שאלה כללית - הבדלים בין הצתה אלקטרונית לרגילה

[ESTK]

אני מניח שעדיף הצתהאלקטרונית על פני הצתה רגילה .

אבל מה ההבדלים בין הצתה אלקטרונית ורגילה? והאם ההבדלים משמעותיים בביצועי הרכב?

[צביקה.]

אני מניח שעדיף הצתהאלקטרונית על פני הצתה רגילה .

אבל מה ההבדלים בין הצתה אלקטרונית ורגילה? והאם ההבדלים משמעותיים בביצועי הרכב?

הבדלים מינורים בלבד, אורך חיי המצתים נשמר יותר, אין צורך להחליף פלטינות

בברכה

צביקה

[danniel]

ההבדל משמעותי מאוד, ומעבר לתחזוקה מינימאלית, שאין צורך לבצע כוונים תקופתיים אחרי החלפת פלטינה וקבל.

 

ניצוץ חזק יותר, בכל תחומי הסל"ד ודיוק בזמן הניצוץ .

תורם לשריפת תערובת יעילה יותר, שיפור הספק ותצרוכת דלק והתנעה קלה יותר.

[BMW]

דניאל.. אני זוכר שאתה מלך הלינקים.

 

אנא, אם יש לך לינק לאתר שמפרט ומסביר על מערכות הצתה, אשמח לקבלו.

 

אמיר.

[danniel]

בחייך, סופ"ש עכשיו. תן לנוח....

 

תריץ חיפוש בgoogle ערך ignition sytem

[גרשון המשפר]

הנה הסבר על מערכת הצתה עם דיסטרבוטור, לינק על מערכת הצתה אלקטרונית גם אני אשמח לקבל.

 

http://auto.howstuffworks.com/ignition-system.htm

[Herman]

תוכל למצוא מידע גם עם תריץ CDI

[msds]

הבדל משמעותי מאוד בין הצתה אלקטרונית לרגילה.

בהצתה אלקטרונית, אתה מכוון את הרכב פעם אחת ויש לך שקט תקופה ארוכה מאוד, הכיוון לא משתנה.

בהצתה רגילה, כל שני וחמישי, קבל,פלטינה, הכיוון משתנה והסחיבה נפגעת.

הצתה אלקטרונית משמע שקט נפשי לעומת הצתה חשמלית.

כמו כן ניצוץ חזק יותר , בכלל מערכת יותר אמינה ויותר אפקטיבית.

[יצחקי]

עיקרון עבודה של מערכת הצתה רגילה: בכויל יש 2 סלילים שמחוברים אל נקודות המסומנות כ (+ ו -) או 1 ו 15 וכמובן חוט של הניצוץ שמחובר אל המפלג. כאשר פותחים סויץ מגיע מתח (+) אל נקודה 15 של הכויל עובר דרך סליל המישני אל נקודה 1 משם למגעות(פלטינות) לגוף (- ) הרכב. הפלטינה מורכבת על ציר של המפלג שמספר צלעותיו כמספר הבוכנות ברכב , כאשר נותנים סטרטר המגעות נפתחו וניסגרות נוצר כאין זרם חילופי והסליל המישני יוצר השראה על הסליל העיקרי שבכויל (כמה טרנספורמטור) אבל כידי ליצר 25000V לא מספיק 12V ואנחנו נעזרים ב כאמ''נ (כוח אלקטרו מניע נגדי) אגב הניצוץ נוצר כאשר הפלטינה מתנתקת מהציר כלומר נתק גורם להתמוטתות חשמלית, ובסליל הרישוני יש כרגע זרם שזורם נגד הכיוון ומגיע אל הקבל, זרם זה חזק בהרבה ממתח הטעינה מאחר והוא עבר שלב ראשון של טרנספורמציה בסליל הראשוני, הזרם שמגיע לקבל חוזר שוב אל הסליל אך הפעם בעוצמה חזקה פי כמה ומשראה על הסליל העיקרי אשר יוצר את הניצוץ. פשוט לא , מגרעות ההצתה:נ בלאי מכני,חוסר דיוק בזמן ניצוץ, ניצוץ חלש וניצולת גרוע של הדלק.

מערכת הצתה אלקטרונית: עיקרון העבודה דומה בשלב א' הפלטינה מוחלף ברכיב אלקטרוני (פיקאפ) אשר משדר פולס מדוייק יותר לזמן מתן הניצוץ למודול שמפסיק את הקו השלשי לכויל עלידי טרנזיסטורים אשר מונעים תנודה הלוך ושוב בין הכויל לקבל וכך נתן ליצר מתח ניצוץ של כ 40,000V. בשב זה עדיין השתמשו ברכיבים כמה עין אלקטרוני , מתג הול , וסליל השראתי כטריגרים (הדקים שהחליפו את הפלטיה)אבל הבלאי עדיין קיים במפלגים. ובשלב הנוככי הטריגרים מופיעים כ KPS חיישן ראשון עם ריבוי כוילים, והמפלג המכני הולך ונעלם.

 

אני מקוה שזה מספיק מפורט שבת שלום יצחק.

[Mouse]

תודה על ההסבר, אבל לא אומרים "...זרם זה חזק בהרבה ממתח הטעינה..."

[attias33]

לא ברור לי מההסבר שלך, מה גורם לתזמון , כך שהניצוץ יופיע במצב המאיםלמצב הבוכנה .