אלפא רומאו ג'וליה - איך היא נוסעת? [ובהמשך, כמה מוכרת]

[bagira]

*אין מצב בעולם שגלגל קדמי בתת היגוי יקבל יותר אחיזה כתוצאה מעוד יותר הפניה של ההגה לתוך הסיבוב!

*שימוש בבלמים בסיבוב בתת היגוי בכדי לטפל בתת היגוי??? מה קרה לפשוט לעזוב את הגז?

 

מעבר לשתי ההערות הענייניות האלה, קרא שוב את כל מה שכתבת ושאל את עצמך "האם אני זוכר שאנחנו מדברים על רכב עם הנעה אחורית?"

[חן ג.]

קשה לי להאמין שהוא מתאר הוצאת זנב תחת כוח, אבל גם יכול להיות.

 

ברור שהפניה נוספת של הגלגלים לא עוזרת להם לקבל אחיזה, אבל היא מאטה אותם ולפעמים זה מספיק. ברור שזה לא תיקון נכון.

עריכה אחרונה ב-29 לדצמבר, 2016 על ידי חן ג.

[504L]

השבוע נהגתי לראשונה בג'וליה - ואני חייב לציין שהיתה כאן סגירת מעגל, אחרי שנתיים ומשהו של חפירות והתנצחויות מעל גבי הפורום ולא מעט קנקני בירה עם כמה חברים אלפיסטים...

 

אז כן, בהחלט חיכיתי לרגע הזה. ביחוד לאחר שפגשתי בג'וליה - עם אותם חברים - בז'נבה השנה.

 

לא כל כך התלהבתי, כי היא נראתה לי גנרית; מן נסיון איטלקי לרכב על הפורמולה המוכחת של סדרה 3. רוב האלפיסטים שבחבורה כרכרו סביבה ללא הפסקה, כאילו היתה חמורו של משיח...

 

לאחר מכן פגשתי בה באירוע מכירות של סמל"ת בגני התערוכה - והפעם העיצוב עשה לי משהו, בין השאר בזכות העובדה שהחלק האחורי הואגי משהו היה די מוסתר. זאת אלפא, קיבינימט. למה היא צריכה להיראות כמו אודי מאחור?

 

והשבוע נהגתי בה, סוף סוף - ואני חייב לומר שאחרי נסיון עם מגוון אלפות בשלושים ומשהו השנים האחרונות, זו האלפא הראשונה שאין בה אבל. אין שילוב הילוכים בעייתי, אין תנוחת נהיגה מוזרה, אין בלמים חלשים או מנוע נטול מומנט או לחימת הגה מטורפת או איכות גימור עלובה...

 

נהגתי בדגם ה-2 ליטר(200 כ"ס) בגרסת ההשקה - ושמחתי לגלות מכונית מאוזנת להפליא, ספורט סדאן בעלת מנהגי כביש מעודנים ותחושה קלילה. 1430 ק"ג שוקלת ג'וליית המבחן, אבל מאחורי ההגה, התחושה היא של מכונית ששוקלת 200 או 300 ק"ג פחות מהנתון הזה. המכונית נענית לפקודות ההיגוי מיידית, פונה כמקשה אחת. החרטום מרגיש קל והמכונית חשה אתלטית.

 

בפניות הדוקות ג'וליה מרגישה קטנה מכפי גודלה. הפנייה מתהדקת? כן אדוני, אני איתך. קטן עלי...

 

לג'וליה הגה טוב מאוד. חד, מהיר ומדוייק. כמו רוב ההגאים בני זמננו, התחושות לא ממש עוברות דרכו, אך משקלו במצב הדינמי בבורר ה-DNA מצויין - והוא שותף נאמן ונוסך ביטחון במלאכת הנהיגה. אין למכונית הזו כל דיליי; תוך כדי סיבוב ההגה, המכונית משנה כיוון. היא מרגישה חיה. Alive...

 

את התחושות שההגה לא מספק, אתם מקבלים מהשלדה המשובחת - ובכמויות. המשיכה מצויינת. גם השיכוך מעולה; בכבישים בהם סדרה 3 נעה בחוסר מנוחה על מתליה האחוריים, הג'וליה נותרת שטוחה ומאוזנת, מגבירה את הביטחון ללחוץ עוד.

 

אלא שלא הכל מושלם בסעיף התנהגות הכביש. הייתי שמח לראות את המכונית מהדקת קו ביתר נחישות בעת העברת משקל לפנים, בנוסח סדרה 3 - והייתי עוד יותר שמח לו יכלתי לנתק את בקרת היציבות...

 

על אספלט יבש או קצת לח, ג'וליה לא זזה. זו לא רק השלדה רבת היכולת והצמיגים המוגזמים בגרסה זו(רוחב 255 מאחור); על אספלט אוחז, בקרת היציבות נטולה טולרנס לחלוטין, בדומה לטווינגו החדשה בה פגשתי לא מכבר. סוג של הנעה אחורית במתכונת של חגורת צניעות; אתם נהנים מהגה הנקי מהשפעות יחידת ההנעה ומחלוקת המשקל הטובה. אתם נותנים גז, מרגישים שמשהו מתבשל שם מאחור, אבל כאן זה נגמר...

 

אלא אם מדובר באספלט צרוב או רטוב. או אז תגלו שג'וליה יודעת לרקוד קצת ושאפילו תצטרכו לתקן עם נעילה נגדית לפני שבקרת היציבות מתעוררת.

 

תענוג. איזו שלדה. איזה איזון. מעניין אם דגם המילנו הבסיסי, על גלגלי "17 צנועים יותר(רוחב 225 מאחור) יאפשר קצת חופש תנועה גם על אספלט יבש.

 

לג'וליה יחידת כח מוצלחת. המנוע, להבדיל מרוב יחידות המולטיאייר, נושם היטב גם בסמיכות לקו האדום ומטפס לשם בנחישות. מכונית המבחן היתה עדיין חדשה(1100 ק"מ) - ופה ושם היה נדמה שלמנוע חסר קצת מחץ, אולי בגלל תחושת התאוצה חסרת המאמץ. עם זאת, מספר עקיפות מזדמנות הוכיחו כי אובייקטיבית, כוחו של המנוע הזה במותניו. צליל? מאלפא רומיאו אפשר היה לצפות ליותר...

 

המנוע משודך לגיר ה-ZF המצויין(8 הילוכים), המוכר גם מסדרה 3. החלפות ההילוכים נעימות ומהירות - ותפעול ההילוכים הידני דרך צמד משוטי האלומיניום הגדולים, מהנה במיוחד. עד כדי כך מהנה, שאיני ממהר להספיד את אובדן ההילוכים הידניים בגרסה זו.

 

נוחות הנסיעה של הג'וליה משובחת. המושב פחות. לאנשים גבוהים הוא יהיה קצר מדי, אין כיוון קשיחות לגב התחתון, אין אפשרות להטות את בסיס המושב. מרווח הפנים לעומת זאת מספק, תנוחת הנהיגה מעולה, עיצוב הפנים נעים ומזמין והפרקטיות סבירה. ג'וליה מרגישה איכותית יותר מכל אלפא שיוצרה אי פעם. כבוד!

 

הייתי ספקן לגבי הג'וליה. מידת הספקנות ירדה לאחר שהתחלתי לקרוא כתבות חיוביות אודותיה - וכעת, לאחר נהיגה תובענית, שמחתי לגלות מכונית שמסתכלת לסדרה 3 בלבן של העיניים - ואפילו מציעה מעט ערך מוסף בזכות תחושה קלילה וחיה יותר וביצועים עדיפים(מול 320i). אילו רק ניתן היה לנתק את בקרת היציבות, כמו בב.מ.וו...

 

והמשיח? הייתי מציע לו לעשות טרייד אין על החמור ולקחת ג'וליה. לא יודע אם הוא יאהב את מה שימצא כאן, אבל לפחות הוא יהנה יותר מהדרך.

עריכה אחרונה ב-30 לדצמבר, 2016 על ידי 504L

[menir1]

איזה יופי!

[Cuore Sportivo]

504L,

 

תענוג לקרוא!

 

לאחר שעשיתי עליה סיבוב קצרצר בעצמי, אני מצטרף לרוב המוחלט של הכתוב.

[Jeka.E]

504L ,

 

כיף לקרוא תודה על הסקירה !

[oryo]

אחלה סקירה, נהניתי לקרוא!

מודה שעשית חשק לנסיעת מבחן

[ash156]

504L,

 

יופי של כתיבה וכנראה גם יופי של מכונית. שמח שהצלחת לסגור מעגל ושהתוצאה בשורה התחתונה שלך היא חיובית. אכן ירדו הרבה בירות בדיונים על הג'וליה בשנתיים האחרונות וגם קודם. אני הולך לנסוע בה בשבוע הבא. נקווה לטוב...

[misterb]

תענוג לקרוא, מקווה גם לנהוג עליה בקרוב כדי לחוות בעצמי. שאלה קטנה על :

 

אלא אם מדובר באספלט צרוב או רטוב. או אז תגלו שג'וליה יודעת לרקוד קצת ושאפילו תצטרכו לתקן עם נעילה נגדית לפני שבקרת היציבות מתעוררת.

 

כשאתה כותב 'נעילה נגדית', למה אתה מתכוון? להבנתי נעילה נגדית זה כשההגה מסובב כל הדרך לכיוון ההפוך לכיוון הפניה, כלומר בזוית החלקה מירבית, שניה לפני היגוי יתר טרמינלי או ספין בלשון העם. המושג הזה נמצא בשימוש בכל תיאור של תיקון קטן של היגוי יתר. להבנתי צריך להגיד 'תיקון נגדי' או 'היגוי נגדי' אבל לא נעילה.

[504L]

תענוג לקרוא, מקווה גם לנהוג עליה בקרוב כדי לחוות בעצמי. שאלה קטנה על :

 

תודה חברים. בקרוב אצלכם

 

כשאתה כותב 'נעילה נגדית', למה אתה מתכוון? להבנתי נעילה נגדית זה כשההגה מסובב כל הדרך לכיוון ההפוך לכיוון הפניה, כלומר בזוית החלקה מירבית, שניה לפני היגוי יתר טרמינלי או ספין בלשון העם. המושג הזה נמצא בשימוש בכל תיאור של תיקון קטן של היגוי יתר. להבנתי צריך להגיד 'תיקון נגדי' או 'היגוי נגדי' אבל לא נעילה.

 

המונח נעילה נגדית, שקיים בז'רגון מאז ימי "טורבו", אאל"ט, הוא לא יותר מאשר תרגום מילולי של המונח opposite lock. באנגלית, הכוונה היא לכל פעולה של היגוי נגדי, לא רק עד הסוף.

 

במקרה הספציפי שתיארתי בג'וליה, ההתייחסות היא לרבע או שליש סיבוב בכיוון הנגדי, בעוד בקרת היציבות נותרה מנומנמת.

עריכה אחרונה ב-30 לדצמבר, 2016 על ידי 504L

[shayy]

כמיטב המסורת של 504L סיקור איכותי.

[itaysamurai]

מצויין, 504.

אני גם מעוניין בסיבוב, גם מסקרנות אך בעיקר שלהזכירך -

לא הייתי מהמקרקרים...

[Giri Giri]

והשבוע נהגתי בה, סוף סוף - ואני חייב לומר שאחרי נסיון עם מגוון אלפות בשלושים ומשהו השנים האחרונות, זו האלפא הראשונה שאין בה אבל. אין שילוב הילוכים בעייתי, אין תנוחת נהיגה מוזרה, אין בלמים חלשים או מנוע נטול מומנט או לחימת הגה מטורפת או איכות גימור עלובה...

 

504L, סקירה מצוינת, מטובלת בהומור, מעולה!

בקשר לציטוט. תוכל להסביר בבקשה לאילו דגמים התכוונת?(מה20 שנה האחרונות) ( באמת, בלי שמץ של ציניות).

[חן פרחי]

שילוב הילוכים בעייתי - כל משפחת ה 116 לדורותיה, בגלל הגיר האחורי.

תנוחת נהיגה מוזרה - כנ"ל.

בלמים חלשים - אולי האלפא סוד או ה 33.

מנוע נטול מומנט - ה TS לדורותיו.

לחימת הגה מטורפת - כל דגמי ה 164 (ובכלל, כל משפחת הטיפו 4 ).

איכות גימור עלובה - כל האלפות עד סוף שנות ה 90'.

נהנתי מהסקירה, תודה !

[Laurence]

504L, סיקור מצויין, אני כבר מחכה לתורי לעשות עליה נסיעת מבחן.

שאלה: האם לא מתןכנן לאפשר את ניתוק בקרת היצוביות בגרסאות הבאות של הג'וליה? בנוסף, האם שדרוג תוכנה לא יכול לעשות זאת בקלות? (נניח HACK כלשהו אם לא יבוא מהחברה?)

הגיג: עדיין, לדעתי החסם הגדול ביותר להצלחת הג'וליה בארץ הוא התמחור.