5 טיפים מועילים לשמירה על הקלאצ' בתיבת הילוכים ידנית

[חן ג.]

אישית אני חייב להודות שכשאני לא "עוקר (נס) הרים" אז אני לא טורח לעשות את זה.

 

אם ניתן לתכנן את ההאטה כך שלנקודה האטית ביותר בקטע הכביש המסוים מגיעים כבר אחרי שמסיימים להאט, אז אפשר קודם לפתוח שוב את המצערת (עם רגל ימין) ואז לשלב הילוך, במקום לעשות עקב-בוהן.

 

גם ככה לא כל סידור דוושות מסתדר עם עקב בוהן, ובפרט כשהבלימה אינה חזקה.

עריכה אחרונה ב-9 למרץ, 2016 על ידי חן ג.

[Avia]

לא הבנתי את סדר הפעולות שאתה מציע.

[Ooga]

הוא התכוון להאטה, עזיבה של דוושת הברקס, לחיצה על דוושת המצערת (ורק עליה) ושילוב הילוך.

למיטב הבנתי הכוונה שלו היא לבצע את רוב ההאטה לפני שבכלל מורידים הילוך.

[חן ג.]

משהו כזה. כמובן שאני מתכוון להילוך שאני משלב בסוף ההאטה לטובת המשך הנסיעה, לא לכל ההילוכים שבאמצע.

[Avia]

רגע. אנחנו מדברים פה על תפעול בתיבה ידנית?

[חן ג.]

בוודאי. אפשר כמובן להעתיק את אופן הנהיגה הזה לתיבות אחרות בזמן תפעול ידני אבל שם אין לזה יתרון מבחינת התיבה.

 

עריכה: מצאתי הדגמה גרפית די קולעת לרעיון. זה כמובן אומר שצריך להתחיל ולסיים להאט מוקדם יותר (לפני פניה, לדוגמה, במקום בתוכה) ממה שרגילים אם נוהגים אחרת, ועדיין להגיע לאותה מהירות בסוף ההאטה.

 

מבחינת קצב הנהיגה הכללי זה לא משמעותי ובגלל שזה עדיין מיטיב עם תיבת ההילוכים וקל יותר ליישום (ובכל רכב) אני אישית מעדיף לנהוג כך.

עריכה אחרונה ב-9 למרץ, 2016 על ידי חן ג.

[Avia]

הטכניקה שבקישור היא גז-ביניים, או rev-matching.

בקישור מצוין, בשונה ממה ששניכם כתבתם, שיש להוריד הילוך במקביל לגז. פרקטיקה ידועה.

אתם כתבתם: קודם גז, אח"כ הורדת הילוך. זה מה שהיה לי מוזר.

 

לגבי הבדלים בקצב, אני נאלץ שלא להסכים.

 

 



זכרתי שאתה נוהג ברכב עם תיבה אוטו'.

[Buki]

אם כבר אנחנו פה,

העברת הילוכים עם קצוות האצבעות במקום עם כל כף היד זה הרגל פסול או שזה "בסדר"?

[חן ג.]

בהנחה שהדברים נאמרו ברצינות, אז אני מעביר עם האצבעות.

 

ידית ההילוכים לא דורשת הרבה כוח ואם כבר הפעלת כוח רק מפריעה לתפעול שלה.

 

אתם כתבתם: קודם גז, אח"כ הורדת הילוך. זה מה שהיה לי מוזר.

 

לגבי הבדלים בקצב, אני נאלץ שלא להסכים.

 

כן. אחרי שצירפתי את הקישור הבנתי שבילבלתי קצת את סדר הפעולות.

 

הבדל בקצב אין ממש כי במקום להגיע אחרי ההאטה למהירות ארבעים קילומטרים לשעה בנקודה X אתה מגיע לשם בנקודה X-20 מטר. לא משמעותי בעליל בנהיגת כביש מנהלתית.

עריכה אחרונה ב-9 למרץ, 2016 על ידי חן ג.

[Buki]

בהנחה שהדברים נאמרו ברצינות, אז אני מעביר עם האצבעות.

 

ידית ההילוכים לא דורשת הרבה כוח ואם כבר הפעלת כוח רק מפריעה לתפעול שלה.

 

 

זו צורת אחיזה המקובלת והנכונה של הידית:

 

 

אני התרגלתי להעביר עם האצבעות (בתמונה שילוב להילוך שלישי):

 

הידית "מחליקה" להילוך עם הפעלת כוח מינימלי.

 

האם לדעתכם נכון/לא נכון להעביר ככה ומדוע?

[Avia]

כן. אחרי שצירפתי את הקישור הבנתי שבילבלתי קצת את סדר הפעולות.

 

אני פותח שמפניה

 

 

הבדל בקצב אין ממש כי במקום להגיע אחרי ההאטה למהירות ארבעים קילומטרים לשעה בנקודה X אתה מגיע לשם בנקודה X-20 מטר. לא משמעותי בעליל בנהיגת כביש מנהלתית.

 

בנהיגה מנהלתית, לא. אני התייחסתי לנהיגה אחרת.

[חן ג.]

אני מלכתחילה דיברתי על נהיגה מנהלתית. אבל האמת, גם בנהיגה קצת נמרצת (לא ממש ספורטיבית) - תתפלא כמה ההבדל קטן. בנהיגה בצורה הזו הרבה יותר קשה לחרבש את היציאה, וזה הרי מה שקובע.

 

בוקי, כשאני אומר אצבעות אני מדבר על משהו כזה. עזוב לרגע את ההקשר של הדוגמה - הפעולה הרי זהה. הצורה שאתה משתמש בה בסדר גמור, אם כי כשאני עושה את זה האצבעות יכולות להחליק מעל הידית.

 

בכל מקרה, יש הגיון לתפעל את הרכב ברמה תת-הכרתית, ולהתרכז במה שקורה מחוץ לרכב ועל הכביש. זו גם הסיבה שהתבלבלתי בתיאור סדר הפעולות קודם: כי זה לא משהו שמצריך מחשבה כשאני עושה את זה...

[Avia]

גם בנהיגה קצת נמרצת (לא ממש ספורטיבית) - תתפלא כמה ההבדל קטן.

בנהיגה בצורה הזו הרבה יותר קשה לחרבש את היציאה, וזה הרי מה שקובע.

 

מסכים שיותר קשה להסתבך בדרך הזו.

 

מי שמיומן מספיק וב-Mode המתאים, אין ספק שלא זו הדרך המהירה ביותר בשבילו.