סיאט לאון 2005 טורבו מראה סימני התחממות שוב.

[מרק10]

רון התכוון כנראה למייצב המותקן בלוח השעונים ולא לחיישן.

 

במידה וברכב שלך קיימת מערכת בקרת אקלים (מזגן) מסוג קלימטרוניק אזי תוכל

בעזרתה לנטר את הטמפ' האמיתית של נוזל הקירור ללא שימוש בסורק.

[אביתר א.]

קניתי היום טרמטסטט בחנות החלפים, המוכר נתן לי אחד של WAHLER גרמני.

חיפשתי באינטרנט עליו, והוא 80 מעלות במקום 87 של המקורי.

הדגם הוא 4256.80D

הוא נראה אותו דבר רק שהטמפ' שלו יותר נמוכה.

השאלה האם הוא מתאים?

[מרק10]

התרמוסטט שרכשת לא מתאים לרכב שלך אלא לרכבים יחסית ישנים כגון: גולף דור 1, טרנספורטר עד שנת 1992 ופאסאט עד שנת 1989.

 

אם קוד המנוע שלך הינו ARY המק"ט המתאים של WAHLER הוא:

40.29783.00536.7

[אביתר א.]

דגם המנוע שלי הוא AUQ

[מרק10]

התרמוסטט המתאים הוא 40.29783.00536.7

[אביתר א.]

תודה מרק,

אני רואה שלשני המנועים המקט דומה.

[אביתר א.]

יש לך כנראה תקלה במייצב של שעון החום שבלוח השעונים ,

השעון לא אמור לזוז בהבדלים של חמש מעלות וגם לא בעשר

לפי מה שאתה מתאר המערכת עובדת נכון וכנראה שאין לך בעיה

נראה לי פשוט שהשעון משדר לך את הטמפ האמיתית של המנוע מה שלא צריך להיות

כי התחום של טמפ העבודה הוא בין 85-100 והשעון לא צריך לזוז בתווך הזה .

 

רון איפה בדיוק המייצב הזה יושב?

אפשר הכוונה, או דרך לבדוק את זה?

אגב בשבוע הבא אני מחליף את הטרמוסטט ואז נראה אם זה מהטרמוסטט או לא.

אגב יכול להיות שזה גם הטרמוסוויץ, שיושב על הרדיאטור אולי הוא גם מזייף. אגב חיפשתי מק"ט של הטרמוסוויץ ואני לא מוצא בETKA.

[מוסך רון]

הטרמוסטט לא יפתור לך את הבעיה ,הוא לא נוטה להתקלקל ברכב הזה

למעט מצבים של פתיחה מוקדמת שגורמת לקרור יתר

אם הוא לא היה תקין הרכב היה מתחמם לגמרי וההית מאבד נוזל קרור (דרך המכסה)

מייצב השעון הוא חלק מהשעון עצמו וניתן לטפל בו אצל אנשי לוחות השעונים כגון "המכוון"בחולון .

 

המקט של חיישן הטמפ הוא 059919501A .

[אביתר א.]

רון מקט של חיישן טמפרטורה ידוע לי.

שאלתי על מק"ט של טרמוסוויץ החישן שיושב על הרדיאטור באמצע גובה שלו בצידו הימני.

בקשר לטרמוסטט ברוב המיקרים שקראתי עליהם הטמוסטט פשוט נתפס על מצב פתוח וגורם לירידה של הטמפ' במנוע

ראיתי גם מקרים שהטרמוסטט נשבר לשניים (כל הזמן פתוח )

אבל מתוארים גם מקרים נדירים יחסית שהטרמוסטט לא נפתח עד הסוף שזה יכול להיות המצב אצלי.

כי לפני כן הכל היה בסדר עד שהמשאבה התחילה לעשות בלאגן, מד החום אף פעם לא זייף לא למעלה ולא למטה.

אגב שמד החום עלה לי טיפה גם שהמשאבה לא הייתה בסדר משום מה במסך של המזגן הראה לי קבוע 90 מעלות.

אני לא מאמין שיש בעיה במייצב המד בלוח השעונים אבל זה ייבדק גם לאחר הטרמוסטט.

[BIG Y]

יצא לי לראות אצלי בVAG-COM טמפרטורה של 103 מעלות ,והרכב עדין הראה 90 מעלות בשעון רכב עצמו.

פשוט גש למוסך, חבל על הרכב,וחבל על הזמן שאתה מבזבז בלנסות ולגלות לבד.

אבל כול הכבוד על ההתעקשות

 

עם אני לא טועה מ 107 מעלות רק אז השעון רכב יתחיל לעלות מעל ל 90.,באיביזה טורבו.

[אביתר א.]

אתה לא יודע איזה עקשן אני וכן אני אוהב לעשות דברים לבד כל עוד אני יודע. אין לך מה לדאוג לרכב הוא בידיים טובות.

אני אחבר באמת VAG-COM ואז נראה את הטמפ' האמיתית.

ככה אני יהיה יותר חכם וידע מה קורה, כי אם הרכב מתחמם יכול להיות שהטמוסטט לא נפתח בזמן או שנפתח חלקית.

 

מה גם שהחום עולה מדי פעם מעבר ל-90 בקצת, שמתי לב שזה לא קורה תמיד וזה יכול לקרות גם במהירויות קצת גבוהות וגם בעמידה. מוזר משהו..

[אביתר א.]

אוקיי עדכון מהרגע..

נסעתי עם ואג קום מחובר ועשיתי לוג של הטמפ'

החום לא עלה יותר מדי אבל שקורה הבעיה זה מתחיל בטמפ' 106 מעלות לפי התוכנה.

עשיתי נסיעה שהחום הגיע ל-87 מעלות החלטתי שאני עוצר ובודק האם הטרמוסטט נפתח, הפתעה עדיין לא נפתח למרות שזה התחום שהוא צריך להפתח, המשכתי לנסוע עצרתי ב-95 ושוב כלום הצינור התחתון עדיין קר ככה היה עד 102 מעלות.

אויי ואבויי לי הטרמוסטט מזייף במקום 87 מעלות הוא נפתח ב102, וכנראה שגם שהוא נפתח הוא לא נפתח עד הסוף כי הצינור התחתון יותר קר מהצינור העליון בהרבה, צריך להיות הפרש אבל לא כזה הפרש גדול. וזה לא ניראה לי נורמלי.

בקיצור יום ראשון או שני אני הולך להחליף את הטרמוסטט.

[מרק10]

רון מקט של חיישן טמפרטורה ידוע לי.

שאלתי על מק"ט של טרמוסוויץ החישן שיושב על הרדיאטור באמצע גובה שלו בצידו הימני.

בקשר לטרמוסטט ברוב המיקרים שקראתי עליהם הטמוסטט פשוט נתפס על מצב פתוח וגורם לירידה של הטמפ' במנוע

.

 

למה אתה חושד בטרמוסווי'ץ ? מהו קוד המנוע של הרכב ?

[אביתר א.]

כי חשבתי שהמאווררים לא נכנסים לפעולה בטמפ' הנכונה.

קוד המנוע הוא AUQ

[מרק10]

אביתר, אתה עובד קצת בשיטת מצליח

 

התרמוסווי'ץ מותקן בצד שמאל של הרדיאטור (עם כיוון נסיעה). תתחבר עם VAG-COM ונטר את הטמפ' שבא נכנס המאוורר לעבודה וגם הטמפ' שהוא מתנתק.

 

מהירות ראשונה- בטמפ' שבין 92-97 מעלות צלזיוס.

כיבוי בטמפ' של 84-91 מעלות.

מהירות שניה- בטמפ' שבין 99-105 מעלות צלזיוס.

כיבוי בטמפ' של 91-98 מעלות.