טורבוצרג'ר וסופרצרג'ר

[RS]

במנועים של מרצדס

KOMPRESSOR

 

יש סופרצ'ארצ'ר לא ??

 

 

Kompressor = סופרצ'ארג'ר.

[Roy]

הטורבו (לעומת הסופר) יתן יותר מומנט (ולכן גם הספק) ככל שהסל"ד יעלה.

לכן בגדול, ב-5000 סל"ד למשל, הטורבו יתן יותר כוח למנוע.

הסופר לעומת זאת יותר לינארי, אבל גם גרף המומנט שלו יותר רגוע, על פי רוב.

 

הסיבות לטפטוף הדלק במכוניות ראלי הן:

1. להחזיק גדישה (במקום לפמפם על הגז, יש מערכת שגואגת לטפטף דלק כאילו המצערת קצת פתוחה).

2. חלק לא קטן מה"בומים" ששומעים זה בגלל הדלק המיותר שנשרף באגזוז הרותח.

למה?

המנועים בראלי מגיעים לטמפ' גבוהות מאוד, אז מזריקים קצת יותר דלק לצילינדרים וככה מקררים אותם עוד קצת (הדלק מאוד קר, יחסית), שאריות הדלק הלא מנוצל עפות לאגזוז ונשרפות שם (לכן יש בומים ובק-פיירים).

[Yoni P.]

תפוקת הטורבו היא בסל"ד גבוהה, לכן עדיף להשתמש בו ל DRAG...

ולעומת זאת תפוקת הסופרצ'ארג'ר היא בכל סל"ד, לכן עדיף להשתמש בו לנסיעה במסלולי מרוצים (ששם אתה צריך מקסימום כוח בכל סל"ד)

[BMW_525_89]

אם אני מתקין ברכב גם טורבו וגם מגדש על ומכוון את שתיהם

שכל אחד יעבוד בסלד שלו, שהמגדש על יזין את המנוע בסל''ד נמוך

והטורבו בסל''ד גבוה אז זה יתן לי אפקט כמו של מנוע אטמוספרי?

או שעדיין יהיו התפרצויות כוח והוא יהיה יותר אגרסיבי ופחות מתורבת?

[BMW]

הטורבו (לעומת הסופר) יתן יותר מומנט (ולכן גם הספק) ככל שהסל"ד יעלה.

לכן בגדול, ב-5000 סל"ד למשל, הטורבו יתן יותר כוח למנוע.

הסופר לעומת זאת יותר לינארי, אבל גם גרף המומנט שלו יותר רגוע, על פי רוב.

 

רועי, אחלה הסבר אבל עדיין לא הבנתי משהו:

 

איך בסופו של דבר יצרן רכב מחליט אם להרכיב ברכב הספורטיבי שלו טורבו או צ'ארג'ר?

 

הרי בסופו של דבר טורבו מסוגל לספק יותר כוח ויותר מומנט מאשר מגדש

על

 

מדוע זה ככה?

הרי הסופר לינארי לאורך כל דרך העלת הסל"ד

הטורבו יתפקד בדומה לסופר רק בסל"ד גבוה, ככה שהטורבו מוגבל יותר בתחום העבודה שלו!

 

עוד מישהו יכול לשפוך קצת אור?

[שמר]

נכון בעיקרון , רק שהסופר מוגבל ביכולת הגדישה שלו בגלל מהירות הסיבוב , התלוייה במס. סיבובי המנוע אליהם מסוגל המנוע להגיע (מונע באמצעות רצועה) , לעומת הטורבו שמסתובב הרבה יותר מהר , וככל שהסל"ד יעלה יהיה מסוגל לגדוש יותר חזק , כי יקבל יותר גזי פליטה ולא יהיה מה שיעצור אותו (בתיאורייה).

 

הסופר ייצר רצועת כח יותר לינארית , כי הגדישה שלו לא משתנה בהרבה.

הטורבו ייתן מכת כח כאשר יסתובב מספיק מהר , כי הדחיסה שלו חזקה בהרבה (דמיין מפוח ברכב שעובד במהירות 2 כל הזמן , לעומת מפוח שמתחיל לעבוד על 1 ואז קופץ כמעט מייד ל-4 - הרוח תהיה חזקה בהרבה.

 

הלנצ'יה שהוזכרה בהתחלת השרשור - הS4 (לא אינטגרלה) הייתה היחידה שאני זוכר כרגע , שניסתה לשלב את הטוב שבשני העולמות.

 

הנה הסבר על המפלצת , שהיא, למרבה הצער , הלנצ'יה היחידה שלא לקחה אליפות , למרות שאני בטוח שאם לא התאונה של טיוונן הייתה לוקחת גם לוקחת - גם מול ה-205T16 .

 

http://freespace.virgin.net/shalco.com/lancia_S4.htm

 

 

יש לזכור כי אז היו בשימוש מגדשי טורבו בעלי מניפה גדולה ביחס, וזאת על מנת להשיג כח דחיסה גדול. לסובב מניפה גדולה עד שתגיע למהירות בה תספק דחיסה מתאימה לוקח זמן (אם ניקח את זה לקיצוניות , ראו כמה זמן לוקח להניע מנוע סילון) , וזוהי השהיית הטורבו הידועה לשמצה משנות ה-80.

 

בנוסף לכך , כדי להוסיף צרות , גם יחס הדחיסה היה חייב להיות נמוך , כדי לאפשר מרווח בטחון עם עליית הדחיסה ע"י המגדש , מה שהיה גורם לצלצולים. לפיכך , המנוע , כאשר הטורבו לא נתן את תפוקתו (סל"ד נמוך וכד') , היה חלש ועצל.

 

עם הזמן למדו להתגבר על רוב מחלות הטורבו - אם באמצעות שינוי גודל המדחס (מניפה קטנה יותר , קל יותר לסובב אותה) , שימוש בגיאומטריה משתנה (שוב , לטובת מומנט) , ומערכות הזרקה ממוחשבות (בהן ניתן לשנות את יחס הדחיסה און-ליין , להבדיל מהקרב' בו היחס קבוע). לפיכך הטורבו נפוץ היום יותר.

[106RallyeBoy]

תפוקת הטורבו היא בסל"ד גבוהה, לכן עדיף להשתמש בו ל DRAG...

בטח ביגלל זה רוב DRAG הגדולים באמריקה יש להם סופר-צארג'ר

[shachar_bd]

אפשרי להוסיף מגדש טורבו או מגדש על לכל רכב?

[שמר]

אפשרי להוסיף מגדש טורבו או מגדש על לכל רכב?

 

הכל עניין של כסף.

[iluxxxa]

הכל עניין של כסף.

 

ומה יותר זול?

 

לא בארץ... אלה בכלל

[שמר]

הכל עניין של כסף.

 

ומה יותר זול?

 

לא בארץ... אלה בכלל

 

משאבה של אופניים , שגודשת 8 באר.

נו באמת...