טמפרטורת מנוע יורדת קלות בנסיעה בירידות -סיאט קורדובה 2005

[טל 25]

הטרמוסטט שלך תקין .

בירידות ארוכות שבהן המנוע נמצא בהאטה נפסקת הזרקת הדלק לחלוטין

ולכן גם אין בעירה של דלק במנוע ואין יצור של חום .

בשילוב עם מזג אויר קר ונוזל בטמפרטורה שהיא בחלק התחתון של של טמפרטורת העבודה

כבר בכניסה לירידה יתכן מצב של ירידת המחוג בירידה ועדיין הכל תקין .

 

רון, דבר אחד אני לא מבין. זה לא קצת מוטעה להגיד "נפסקת הזרקת הדלק לחלוטין"?

הרי המנוע עדיין מונע, כלומר מוזרק דלק מסויים על מנת לשמור עליו מונע.

אין קשר לתקלה שנשאלה, סתם זרקתי באוויר.

[shkaf]

אני חווה תופעה דומה ברכב שלי [אסטרה] , בנסיעות בתקופה קרה [לילה/בוקר מוקדם] המחוג מתקשה לשמור על 90 מעלות

החלטתי להחליף טרמוסטט ,למרות שמבדיקה בבית נמצא שהוא תקין , ו"הבעיה" נשארה

לאחר כחודשיים עשיתי טיפול קטן לרכב שהזכיר לי מה השתנה ברכב מאז ש"הבעיה" הופיעה ... עברתי לשימוש של שמן סינטטי של RP.

אני לא יודע אם מדובר בבעיה , אבל "הבעיה" קיימת כבר 20K ולא שמתי לב למשהו שלילי שקרה למנוע .

[מוסך רון]

רון, דבר אחד אני לא מבין. זה לא קצת מוטעה להגיד "נפסקת הזרקת הדלק לחלוטין"?

הרי המנוע עדיין מונע, כלומר מוזרק דלק מסויים על מנת לשמור עליו מונע.

אין קשר לתקלה שנשאלה, סתם זרקתי באוויר.

 

אחד היתרונות הראשונים שהתגלו עם המעבר למערכת הזרקה מבוקרת מחשב היא האפשרות

להפסקה מלאה של הזרמת הדלק למנוע בזמן האטה ,בזמן הזה מה שמסובב את המנוע הם הגלגלים

דרך תיבת ההילוכים .

אם תביט בסורק בזמן האטה של רכב אתה תראה שזמן ההזרקה יורד ויורד ולבסוף מתייצב על אפס

עד אשר סיבובי המנוע יורדים לאיזור של 1000-1200 ואז מתחילה שוב ההזרקה והשריפה במנוע .

 

במערכת עם מאייד למשל הזרמת הדלק היא ביחס ישר לזרימת האויר למנוע ובעצם יוצא שדלק טוב היה

נשרף לחינם ללא שום תועלת .

[oferbz]

קרה גם לי בסיאט איביזה 2001 בירידות של שער הגיא פעמיים ,הוחלפו חיישן טמפרטורה וטרמוסטט השעון אמור להיות יציב לחלוטין על 90 מעלות לאחר שמגיע למצב זה.

[מודלה מודלה]

לא נראה לי כמו בעיה. טרמוסטט תקוע נראה ממש אבל ממש לא ככה.