בקרת שיוט עם האטה אוטומאטית בסיבובים

[harhanegev]

שמעתי לאחרונה בהודעות "העתק הדבק" שעוברות מהיבואן לאתרי אינטרנט על הכנסת בקרת שיוט הכוללת האטה אוטומאטית בסיבובים בטויוטה קורולה החדשה שהתחילה להימכר או שתתחיל להימכר בקרוב, וביונדאי i-20 החדשה שתתחיל להיות מיוצרת לקראת סוף 2023.

מניח מן הסתם שהתכונה כבר קיימת בכל מיני כלי רכב שפשוט לא שמעתי על זה לגביהם.

 

יש כאן מישהו שנהג בארץ או בחו"ל במכונית עם התכונה הזאת של האטה בסיבובים, ויכול לספר קצת חוויות מהשימוש ?

האם זה באמת מתחיל בזמן, האם זה אמין ?  האם זה מאט בצורה סבירה? פחות מסבירה? מוגזמת?

 

תודה רבה מראש לכל העונים, בתקוה שיהיו.

עריכה אחרונה ב-12 למאי, 2023 על ידי harhanegev

[Supertigre]

לא יצא לי לנסות, אך קח בחשבון שיש מערכות המתבססות על המצלמה הקדמית בלבד ויש שמשלבות גם מידע ממערכת הניווט. זו האחרונה אידאלית יותר כמובן שכן המערכת יודעת מראש היכן ומתי מגיעים לעיקול וגם יודעת את המהירות המותרת באותו כביש. יש רכבים בישראל עם מערכת ניווט מקורית שתוכל לעשות שימוש במידע הזה אך רוב הרכבים עדיין ללא מערכת ניווט מקורית וקשה לי להאמין שרק מצלמה מסוגלת לתפקד בצורה טובה ובעיקר באופן חלק וטבעי יותר. באופן עקרוני השימוש במצלמה הקדמית במקרה פחות מיועד להתאמת המהירות בעיקולים אלא יותר בזיהוי מוקדם יותר של מצב התנועה במרחק של כמה מאות מטרים, עד כמה שניתן. 

[harhanegev]

בתאריך 12.5.2023 בשעה 20:04, Supertigre כתב:

לא יצא לי לנסות, אך קח בחשבון שיש מערכות המתבססות על המצלמה הקדמית בלבד ויש שמשלבות גם מידע ממערכת הניווט. זו האחרונה אידאלית יותר כמובן שכן המערכת יודעת מראש היכן ומתי מגיעים לעיקול וגם יודעת את המהירות המותרת באותו כביש. יש רכבים בישראל עם מערכת ניווט מקורית שתוכל לעשות שימוש במידע הזה אך רוב הרכבים עדיין ללא מערכת ניווט מקורית וקשה לי להאמין שרק מצלמה מסוגלת לתפקד בצורה טובה ובעיקר באופן חלק וטבעי יותר. באופן עקרוני השימוש במצלמה הקדמית במקרה פחות מיועד להתאמת המהירות בעיקולים אלא יותר בזיהוי מוקדם יותר של מצב התנועה במרחק של כמה מאות מטרים, עד כמה שניתן. 

אם הבנתי נכון, ב-2 הדוגמאות שהזכרתי (אני בטוח שיש עוד ופשוט לא שמעתי עליהן) זה לפי מפות ממערכת ניווט.

ממשיך להמתין לאנשים שחוו את זה בפועל ויש להם מה לספר, ותודה רבה על החידוד ועל תרומתך להקפצת הדיון למעלה.

[amosbmw]

המערכות המתקדמות ביותר (בפורשה למשל) משתמשות במידע מיפוי ניווט תלת ממדי ויודעות לדרוך את בולמי הזעזועים לא רק בהתאם לסיבובים אלא גם בהתאם לשיפועים בכביש. מתיאורים שקראתי המערכת עובדת ממש טוב.

 

היתרון הגדול של מערכות ניווט מבוססות טלפון, שהן ממשיכות להיות רלוונטיות עם עדכוני תוכנה ומידע גם כשהרכב מתיישן,  אבל בתחום הזה יש יתרון מובהק למערכות ניווט שעושות אינטגרציה מלאה עם מערכות הרכב.

[Supertigre]

לפני שעתיים, harhanegev כתב:

אם הבנתי נכון, ב-2 הדוגמאות שהזכרתי (אני בטוח שיש עוד ופשוט לא שמעתי עליהן) זה לפי מפות ממערכת ניווט.

ממשיך להמתין לאנשים שחוו את זה בפועל ויש להם מה לספר, ותודה רבה על החידוד ועל תרומתך להקפצת הדיון למעלה.

באירופה? כן, בישראל? אני כלל לא בטוח שכן המערכת הזו קיימת גם בדגם SUN הבסיסי שבכלל משווק עם מערכת מולטימדיה בהתקנה מקומית כך שבטוח שאין כאן מערכת ניווט מקורית. 

[harhanegev]

לפני 3 דקות, Supertigre כתב:

באירופה? כן, בישראל? אני כלל לא בטוח שכן המערכת הזו קיימת גם בדגם SUN הבסיסי שבכלל משווק עם מערכת מולטימדיה בהתקנה מקומית כך שבטוח שאין כאן מערכת ניווט מקורית. 

אז אחד מהשניים, או שזה עדיין לא קיים ויתחיל ממש בקרוב בשנה זו, או שאתרי ה"חדשות" שעובדים בשיטת "הודעות היבואן העתק הדבק" הוטעו וזה לא באמת קיים בטויוטה קורולה החדשה מודל 2023.

בעצם יש גם אפשרות שלישית, אולי זה דבר שקיים בגרסאות הקצת יותר יקרות ולא ב-SUN.

[Mike808]

זה מה שהוזכר בהודעה לעיתונות של יבואנית טויוטה בכל מה שקשור לניווט ובקרת שיוט:

סיוע פרואקטיבי בנהיגה (PDA - Proactive Driving Assist) – מערכת הגנה בנהיגה באזורים בהם
נדרשת מהירות נמוכה כמו מרכזי ערים. היא כוללת מערכת סיוע לזיהוי מוקדם של מכשולים, הולכי רגל
ורוכבי אופניים בשלב מוקדם ומסייעת בהיגוי ובבלימה כדי למנוע מהרכב להתקרב אליהם. מערכת
הסיוע בהאטה (Deceleration Assist) מאפשרת האטה חלקה כאשר הנהג מוריד את הרגל מדוושת
ההאצה כדי להאט בגלל רכב מלפנים או כאשר מתקרבים לעיקול, הניתן לזיהוי מראש באמצעות הסיוע
בהיגוי (Steering Assist) אשר מתאים את כוח ההיגוי לטובת שינוי זווית ההיגוי בהתאם.
מערכת סיוע למניעת עקיפה לא מתוכננת מימין (Overtake Prevention Support).
האטה מוקדמת/ קישור של בקרת השיוט לאיתות (Preliminary Deceleration/Turn Signal Linked
Control) – מערכת המסייעת להשתלב מחדש בנתיב הנסיעה בבטחה, במהירות ובמרחק הנכונים מכלי
רכב אחרים.

 

למיטב זכרוני גם בהודעה לעיתונות של היצרן לא הוזכרה בקרת שיוט אדפטיבית מונחית ניווט.

[harhanegev]

לפני 6 שעות, Mike808 כתב:

זה מה שהוזכר בהודעה לעיתונות של יבואנית טויוטה בכל מה שקשור לניווט ובקרת שיוט:

סיוע פרואקטיבי בנהיגה (PDA - Proactive Driving Assist) – מערכת הגנה בנהיגה באזורים בהם
נדרשת מהירות נמוכה כמו מרכזי ערים. היא כוללת מערכת סיוע לזיהוי מוקדם של מכשולים, הולכי רגל
ורוכבי אופניים בשלב מוקדם ומסייעת בהיגוי ובבלימה כדי למנוע מהרכב להתקרב אליהם. מערכת
הסיוע בהאטה (Deceleration Assist) מאפשרת האטה חלקה כאשר הנהג מוריד את הרגל מדוושת
ההאצה כדי להאט בגלל רכב מלפנים או כאשר מתקרבים לעיקול, הניתן לזיהוי מראש באמצעות הסיוע
בהיגוי (Steering Assist) אשר מתאים את כוח ההיגוי לטובת שינוי זווית ההיגוי בהתאם.
מערכת סיוע למניעת עקיפה לא מתוכננת מימין (Overtake Prevention Support).
האטה מוקדמת/ קישור של בקרת השיוט לאיתות (Preliminary Deceleration/Turn Signal Linked
Control) – מערכת המסייעת להשתלב מחדש בנתיב הנסיעה בבטחה, במהירות ובמרחק הנכונים מכלי
רכב אחרים.

 

למיטב זכרוני גם בהודעה לעיתונות של היצרן לא הוזכרה בקרת שיוט אדפטיבית מונחית ניווט.

לא דיברתי על ההודעה הזאת.

ובכל מקרה  הדיון כאן הוא לא על מה יש ומה אין בטויוטה קורולה, הדיון כאן הוא על האטה בסיבובים במכוניות שבהן היא קיימת.

עריכה אחרונה ב-14 למאי, 2023 על ידי harhanegev

[kramerica]

שכרתי Q5 בשווייץ שהגיעה עם המערכת הזו (זה היה בערך הדבר היחידי שהיה טוב באוטו, אבל זה כבר דיון אחר). לשאלתך, זה עובד מעולה. 

כמו כל מערכת אוטונומית, בפעמים הראשונות זה קצת מפחיד וכמובן שאף פעם לא סמכתי על זה על עיוור ותמיד עם רגל על הברקס, אבל ההאטה וההאצה היו מדוייקים וזה עבד ב-100% מהמקרים.