אם רכב ב0 ק"מ הוא פחות או יותר כמו רכב מהיבואן באלפים פחות, למה לא כולם קונים 0 ק"מ?

[me5000]

כן אני מודע לעובדה שמדובר בעוד יד ברישיון אבל זה די בטל בשישים לעומת החיסכון שיכול להגיע לעשרות אלפים. 

אני תוהה למה שאדם יבזבז את כספו ויקנה מהיבואן? 

[Fluffy]

אני מניח שהסיבה המרכזית היא היכולת לבחור צבע ותוספות ברכישה ישירה מהיבואן, פריווילגיה שבדרך כלל לא קיימת בשוק של ה0 ק״מ.

[yoav911gt2]

בחלק מהמקרים האחריות ב0 ק"מ לא מגיעה עם הארכות כמו יד ראשונה(קיה למשל) , על מנת להפוך אותה ליותר אטרקטיבית. 

עריכה אחרונה ב-24 למרץ, 2021 על ידי yoav911gt2

[GR8Day]

בנוסף, לפעמים המפרט קצת שונה (בעיקר בייבוא מקביל).

[ch2856]

1. במרבית המקרים זו רק רמת הגימור הבסיסית

2. בדגמי פרימיום יש לפעמים מפרט מיוחד לליסינג והוא עוד יותר בסיסי

3. לא תמיד הפרש המחיר משתלם

4. בחלק מהדגמים האחריות קצרה יותר.

5. אין היצע דגמים מלא, אין בכלל סוזוקי לדוגמה, אין הרבה מדגמי טויוטה ועוד. 

 

בישראל נמכרות במסלול האפס קילומטר והייבוא המקביל (חדש) כמות מכובדת של רכבים, כמה עשרות אלפים בשנה. 

[Super_T]

יש עוד דברים שצריך לקחת בחשבון, כמו למשל: 

היכן הרכב עמד? בנמל? במקום אחר?

מהן ההשלכות של עמידה ממושכת חשופה לאיתני הטבע?

על הפלסטיקה, על הגומיות, על הצמיגים, על המנוע…

אילו הבדלים יש בין הדגם היוצא לחדש והאם ההפרש שווה את זה? (מערכות בטיחות/מנוע/רמת גימור וכד׳)

 

[Buki]

לא כל רכבי 0 ק"מ עמדו תקופה ממושכת. 

 

חלק גדול מהם נמכירים תוך שבוע-שבועיים או חודש אחרי קבלת הרישוי או שאפילו מוזמנים מהיביאן עבור אותו לקוח שבא לקנות מ 0 ק"מ, במקרה כזה הם לא עומדים בכלל. 

 

 

 

[MAIMONY]

המחירים של ה0 ק"מ רק מראים אילו רווחים מטורפים יש ליבואנים על כל רכב שהם מוכרים ;ומדובר על אלפים ועשרות אלפים של מכוניות בשנה .

[CX25GTI]

לפני 13 שעות, Super_T כתב:

יש עוד דברים שצריך לקחת בחשבון, כמו למשל: 

היכן הרכב עמד? בנמל? במקום אחר?

מהן ההשלכות של עמידה ממושכת חשופה לאיתני הטבע?

על הפלסטיקה, על הגומיות, על הצמיגים, על המנוע…

אילו הבדלים יש בין הדגם היוצא לחדש והאם ההפרש שווה את זה? (מערכות בטיחות/מנוע/רמת גימור וכד׳)

 

והיכן אתה חושב שעמד הרכב אשר היבואן מכר ישירות ללקוח ?

בסבירות גבוהה עד מוחלטת שהרכבים כולם עמדו יחד בנמל תחת כיפת השמים, רכבי היבואן אשר נמכרים ללקוח הפרטי אינם מאוחסנים בהאנגרים מקורים אם חשבת כך...

 

[EvGriga]

לפני 13 שעות, MAIMONY כתב:

המחירים של ה0 ק"מ רק מראים אילו רווחים מטורפים יש ליבואנים על כל רכב שהם מוכרים ;ומדובר על אלפים ועשרות אלפים של מכוניות בשנה .

זה מראה רק שמחירי מחירון של היבואנים על דגמי ליזינג הבסיסיים הם פיקטיביים (הבדל של כ- 2-3 אלף שקל, לדוגמה, בין דגם מאובזר לדגם ערום לגמרי).

זה נועד כדי לשמח חברות ליזינג, כאילו צי שלהם שווה יותר, וגם לאפשר להם להרוויח על מכירת דגמי הבסיס. המחיר האמיתי של הדגמים האלה זה מה שמשלמים ב 0ק"מ.

לא כולם רוצים את הדגמים הלא מאובזרים, בצבע "זה מה שיש" , עם תוספת חובה של קודנית ב-500 שקל.

כל יבואני רכב ביחד מרוויחים 2 מיליארד שקל בשנה, נטו. סוכני ביטוח לוקחים בעמלות כ-10 מיליארד בשנה(לא רק רכב, ס"כ), מדינה לוקחת מסים מענף הרכב כ-40 מיליארד שקל בשנה.

זה לא שאני מרחם על יבואני רכב, מבנה שוק יבוא רכב אכן מונופוליסטי ולא טוב לצרכן הפרטי, אבל למי יש פה רווחים מטורפים יותר?

 

עריכה אחרונה ב-25 למרץ, 2021 על ידי EvGriga

[Super_T]

לפני 5 שעות, CX25GTI כתב:

והיכן אתה חושב שעמד הרכב אשר היבואן מכר ישירות ללקוח ?

בסבירות גבוהה עד מוחלטת שהרכבים כולם עמדו יחד בנמל תחת כיפת השמים, רכבי היבואן אשר נמכרים ללקוח הפרטי אינם מאוחסנים בהאנגרים מקורים אם חשבת כך...

 

ברור שגם רכב חדש ״מבלה״ בנמל

לא שנה 

לפחות לא לפי מה שאני מכיר

ואולי אני לא מכיר מספיק

[vadim6385]

עוד בעיה - רישום ליסינג ויד ברישיון.

 

יהיה לך יותר קשה למכור את הרכב בהמשך, במיוחד כשזה דגם נפוץ בליסינג.

 

אבל אם אתה קונה רכב חדש, לא אכפת לך מכל הדברים האלה (למשל אם אתה מתכוון להחזיק אותו 10 שנים) - אין סיבה שלא לקנות 0 ק"מ לדעתי.

[itsik170]

לפני 18 שעות, Buki כתב:

לא כל רכבי 0 ק"מ עמדו תקופה ממושכת. 

 

חלק גדול מהם נמכירים תוך שבוע-שבועיים או חודש אחרי קבלת הרישוי או שאפילו מוזמנים מהיביאן עבור אותו לקוח שבא לקנות מ 0 ק"מ, במקרה כזה הם לא עומדים בכלל. 

 

 

 

 

במקרים מסויימים אתה יכול לבחור את הצבא וגם לבקש את הדגם המאובזר יותר.

 

אבל לזכור שיש הפחתה מבחינת מחירון של הביטוח.

בשורה תחתונה זה משתלם למי שרוצה להחזיק את הרכב לטווח מאוד ארוך.

[falou]

לפני 17 שעות, MAIMONY כתב:

המחירים של ה0 ק"מ רק מראים אילו רווחים מטורפים יש ליבואנים על כל רכב שהם מוכרים ;ומדובר על אלפים ועשרות אלפים של מכוניות בשנה .

 

אין ליבואנים רווחים "מטורפים".

יש יבואנים שהם חברות ציבוריות, אתה יכול לבדוק את הדוחות שלהם. הריווחיות שלהם לא גבוהה בכלל.

למשל, הרווחיות הגולמית של 'קרסו' היא 17%. דלק  מוטורס 18.5%.

 

[EvGriga]

לפני שעה, falou כתב:

למשל, הרווחיות הגולמית של 'קרסו' היא 17%. דלק  מוטורס 18.5%

זה לא מדויק, בסכומי המכירות של היבואנים נספרים גם המסים על הרכבים, כאשר ברוב המקרים היבואנים לא מעבירים למדינה את מס הקניה לפני שמקבלים את הכסף מהלקוחות.

הם מתפקדים בתור גובי המסים של המדינה וסופרים את המסים האלה בתור ההכנסות שלהם, מה שלא נכון.

אם לנקות את המסים מהמכירות, הרווחיות של יבואני רכב הרבה יותר גבוה, באיזור 30%, חריגה מאוד לענפי המסחר.

רווחיות כזאת במסחר אפשר להסיג רק בגלל שיש רק יבואן אחד ובלעדי לכל מותג רכב (או שניים, או שלושה) בחסות המדינה.

רווחיות שופרסל, לדומגה, היא כ-2-3%

 

שופרסל מציגה גידול רבעוני של כ-8% בהכנסות לסך של כ-3.7 מיליארד שקל, כשהרווח הנקי זינק ב-67% לסך של 80 מיליון שקל.

עריכה אחרונה ב-25 למרץ, 2021 על ידי EvGriga