מתי אמורות לזלוג תיבות חדישות לרכבים הקטנים של פורד ופיג'ו -סיטרואן למשל?

[samg]

מהתרשמות מקונצרן פולקסווגן שכולל כאמור בין היתר את סיאט וסקודה. הקטנות של החברות האלה, פולו, איביזה, פאביה. קיבלו את המנועים החדישים TSI, המוגדשים ואת תיבות ההילוכים הרציפות החדישות, כפולות המצמד, DSG. מה שנתן להן את הבכורה מבחינת ביצועים, זמינות כוח, התנהגות, חסכון בדלק וכ"ו. השאלה מתי יצרנים נוספים, כמו למשל, פורד וקונצרן פיג'ו-סיטרואן, מתכוונים גם כן, לצייד, את הקטנות שלהם הפיאסטה והC3 וה207 (208?) בתיבות ומנועים כאלה. ידוע שפיג'ו-סיטרואן התחילה לצייד את הרכבים הגדולים יותר (508 וC5 וגם את הC4 ו308 ) בתיבות של אסיין היפנית שהיא נחשבת טובה בהרבה, לפחות בהשוואה לAL4 ,התלמידה המחוננת, אותה נהגו להשמיץ רבים וכנ"ל חברת פורד שציידה את הדגמים הגדולים יותר בתיבת ה PowerShift הדומה ל DSG ופועלת על אותו עיקרון. כי פשוט יוצא מצב שהרכבים שציינתי, הפיאסטה הC3 וה207 מצויידים עדיין בתיבות מיושנות ועצלות שלא מנצלות ביעילות את מה שיש למנוע המותקן בהן להציע (לפחות כך המצב בC3 וה207). האם אמורות להיות בשורות ברוח זו בתערוכת פרנקפורט הקרובה?

[אלי55]

לגבי PSA התשובה כאן :

http://www.psa-peugeot-citroen.com/en/psa_espace/press_releases_details_d1.php?id=1283

[itsik170]

לפיאסטה בארה"ב יש כבר תיבת 6 הילוכים.

באירופה כמעט כל הסופר מיני הן ידניות, אז אין להם כל כך מה להשקיע בתיבות רק בשביל השוק הישראלי.

[samg]

תודה לשניכם. כן אני באמת רואה שבארה"ב היא מגיעה עם התיבה החדשה. חבל שאלינו לא מביאים.

[Caveman]

הDSG היא לא תיבה רציפה. היא תיבה רובוטית.

יש הבדל משמעותי.

[samg]

תודה על החידוד