מערכת וואקום - מנוע פינטו

[JEP]

שלום.

יש לי מספר שאלות בנוגע לחלקים הבאים אשר קשורים למערכת הוואקום במנוע פינטו (פורד סיירה).

 

כרגע הצינורות מנותקים, זו הסיבה שאני רוצה לדעת מה הדברים הללו עושים.

 

 

 

תודה, JEP.

[arale]

מאיזה שנה הרכב? הוא קרבורטר?

אצלי, יש יציאות דומות (סוויפט), הראשונה מחוברת לפילטר אוויר, והיא קשורה לצ'וק האוטומטי, שמגיב בין השאר לחום המנוע.

לגבי השנייה, אין לי מושג, גם אצלי היא מנותקת...

אצלך הכל עובד חלק?

אם אני מנתק את הצינורית בתמונה העליונה הטורים של צונחים.

[צביקה.]

שלום רב גיפ ! היציאה החשופה בסעפת היניקה, מעבירה וואקום (תת לחץ ) לטי הכחול מפלסטיק, המחובר לשסתום חד כווני, למגבר טורים מזגן.

יש לחבר את צינורית הוואקום מהזווית בסעפת היניקה ישירות לשסתום, במידה וקיים מזגן ברכב, או לחסום אותו לגמרי, בכל מקרה אין להשאיר אותו חשוף.

בברכה

צביקה

[JEP]

תודה על התשובות חבר'ה.

הרכב שנת 1989, ואכן הוא קרבורטור.

 

מבחינת מזגן, "במקור" היה מזגן ('אלכס אורגינל'), אך הוא הורד על ידיי בגלל דיאטת משקל לרכב.

 

אחסום את הניפל בסעפת יניקה בימים הקרובים, תודה רבה על העזרה.

 

JEP.

[siera83]

נכון אמר צביקה

[moshedj2005]

ברכבי (פורד סיירה) הניפל בתמונה הראשונה חסום

עם צינור ובורג בקצה, ברכב מותקן מזגן.

אם הניפל שייך למגבר טורים, איך יכול להיות שיש אצלי

עלייה בטורים בהדלקת מזגן למרות שהניפל הנל חסום?

[צביקה.]

שלום רב !

מגבר הטורים ברכבך, מוזן על ידי יציאת וואקום נוספת , בסעפת היניקה.

אם תעקוב אחר צנרת הוואקום ממגבר הטורים לעבר השסתום אל חוזר החשמלי, לעבר יציאת הוואקום, תגלה זאת.

תמונה שווה אלף מילים, ללא תמונה במקרה זה, לא הייתי מגיב,לפותח השרשור, ובוודאי הייתי מתקשה לקלוע למטרה, או לנחש, ואני שונא לנחש, אין כמו מראה עינים.

בברכה

צביקה

[JEP]

הקפצה קטנה, עוד דבר אחד מעניין אותי.

היציאה התחתונה בתמונה (מתחת לסימון באדום), על מה בעצם זה אחראי?

 

ישנו צינור אשר הולך מתחת לסעפת ליניקה, מן פחית עם גולה בפנים.

 

 

 

תודה.

[DORONC]

זה חיבור נשם עוקה.

[JEP]

אוקיי. אשמח לדעת את תפקידו.

 

תודה על התשובה המהירה, JEP.

[צביקה.]

זה חיבור נשם עוקה.

 

דורון ידידי היקר, שלום רב.

אתה אכן צודק חלקית, זהו זווית לכניסת צינור גומי לשסתום חד כווני, לשסתום נשם עוקה, ובקצהו השני, המופנה למעלה, משמש ליציאת וואקום, למגבר טוורים מזגן.

נשם עוקה, הוא כשמו כן הוא משמש שסתום חד כווני, לעוקת השמן לשם מחזור שריפת השמן בעוקה, לשם שימוש חוזר בגזים, ויניקתם לעבר סעפת היניקה ומשם לתא השריפה לשם מחזור אחר, ולמניעת חמצון השמן.

הוא גם משמש שסתום אל חוזר למניעת בק פיירים במנוע.

בברכה

צביקה

[JEP]

שלום, מצטער על ההקפצה, אבל אם כבר פתחתי נושא בנוגע למערכת וואקום, אז לא נפתח עוד אחד.

 

בדיסטורבוטור יש יציאת וואקום וגם בסעפת יניקה (סעפת יניקה של מנוע פינטו 2.0 מסיירה 1987), עליה מורכב קרבורטור וובר 30-34 DFTH.

 

אין לי לאן לחבר את הוואקום, אז כרגע הוא מחובר בין הדיסט' לבין הסעפת יניקה, כמו שהבנתי הקריאת וואקום חזקה מידי, ויכולה לגרום לנזק.

 

חשבתי לבטל את הכניסות וואקום בסעפת יניקה ובדיסט', השאלה, האם זה יגרום נזק למנוע או לאופן פעולתו?

 

תודה, JEP.

[צביקה.]

שלום רב,ף הנחתך, והפתרון שאתה מציע מיותר, לא נכון ומטעות יסודו.

בקרבורטור קיימת יציאת וואקום יעודית לוואקום מפלג מתחת למצערת.

כלומר וואקום חזק בסרק, והקטנת התת לחץ למינימום עם פתיחה הדרגתית של המצערת.

היציאת וואקום הקימת בסעפת היניקה, מיועדת שכפי שכבר ציינתי בפעם המי יודע כמה, למגבר טורים מזגן בלבד.

בברכה

צביקה

[JEP]

שלום צביקה.

אני מדבר על יציאת הוואקום שנמצאת בצד שמאל על הסעפת יניקה, הנה תמונה מצורפת:

 

(התמונה נלקחה מאתר אחר).

 

 

מצורפת גם תמונה של תחתית הקרב', בתמונה הזו אפשר לראות שלא קיימת כניסת וואקום, זו הסיבה שהעלתי את השאלה הזו לפורום.

 

 

תודה, JEP.

[צביקה.]

ערכתי שוב את תגובתי הקודמת, קרא אותה שוב:

 

שלום רב !

הנחתך, והפתרון שאתה מציע מיותר, לא נכון ,ומטעות יסודו.

בקרבורטור קיימת יציאת וואקום יעודית לוואקום מפלג מתחת למצערת.

כלומר וואקום חזק בסרק, והקטנת התת לחץ למינימום עם פתיחה הדרגתית של המצערת.

היציאת וואקום הקיימת בסעפת היניקה, מיועדת שכפי שכבר ציינתי בפעם המי יודע כמה, למגבר טורים מזגן בלבד.

תן לי מספר ימים, ואחפש בזנקייה שלי קרבורטור זהה, ואבדוק היכן ממוקמת יציאת הוואקום בקרבורטור , ואדריך אותך בהתאם.

בכל מקרה לא נגרם שם נזק למנוע עם תת לחץ קבוע בגלל חיבור לסעפת היניקה, אלא אם הרכב מצלצל, ואז ניתן לאחר הצתה.

ניתן גם לבטל את החיבור למפלג, אם כי לא מומלץ.

בברכה

צביקה