלך בפניה הבאה. וכמובן, בניגוד לנהיגה בכל רכב דו מושבי, אין לידך מישהו שצועק לך "תבלום" או משהו כזה. והאחריות על הקצב, נקודות בלימה וכו' היא על הנהג בלבד.

 

לא בטוח אפילו אם היה שעון שהראה מהירות ברכב. לא הסתכלתי בכל מקרה. קראתי שמגיעים לאיזור ה-170 קמש, שזו גם היתה בערך התחושה שלי (אם כי היא יכולה להיות מאוד לא מבוססת ). 

 

מודה שלא קראתי את האותיות הקטנות, אבל לפי הפרסום זה אמור לכלול כיסוי ביטוחי מלא.

 

[G FORCE]

דווקא מחיר אטרקטיבי, ממש טוב למי שרוצה לטעום חווית מירוצים.

 

יש לך פרטים טכניים על הרכב, מנוע ותיבת הילוכים?

[יבגניפ]

יש קצת נתונים פה, באתר של סילברסטון. היו גם כל מיני סרטונים של חבר'ה שנהגו שם שראיתי (יש לא מעט מהם ביוטיוב).