תאונות בכביש מהיר

[wwave]

בנסיעות בכבישים המהירים יש 2 תרחישים עיקריים של תאונות שאפשר אולי לראות:

1. עומס תנועה נקודתי, בלימה, מישהו נרדם ונכנס מאחור. מידת הפגיעה תלויה בעוצמת ה"הירדמות" ומשקל הרכב שנרדם.

2. מחליפים נתיב בצורה לא אחראית או סוטים מנתיב בשל חוסר תשומת לב. תוצאה - משפשפים מהצד רכב אחר או מעקה הפרדה.

 

דווקא #2 נראה מטריד, אם מסתכלים על ציורי הבלימה של צמיגים שחוצים נתיבים באלכסון וממשיכים לבטונדות ובחזרה לכביש. לפי הציורים שרואים, הנהגים בולמים חזק והרכב ממשיך באותו כיוון אלכסוני (למשל כתוצאה מדחיפה צידית שקיבל מרכב אחר). בתום הבלימה זה מעמיד את הרכב הנפגע במצב מאד מסוכן במאונך לכביש וחושף לכניסה מהצד.

לכאורה כאשר מקבלים דחיפה צידית / מוצאים את עצמנו נוסעים באלכסון, הדבר החשוב הוא לשמור על ההגה בכיוון הנתיב כדי להתיישר ולאו דווקא לבלום. ה-ESP כבר יעשה את העבודה

[חן ג.]

אל תהיה בטוח שלבקרת היציבות יש את היכולת ליישר אותך מהיגוי יתר שמקורו בדחיפה מרכב אחר מהצד!

 

קשה מאוד להסתמך על סימני צמיגים, כי הם יכולים להיות תוצאה של הרבה דברים: ירידה לשולי כורכר ואז חזרה חדה לאספלט, התפוצצות צמיג ונסיון להשתלט על הרכב, עליה על מחסום הבטון שמתוכנן להסיט את הרכב חזרה לנתיבו, וכך הלאה...

[shugiflex]

עצירה של הרכב על כביש מהיר מסוכנת ביותר, מסכים שרצוי לעשות הכל כדי להמנע מזה.

[Step]

מקור סימני הבלימה האלכסוניים אינם בהכרך בגלל מעבר נתיב שהסתבך. לדעתי הם דווקא קשורים יותר להתחמקות ממכשול (אם זה בגלל חוסר שמירת מרחק, או חוסר ריכוז בכביש, או בלימת חירום של הרכב שלפנייך, או חפץ על הכביש, מצלמת מהירות בהפתעה או כל סיבה אחרת) תוך בלימת חירום.

[shellcase]

לא צריך לעבור נתיב בשביל להסתבך, מספיק איבוד ריכוז רגעי (שלעיתים נובע מהירדמות) - רמת ההכשרה של 99% מהנהגים בארץ לא נותנת להם את הכלים לחזור לאחיזה אחרי שהם נכנסים לפיש-טייל כי שברו הגה בפתאומיות. לפעמים הESP עוזר, לפעמים לא.