מהם הגורמים המשפיעים על בלאי רצועת טיימינג?

[beamvelavan]

ברשותכם כמה שאלות למומחים ולבעלי ניסיון בנושא תזמון לרצועת התזמון (טיימינג בלע"ז).

 

ידוע שכל יצרן או יבואן מפרסם לדגמים בהם זה רלבנטי המלצה מתי להחליף רצועת תזמון / טיימינג.

ההמלצה באה בד"כ במתכונת ק"מ או זמן מה שבא קודם , למשל , כל 5 שנים או 100,000 ק"מ , המוקדם שביניהם.

היות ומדובר עפ"ר לא רק ברצועה אלה גם באביזרים נילווים כגון מותחנ/ים, גלגלות, משאבת מים, פקקים ועוד הטיפול הזה עלול להיות יקר עד אלפי שקלים רבים.

 

האם תמיד להחליף לפי ה"ספר" או ניתן להפעיל שיקול דעת לפי השיקולים הבאים ?

 

1. האם יש השפעה לתדירות ההחלפה כתלות באופן הנהיגה ? לדוגמא , רכב שננהג בעדינות רבה הניתן להחליף הנ"ל במרווחים ארוכים מאשר רכב שננהג באופן אגרסיבי כגון משיכת הילוכים וסל"דים גבוהים?

 

2. האם רכב שננהג עפ"ר בנסיעות בינעירוניות שונה מרכב שננהג בד"כ בתנאי עיר ? בקילומטראז' נתון עשוי להיות הפרש של פי 2-3 בהצטברות שעות מנוע .

 

3. האם יש הבדל באזורים יבשים/לחים בשרידות הרצועה ?

 

4. האם יש איזושהי השפעה לתדירות ההחלפה של הנ"ל לדרך האחזקה של הרכב ? כוונתי - האם רכב שטופל בטיפולים שוטפים בתדירות גבוהה ובחלקים איכותיים ביותר (שמן,פילטרים, פלגים) יחזיק ברכיבי הטיימינג יותר מאשר רכב שהוזנח וטופל בחלפים ירודים במרווחים ארוכים ?

 

ושאלה נוספת - האם ניתן וכדאי לתת למכונאי לבדוק ולשקול מצב הרצועה והאביזרים הנילווים בראייה ולהחליט אם ניתן עוד למשוך החלפה. אפשר לסמוך על בדיקה כזו ? האם הבדיקה אפשרית בכל סוג של מכונית ?

 

אני מבין שייתכן שכל זה נראה כחפירה והכי פשוט להגיד - למה לשבור את הראש ? תחליף לפי המומלץ וזהו.

בכל זאת אני שואל כל זאת משתי סיבות - גם מהיבט כלכלי וגם מהיבט סקרנות טכנית.

 

תודה להארות/הערות/התייחסויות/תשובות .

[HenzTDI]

באופן כללי, יש תלות בתאוריה בלבד. נכון, אם חומר מסויים (לאו דווקא הגומי של הרצועה) קשה יותר, בעומס רב יותר הוא יתפרק מוקדם יותר.

היצרן דווקא מתכנן את הרכב לנסיעה סבירה והגיונית. ולכן, רכב שנהגו בו בצורה אגרסיבית מרבית הזמן יכול לדרוש החלפה טרם המלצת היצרן ואף בעיות נוספות. כנ"ל שעות מנוע מרובות 100K\90K מחושבים לפי שעות עבודה ממוצעות.

 

הבעיה כאן בכל אופן שקשה לקבוע לפי המראה של הרצועה את מצבה. לקראת סוף החיים שלה (ובערך 25-30K מעל המלצת היצרן) אפשר לראות סדקים וחתכים ברצועה ברכבים מסויימים - כמובן שזה הימור גדול ואף מוסכניק לא ימליץ "למתוח" את הגבול.

 

ההמלצה שלי חד משמעתית - 100K או 90K זה המון. גם אם אתה נוסע הרבה, זה עדיין מעל 3 שנים.

כן, כל 3 שנים להוציא על הרכב שלך בערך 2K (כמה עשרות שקלים בחודש, בממוצע) על סט טיימינג וטיפול מקיף זה לא היסטרי, אם אין לך את הנכונות להוציא סכום כזה, עדיף שלא תחזיק רכב כלל.

[Buki]

יצרנים בדרך כלל לא מנחים להחליף משאבת מיים ומחזירי שמן במסגרת החלפת רצועת תיזמון. בחלק מהמקרים לא מנחים להחליף גם מותחנים וגלגלות.

 

החלפה של הדברים האלו מתבצעת "על הדר" כדי למנוע להקטין אפשרות לתקלה באחד מהם ולמנוע פירוק נוסף של מערכת תיזמון.

 

יש הגיון מסויים להחליף אותם כל החלפת רצועה שניה.

 

1. כן, יש השפעה. ברכב שננהג באגרסיביות ובסל"ד גבוה באופן תמידי, המנוע יעשה יותר סיבובים פר אותו קילומטרז' ומע' תזמון תתבלה יותר. כמו כן המערכת תצטרך לעמוד בעומסים גבוהים יותר לעומת נהיגה רגועה.

2. כן, יש הבדל. ברכבים שעיקר השימוש שלהם הוא בנסיעה עירונית, מומניות, רכבי משלוחים וכו' - היצרנים ממליצים לקצר את מרווחי ההחלפה.

3. בגדול כן, מזג אוויר קיצוני (קר או חם במיוחד) משפיע על אורח חיי הרצועה. יצרני רכבים מנחים לקצר את מרווחי החחלפה ברכבים שנוסעים באיזורים עם מזג אוויר קיצוני.

4. אין כל קשר.

 

 

אפשר לבדוק ולקבל הערכת מצב כללית מאוד. בכל מקרה לא למשוך מעבר לזמן ההחלפה המוגדר על ידי היצרן, גם אם בבדיקה ויזואלית הרצועה נראית טוב מאוד.