מפגש סובארו 12-3-2005

[חן פרחי]

בדקתי,בכל אתרי המידע,ומנוע ה 1361 סמ"ק של סובארו סיפק 61,69 ו 80 כ"ס ב 6800 סל"ד.אם תוכל להעמיד אותי על טעותי,אשמח.

[aloni002005]

אגב,עכשיו רק שמתי לב,ה-GSR בתמונה מימין מוגבהת

 

במקור הייתה מגיעה נמוכה בהרבה(דוגמה ה-GL משמאלה)והאמינו

לי היתה לה ועוד איך היתה לה נסיעה ספורטיבית,אך חיסרון אחד

העיב עליה ואלו צמיגיה הדקים 155-70/13 ,ואני עוד יכול לספר

שמלבד מנועי ה-2000 של הג'וניור -ללא שום שיפור,מנוע מול מנוע

הGSR היכתה את הסודים(1300),הלנציה קופה(1600),ואת הג'וניור

(1300,1600)ב.מ.וו(1502,1602,1802),בתחרויות שהתקימו

בטיילת בת-ים על מזומנים.

אגב אני זוכר גם התמודדות של FF1 ושל ב.מ.וו 1602 וכמה נהג

ה ב.מ.וו הסתלבט לפני ואת ההלם של אחרי(האמת גם של הצופים).

[aloni002005]

חן שוב שלום!!!

 

אם תוכל להגיע למפגש שנקיים בשבת באיצטדיון ר'ג אשמח להראות לך.

[kanfi]

אני יתקן את כולכם.

1.הקונטסה 900 יוצרה כבר משנת 61,והיתה המכונית העצמאית הראשונה של הינו.

2.הספרינט היתה גירסת קופה של ה 1300,שעוצבה על ידי מישלוטי האיטלקי.

3.הינו נמכרה ב 67 לטויוטה,וביחד עם דייהטסו,הן הפכו לחטיבה אחת.מאחר וטויוטה הגיעו למסקנה שאין טעם בייצור מתחרה מבית לקורולה שהוצגה שנה קודם לכן,66.

4.לסובארו GSR היה מנוע 1.4 שסיפק 80 כ"ס ב 6200 סל"ד.בשום מקרה אוטו ספורטיבי הוא לא היה,התנהגות הכביש שלה היתה מחרידה פשוט..ובוודאי לא ברת תחרות לג'וניור של אלפא או לבטא קופה של לנצ'ייה.

חן, אתה לא מדייק בכל, תבדוק את עצמך.

 

1. שציינתי 1964 התכוונתי לתחילת ייצור הקונטסה 1300.

2. לא נכון, לפי אתר הבית של הינו (www.hino.co.jp) - "A Jobani Mikeloti Design

The Contessa 900 Sprint

 

Hino's first passenger car was the Renault-4 CV which was built in cooperation with Renault of France. Then in 1961, Hino was able to independently develop and design the Contessa (Countess), a small model passenger car. The new Contessa 900 with its small body size and sporty personality won the overall championship of the GT class in the first ever Japan Grand Pris in 1963. The acclaimed and gifted Italian designer Jobani Mikeloti, impressed by the Contessa, redesigned its body to create an elegant sports car that Hino called the Contessa 900 Sprint. After the exhibitions in Torino, Geneva and New York, in 1963 the Contessa was presented at the tenth annual Japan automobile show where spectators admired its exquisite design"

3. לא מדוייק השנה היא 1966 -

"1966

Business tie-up with Toyota Motor Co., Ltd. and Toyota Motor Sales Co., Ltd.

"

[.liron.]

טוב אז אני מבין שנעלמו הGSR , חבל .

[aloni002005]

לדעתי לא נעלמו,אלא זרוקות במושבים ,ומקומות נידחים

 

אני יכול להגיד לך שהיו GSR בכמויות,הרבה כמובן הלכו בשנותיהן

הראשונות,עקב נסיעה ברוטלית של הצעירים שנהגו עליהם(יש לי חבר

שנכנס עם אחת כזו בעץ)אבל אני מעריך שכמה בודדות מתחבאות

היכן שהוא.

[.liron.]

לדעתי לא נעלמו,אלא זרוקות במושבים ,ומקומות נידחים

 

אני יכול להגיד לך שהיו GSR בכמויות,הרבה כמובן הלכו בשנותיהן

הראשונות,עקב נסיעה ברוטלית של הצעירים שנהגו עליהם(יש לי חבר

שנכנס עם אחת כזו בעץ)אבל אני מעריך שכמה בודדות מתחבאות

היכן שהוא.

כמו מרבית רכבי האספנות.

[s.b.m.w]

הויכוח אודות מהירותה וביצועיה של הGSR מעלה בי נשכחות......שמו לב להתנצחות ביני ובין ידידי בני ל. אודותיה בשרשור הבא (לפני כשנה בערך - דפים 2 ו 3):

http://carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=22951&highlight=gsr

 

 

שמוליק.

[aloni002005]

שמוליק בוקר טוב!!!

 

ראשית תודה על האדרנלין שאתה מזרים לי על הבוקר-אני יורד לנשק

את האוטו ובא.

עכשיו אני מבקש לעשות קצת סדר:

לבני,אם אתה נמצא בשירשור זה-לצערי כמה שאני מת על הGSR

והיא החלום שלי תאמינו או לא,היא אינה מגרדת את ה-200 קמ"ש

מה שכן שתי הוכחות מתקופת הפרעות בטיילת בת-ים,אח שלי

עם GSR 72 קרבורטור בודד אבל...... אמריקאי מוגדל מדגם

ייבוא,מול חבר שלו עם GSR 73 ייבוא אישי(שעונים במיילים)

אני זוכר שאחי עשה בתור חייל הרבה הרבה כסף בעזרת הGSR

שלו,ניצח בקצרות גם את הGSR של חברו שהייתה מזקן במצב

חדש,אבל כשפנו לכביש וולפסון לכיוון יפו נדהמנו שיירת הרכבים

שנסעה לשם:שעון הספידומטר של החבר החנון שלן אחי שזה

היה רכבו הראשון בכלל, הראה 0 9 1 קמ'ש(אני נשבע)

ושל אחי איתו הייתי ברכב 5 8 1 קמ'ש(אני נשבע)

עכשיו לגבי הGFT אמרתי לחברי הטוב שמוליק כי ה1600 שלי

מפרקת את הGSR ,הוא טען שלא ואח'כ התברר לי שצדק כשבדקנו

נתונים טכניים(אין לי מושג שמוליק למה שינית את שתיקנת אצלי)

מכיוון שלמעשה גיר ה-5 הילוכים הוא חרטה ברטה בשנתונים הללו

זהו למעשה גיר 5 קצר,ורק בשביל לומר-הנה ייצרנו גיר 5 מהירויות

בשנת 76 (יותר נכון בסוף 75),והצעקה שהאוטו משמיע במהירויות

גבוהות אינה מצדיקה את העובדה כי המנוע אינו יכול לתת עוד,ולכן

אדאג בעתיד שוב להוריד גיר(זו תהיה הפעם הרביעית בשנה וחצי)

ולהחליף אותו בגיר ליאונה. אגב המנוע בGFT שלי כל כולו מספק

רק 75 כ'ס.

[s.b.m.w]

אני יורד לנשק

את האוטו ובא.

.

תן לו נשיקה חמה גם ממני ..................

 

 

שמוליק.

[aloni002005]

חולה עליך שמוליק אין כמוך-והוא ביקש שאני יחזיר לך בחזרה!!!!!!!!

[aloni002005]

פרט קטן שהשמטתי כאשר ציינתי כי הGFT שלי מוציאה

 

75 כ'ס-זה נכון לגבי הקרבורטור הגלמוד שיושב לי שם

 

זה לא נכון לגבי השתיים הכפולים שהוא מגיע עימם

 

וזה בטח לא נכון לגבי השתיים הכפולים האמריקאיים

 

המוגדלים,להם חיכיתי 5 חודש!!!

[M.Azulay]

מפגש סובארו נדחה (בשל מזג האוויר הצפוי בשבת הקרובה.) לשבת ה- 26-03-2005 שעה 11:00 בבוקר אצטדיון ר"ג שער 3.

 

 

אופי המפגש:

11:00 התכנסות.

11:30 נסיעה לכיוון יקום.

11:50 (לערך) הגעה ליקום ועמידה בצורה מסודרת.ומפגש עם מועדון סובארו שטח ופנאי.

 

במהלך המפגש תיערך היכרות עם גל (שידוע בכינויו גל סובארו בפורום זה.),שמנהל את מועדון סובארו שטח ופנאי ואת אתר האינטרנט שלו, והכרות עם חברי מועדון סובארו שטח ופנאי.

 

 

 

עוד פרטים בפלאפון: 050-736-00-67. או בה"פ.

 

להתראות במפגש:

משה אזולאי.

[M.Azulay]

ליפני עשור בערך שרו להקת "אבטיפוס" באחד משיריהם את השורה: "מה החזאי מבין".

לפי השמש שראיתי ברגע שהיתעוררתי בבוקר זה השיר שעלה לי בראש. עם שמש כזו יכלנו לקיים את מפגש סובארו. וגם במקביל יכל להתקיים מפגש NSU.

 

חבל.

 

 

משה אזולאי.

[SuBaRu_MaN]

משה ידידי אל תתבאס.

כמו שאמרו חכמינו חז"ל "כל עכבה לטובה..."

(זה כתוב בתורה, אולי בגמרא, לך תשאל את הרב... )

 

אני כבר מת להצטלם עם איזה טנדר... או לפחות XT