לוטוס סופר 7 החיפאית עושה עליה למרכז וזוכה לבעלים חדשים

[און יעקבסון]

לכמה זמן יחזיק הפתרון עם נייר הזכוכית?

הוא הרי ישחוק את הסוליות ששיירייהן ימלאו אותו.

 

אם בכל זאת תרצה כיסוי גומי לדוושות אני יכול להפנות אותך למישהו שיכול לעזור לך..

 

בכל אוטובוס, מיניבוס וכד', ישנם פסים נגד החלקה שעשויים בדיוק מהחומר הזה. לא מדובר ממש בנייר זכוכית, אלא בחומר שמיועד כדי ליצור חיכוך, בדיוק מה שאנחנו צריכים על הדוושות.

לכן אני מציע שלא תדאגו יותר מידי לנעלים של קובי

 

אני חושב שניר סיכם את הנושא בצורה הטובה ביותר. המדובר על המוצר אשר זו מהות השימוש בו, במכוניות בהן הנושא הוא הכי חשוב - מכוניות מירוץ. לי אישית יש ניסיון עם המוצר הזה במכוניות ראלי בהן הייתי מדריך ואורך החיים של המדבקות הללו ארוך מספיק. זה לא לכל החיים, אבל יש עוד מאיפה שזה בא...

כך או כך, במקרה הנ"ל את הנעשה יש להשיב ואחרי שנחבר משאבות וכבל גז, נוכל לשבת במושב הנהג ולבדוק את הנושא בפועל ובמקרה הצורך לשנות.

במקביל, חן ידידי היקר, אני ממתין להמלצות שלך לגבי מי שיכול לעזור לנו עם גומיות הדוושות... או במילים אחרות: אחד סוכר בבקשה, אני מגיע!

[Simply Nuts]

און אני רואה שבסוף הרכב נועל 175-70R13, מצאתי (בזכות נתי מהמפגש הצפוני) מצבור של 20 צמיגים תוצרת דנלופ במידה 185-70R13 קוד מהירות T (ולא H לצערי) בני שנה, אם אתה מעוניין אוכל להפנות אותך.

[און יעקבסון]

און אני רואה שבסוף הרכב נועל 175-70R13, מצאתי (בזכות נתי מהמפגש הצפוני) מצבור של 20 צמיגים תוצרת דנלופ במידה 185-70R13 קוד מהירות T (ולא H לצערי) בני שנה, אם אתה מעוניין אוכל להפנות אותך.

 

ראשית - תודה על המחשבה. צריך לשאול את קובי, אבל לעניות דעתי 175/70 - זו המידה המופיעה ברישיון. מעבר לזה, גם כך המדובר בצמיגים צרים יחסית, בעלי דופן גבוהה ביחס למקובל היום. מעבר למידה 185/70 למעשה יגרום לדופן גבוהה יותר, להגבהת המכונית ולהארכת יחס ההעברה.

אני מניח שאחרי שנגיע לשלב הנהיגה במכונית, נצטרך לקבל החלטה לגבי הצמיגים. עד אז - ההגיון אומר שנדבוק למידה המקורית.

[און יעקבסון]

אז אחרי שהכנו את יחידת הדוושות להרכבה, ניקינו ובדקנו את ההברגות, הגיע זמנה להחזירה למקומה הטבעי.

 

הסיפור, כרגיל, בתמונות:

 

1. להכניס את יחידת הדוושות למקומה, פשוט אומר - לדחוף אותה למקומה.

2. מה שמחזיק אותה שם, אלו הם המשאבות, שמוחזקות על ידי הגוז'ונים הללו, של היחידה.

3. שתי המשאבות שופצו וחודשו מבעוד מועד, אז כל שהיה צריך הוא לבחור אומים ושייבות חדשות, ולהדק הכל למקומו.

4. עכשיו עוברים לצד השני, ומחברים את דחיפי המשאבות לדוושות עצמן. את גובה הדוושות ניתן לכוון ובכך להתאים את תנוחת הישיבה בהתאם לגובה הנהג. יש הבדל גובה בין קובי לביני. לרגע כמעט והתפתתי לכוון את הדוושות כך שיתאימו לי...

5. עכשיו אפשר לעבור בחזרה למוט ההגה. הכידון הארוך הזה מתחבר ממסרק ההגה, השוכן בחזית השלדה ועד לתוככי תא הנוסעים.

6. לא שבידוד מרעשים או ריח יכול להימנע כאן, בגלל אופי ומבנה המכונית, אבל בכל זאת בררתי ובחרתי מגומיות המעבר שברשותי אחת שמתאימה בדיוק למשימה. ניתן לראות אותה משמאל למשאבת הבלם.

7. מכאן ניתן לראות את המרווח (הקטן, אך המספק) בין המפרק של ההגה לאלטרנטור. וזה עוד אחרי שתושבת האלטרנטור הוגבהה.

8. והנה הוא מוט ההגה מהצד השני, בסמוך לדוושות, מוכן לקבל את החלק השני שלו.

 

וגם הפעם - המשך בוא יבוא!

[zax]

איזה יופי!!

[און יעקבסון]

עוד לפני שמחזירים את מוט ההגה למקומו, צריך לחבר עליו את ידיות האיתות והאורות (זו לא טעות: בטריומף הידית הימנית שעל מוט ההגה היא להחלפת אורות ואילו המגבים מופעלים על ידי מתג שנמצא על לוח המחוונים עצמו).

לא זו בלבד, אלא גם בהזדמנות נחליף את המחברים הנושנים למשהו מודרני ומתאים יותר. ידית איתות - קובי הביא חדשה. ידית האורות הייתה משומשת ובסופו של דבר העדפתי להשתמש דווקא בידית האורות המקורית שהייתה מותקנת. ליתר ביטחון, העברתי אותה לישראל, שבדק/ניקה/סידר את המגעים בה ווידא שהיא פועלת כהלכה.

בנוסף, התקנתי מתג התנעה חדש.

 

בבקשה:

 

1. ידית האורות הישנה.

2. קצוות החוטים ואחד הקומבינות שנעשו בה, כתוצאה מקצר כלשהו בצמת החוטים.

3. אלו הם המחברים מהסוג של פעם. אלו שעושים בעיות...

4. והנה הידיות מורכבות על גלגל ההגה, עם מחברים מודרנים ואמינים בקצוות.

5. הדבר האחרון שנשאר להוסיף הוא את מתג ההצתה, ו... המכלול כולו מוכן להרכבה מחדש בתא הנוסעים.

[און יעקבסון]

התשתיות מוכנות - אפשר להרכיב את מוט ההגה בחזרה למקומו.

 

מאחר שכבר התאמנו את מוט החיזוק בשעתו, אז התהליך עצמו הוא למעשה חזרה על מה שכבר נעשה, רק שהפעם סוגרים את הברגים עם אומי ניילוק ומהדקים כמו שצריך.

 

בבקשה:

 

1. "הפרפר". כך קוראים לפלטת החיזוק הזו, שיושבת על הפיברגלס, ממש מתחת למחוונים והיא אמורה להעניק חוזק למוט ההגה הארוך. ההיסטוריה של האוטו הזה מוכיחה שזה לא היה מספיק...

2. אנחנו הוספנו מוט רוחבי שמתחבר לשתי דופנות השלדה ומעגן את מוט ההגה לנקודה יציבה נוספת.

3. עוד מבט, מכיוון אחר, לעבר מוט החיזוק.

4. איזה כיף זה שיש מתג התנעה חדש, וצרור מפתחות שעליו מחזיק מפתחות עם סמל של לוטוס, לא כך?

5. אל תתייחסו לגלגל ההגה המלופף הזה. הוא לא ישאר כך לאורך זמן.

6. ניר בן ארי, הבודק הטכני הראשי של הפרוייקט, מגיע לבדוק את תנוחת הישיבה, בתום תהליך הרכבת ההגה והדוושות.

7. מיקום ההגה והדוושות זוכים לאישור, אבל ניר מעלה נקודה חשובה והיא שעבור רגל שמאל אין מדרך ואין שום מקום מצד שמאל של דוושת המצמד. וזה אומר שהרגל נשארת "באוויר" - וזה מעייף, או כל הזמן צריכה להיות מונחת על דוושת המצמד - וזה הורס. חיש קל מתחילים להיזרק רעיונות באוויר לגבי פיתרון נחמד ויעיל וגם קל לביצוע. אבל על כך - בהמשך הדרך.

8. עוד מבט לכיוון מושב הנהג, ההגה וידית ההילוכים של הסופר 7. כבר מת לקפוץ פנימה, להניע ולהתרחק לעבר האופק...

[און יעקבסון]

ממשיכים!

הפעם: מכסה מיכל הדלק ופיית התדלוק. הפייה עצמה הייתה במצב טוב, ורק נזקקה לניקוי וצביעה. מכסה התדלוק היה גמור ולכן הוחלף בחדש. אטם בין הפייה לגוף הפיבר לא היה בנמצא, אז יוצר מפנימית של גלגל.

 

הנה:

 

1. פיית התדלוק - כפי שהוצאה מהמכונית.

2. אותה פייה - אחרי ניקוי החול.

3. שוב אותה פייה - אחרי צביעה.

4. עכשיו אפשר להתאים ולהרכיב את מכסה התדלוק החדש.

5. והנה הפייה מוכנה להרכבה.

6. לפני כן, עוד צריך להכין אטם. מפנימית של גלגל.

7-8. הגומיה (כמעט) מוכנה להרכבה.

 

המשך? יבוא!

[oldcar]

התשתיות מוכנות - אפשר להרכיב את מוט ההגה בחזרה למקומו.

 

2. אנחנו הוספנו מוט רוחבי שמתחבר לשתי דופנות השלדה ומעגן את מוט ההגה לנקודה יציבה נוספת.

 

הסיבה ל"חולשה" של מוט ההגה היא לתת לומוט ההגה אפשרות להדחף במקרה של תאונה ובכך לספוג חלק מהמכה. חיבור הרוחבי יפתור בעיה אחת אבל בעת מצוקה יכול להיות "רוצח שקט".

השארת השינוי לשיקולכם.

בכל מקרה חובה ליסוע ברכב הזה עם חגורות.

[nadavboblil]

בתאונה ברמה שאתה מתאר רוב מכוניות האספנות כושלות במשימה וכולנו יודעים את זה ועדיין ממשיכים בדרכינו ונהנים מהתחביב!

 

און דיי תמשיך!

[חן פרחי]

הסיבה ל"חולשה" של מוט ההגה היא לתת לומוט ההגה אפשרות להדחף במקרה של תאונה ובכך לספוג חלק מהמכה. חיבור הרוחבי יפתור בעיה אחת אבל בעת מצוקה יכול להיות "רוצח שקט".

השארת השינוי לשיקולכם.

בכל מקרה חובה ליסוע ברכב הזה עם חגורות.

סביר להניח בבטיחות פאסיבית היתה בערך הדבר האחרון שעיניין את קולין צ'פמן האגדי.

הלוטוס סופר 7 הזו עושה שימוש במערכת ההיגוי של פורד אסקורט, שמלכתחילה לא היה לה מוט הגה קורס (מיפרקי) כך שבכל מקרה השיפור אינו משנה מאום.

[ספי]

חוץ מזה, נניח מקרה של איבוד שליטה ותאונה חזיתית, סביר מאוד להניח שהחלק הראשון שיצור מגע (וזאת עקב היכרותי עם הנהג) הוא אחד הגלגלים האחוריים, מן הסתם.

וניר, הולם אותך הלוטוס, תמשיכו ככה

[און יעקבסון]

[quote

 

הסיבה ל"חולשה" של מוט ההגה היא לתת לומוט ההגה אפשרות להדחף במקרה של תאונה ובכך לספוג חלק מהמכה. חיבור הרוחבי יפתור בעיה אחת אבל בעת מצוקה יכול להיות "רוצח שקט".

השארת השינוי לשיקולכם.

בכל מקרה חובה ליסוע ברכב הזה עם חגורות.

 

נקודה מעניינת. אבל אם כבר, בתאונה חזיתית, חלילה, מוט ההגה הזה - הנמשך מהקצה הקדמי של המכונית - ידחף לכיוון הנהג ולא ממנו והלאה...

ולגבי החגורות: לא זו בלבד שיש וינהגו במכונית הזו עם חגורות בטיחות, המדובר על שידרוג לחגורות בעלות ארבע נקודות עיגון, ולא שתיים או שלוש נקודות עיגון בלבד.

 

בתאונה ברמה שאתה מתאר רוב מכוניות האספנות כושלות במשימה וכולנו יודעים את זה ועדיין ממשיכים בדרכינו ונהנים מהתחביב!

 

 

וזו הנקודה הנכונה והמצערת: אין שום מכונית אספנות שתגן על נוסעיה, במקרה של תאונה, כפי שעושה זאת מכונית מודרנית.

 

סביר להניח בבטיחות פאסיבית היתה בערך הדבר האחרון שעיניין את קולין צ'פמן האגדי.

הלוטוס סופר 7 הזו עושה שימוש במערכת ההיגוי של פורד אסקורט, שמלכתחילה לא היה לה מוט הגה קורס (מיפרקי) כך שבכל מקרה השיפור אינו משנה מאום.

 

דווקא יש איזה מפרקון אחד בדרך, אבל לקרוא לו "קורס" זו הגזמה פראית. מוט ההגה נמשך אחרי המפרק - שנמצא כמעט על המסרק, בחזית המכונית - ועד לגלגל ההגה והוא ארוך כמו כידון. או שיפוד (לא עלינו...).

[dudi oknin]

ממש כיף לעבור על השרשור הזה כל שבוע ולראות התקדמות

מתי צפי שזה סתיים ?

[oldcar]

ב 1972 היו כבר תקנות שחייבו מוט הגה קורס. הרכב הזה תוכנן למכירה ולכן היה חייב לעמוד בתקנים רלוונטיים.