החלפת מצבר עם מנוע דולק

[beatman1]

לפני כשעה, מרק10 כתב:

 

הנושא הטכני קצת יותר מורכב. בכדי להגן גם על האלטרנטור וגם על מערכות החשמל ברכב מפני נזק אפשרי ברוב האלטרנטורים מתח המוצא מוגבל או מרותק (מהמילה ריתוק) בעזרת דיודות זנר במקום דיודות יישור רגילות. בדרך כלל המתח שאליו הדיודות מתוכננות נעה בין 22-27 וולט (ראה דוגמא בקובץ המצורף).

 

 

BZV61-Silicon Power Zener Diode.pdf 214.93 \u05e7\"\u05d1 · 0 downloads

כן, מכיר דיודת זנר, העניין הוא שכאשר המתח עולה, זורם יותר זרם דרך הדיודה וכך המתח בהדקים נשאר קבוע.
בנוסף באלטרנטור יש מעגל בקרה עם בקר שמגביל את זמן המחזור בהתאם לעליית המתח בעקבות עליית סל"ד המנוע, כך ככל שהמתח עולה בחיישן, זמן מחזור חיבור יציאת האלטרנטור קטן והמתח יורד, אם אני לא טועה הוא מוגבל עד 14.5 וולט בערך.

[nit_zan]

לאחרונה החלפתי מצבר באוטודיפו

כיביתי את המנוע והמתקין חיבר מצבר גיבוי קטן

אחרת היו נמחקים לי כיוון שעון ותחנות רדיו שזה שטויות

כך שאין סיבה לקחת סיכון כאן למרות שמתח היציאה מהאלטרנטור אמור להיות מיוצב

[car_me]

בפעם האחרונה שהמצבר הלך אצלי, הוא מת לגמרי ככה שגם דלתות אי אפשר היה לפתוח עם השלט. ולא היה אור בלוח שעונים.

החליפו לי אותו בלי גיבוי, ורק הייתי צריך לכוון חלונות ושעוו, הרדיו כנראה שומר תחנות.

[sperial]

הבעיה עם רדיו בדגמים מסויימים היא שאחרי מספר דקות ללא מתח הוא ננעל ויש צורך בקוד כדי לפתוח אותו, קוד שרוב האנשים לא שומרים.

 

גם אני הייתי במצב שבו המצבר התרוקן עד כדי צורך בפתיחת הנעילה על ידי המפתח המיכאני, אבל הרכב הותנע באמצעות בוסטר, והחשמלאי החליחף את המצבר כאשר במקבל אליו מחובר מקור מתח לגיבוי. לא היה צורך לאפס שום דבר.

עריכה אחרונה ב-28 לינואר, 2022 על ידי sperial

[מרק10]

לפני 15 שעות, nit_zan כתב:

כך שאין סיבה לקחת סיכון כאן למרות שמתח היציאה מהאלטרנטור אמור להיות מיוצב

 

בתנאי אחד שהמצבר מחובר. במידה ווסת המתח לא מקבל פידבק קרי לא מודד מתח במוצא המתח עלול להגיע ל-16 וולט וגם יותר תלוי בתכנון האלטרנטור.