בניית כבל ALDL

[shemesh]

אוקיי, הפכתי את הטרנזיסטור הכבל עובד !! התוכנה מראה נתונים רק שלא לא כל כך התעמקתי בה כי היה מאוחר בלילה, היום אני יבדוק רק אם מישהו מוכן להסביר לי מה אומרות ארבעת הטבלאות בסוף: BLM, INT, O2, SPARK COUNTS והאם לשנות משהו במשבצת למטה.

[חנן-ג'יפולוג]

מהכתבה בג'יפולוג:

 

BLM , Block Learn Multiplier המחשב "לומד" את הנתונים של המנוע הספציפי שלכם, והוא מכין לעצמו מעין טבלה שבה כתוב בכמה צריך לשנות את אורך הפולס של הזרקת הדלק ביחס לחישוב המקורי, על מנת להגיע ליחס של 1:14.7 אוויר/דלק. נתון של 128 זה אומר שהמחשב לא משנה בכלל את אורך הפולס. נתון גבוה מזה אומר שהחישוב המקורי היה נותן תערובת ענייה מדי ולכן המחשב מעשיר את התערובת על ידי הארכת משך פולס ההזרקה, ולהיפך. במצב אידאלי, ערך הBLM אמור להסתובב קרוב מאוד ל128 . אם הצ'יפ שאתם משתמשים בו לגמרי לא ממופה נכון ביחס למנוע שלכם, וזה יכול להיות בגלל שהשתמשתם בצ'יפ המקורי, שמיועד למנוע ה6V של הספארי, או שמשהו במנוע שלכם לא במצב נורמלי, כמו משיכות וואקום מצינורות סדוקים, או ששיפרתם את המנוע בפרמטר כלשהו, אז המחשב ינסה לפצות על כך, ותראו ערכי BLM שמתרחקים יותר ויותר מ128 . עד רמה כזו שבה המחשב כבר לא יצליח לעבוד בלופ סגור.

 

הINT אם אני לא טועה אז אלו הערכים המיידיים של התיקון של התערובת שנעשים. זה הShort Term Fuel Trim - STFT , בניגוד לBLM שהוא LTFT, חיפוש בגוגל יתן לך הסברים על המונחים האלה.

 

O2, אני מניח שאלו הם ערכי חיישן הלמדה שמותאמים לכל משבצת בטבלה. צלם את התוצאות וצרף לכאן. ננסה להבין.

 

לגבי הSPARK COUNT מכאן:

http://winaldl.joby.se/aldlscreen.htm

 

This is a grid with RPM and MAP axes. When the program is started all cells are emply. Whenever an engine knock is detected the value in the cell with that engine operating point will increase with one. This is used to detect areas where the engine has a lot of knocks. At the bottom you have one button to clear the table to start over and one button to save the current table values. The table will be stored in the same directory as the program file, and a dialog box will tell you the name of the file.

 

 

לגבי המשבצת למטה, שחק עם זה, אבל על פניו נראה לי שNARROW LATEST זו בחירה סבירה, אלא אם כן הערכים ישתוללו יותר מדי ויהיו בלתי אפשריים לצפייה וניתוח ואז אולי תעבור לNARROW AVG.

 

בגדול, לגבי כל הטבלאות האלה, אלא אם כן יש לך כוונה לשפר את הרכב, אני לא חושב שיש לך סיבה לנסות להתעמק בהם בצורה כבדה מדי. רק בשביל לקבל מושג כללי על התערובת במנוע ולפתור בעיות נקודתיות מבט שטחי יהיה מספיק טוב. אם אתה מתכוון לשפר את הרכב זה כבר סיפור אחר.

בשביל אבחון בסיסי של תקלות ארבעת הטאבים הראשונים של הRAW DATA, SENSOR DATA, FLAGS וERROR CODES צריכים להספיק לך.

[חנן-ג'יפולוג]

יש לך פה הסבר על המסכים השונים:

 

http://winaldl.joby.se/aldlscreen.htm

[shemesh]

מה לגבי הערכים ? ה Dash הראה לי בסביבות 1200 סל"ד, O2 0.451 ו TPS -1.2 אני יבדוק יותר במדוייק ויפרסם.

[חנן-ג'יפולוג]

1200 סל"ד אין מה להסביר.

O2 0.451 כשלעצמו זה בסדר. השאיפה של המחשב היא להגיע לתערובת שתתנדנד לסירוגין ובאופן סימטרי בין 0.1 ל0.9 וולט. אם זה לא משתנה בכלל בין הערכים האלה, זה מוזר.

 

אם אין ברכב שלך חיישן חמצן, אז כנראה שהערך 0.451 מוצב שם באופן מלאכותי. במצב כזה, גם המחשב יעבוד בOPEN LOOP, וזה אומר שהFLAG של הCLOSED LOOP לא יידלק אף פעם, ובהתאם גם טבלאות הBLM וה INT לא ייתמלאו בערכים, יישארו ריקות.

 

TPS 1.2 וולט אמור להיות במצב שהמצערת היא קצת מעל הסרק. בסרק זה צריך לעמוד באיזור ה0.45-0.5 וולט. אם המנוע בסרק והTPS כל-כך גבוה, ייתכן שזה אומר שיש בעייה כלשהי במנוע הצעדים, הIAC, שהוא סתום בפיח או תפוס, או מקולקל או שיש נתק כלשהו במעגל ההפעלה שלו. אם תסתכל במצב הIAC הוא אמור לעמוד כשהמנוע בסל"ד סרק באיזור הצעד ה35 שלו.

[חנן-ג'יפולוג]

מהדיון הזה:

 

http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=5095&highlight=ALDL

 

תגובה #19 אני מבין שהערך 0.451V לחיישן החמצן הוא ערך הDEFAULT לחיישן חמצן לא מחובר, אז כנראה שזה המצב אצלך.

 

בקיצור, שכח מהטאבים BLM INT ו O2. לא רלוונטיים בשבילך.

[shemesh]

אבל יש חיישן חמצן והוא מחובר, פשוט זה היה לילה והייתי עייף, אז רק בדקתי אם הכבל עובד ועשיתי סיבוב קטן היום אני יבדוק בכמה מצבים וייתן נתונים מדוייקים. אוליי יש משהו שגורם לו לנתק? דווקא החלפתי את הקונקטורים של כל החיישנים (קניתי חדשים ומקוריים באיביי)

[חנן-ג'יפולוג]

יכול להיות שיש לו נתק, יכול להיות שהוא סתם מקולקל. התחבר אליו עם מד מתח ובדוק שהוא מוציא מתח.

[shemesh]

טוב הנה התוצאות:

[shemesh]

המשך:

[shemesh]

דרך הגב התכוונתי שה TPS מינוס 1.2 !

[shemesh]

האם התוצאות טובות? חייישן החמצן הגיע ל 0.550 בערך ב 2600 סל"ד, מה לגבי ה TPS למה הוא הראה לי ערך של מינוס?

[חנן-ג'יפולוג]

חיישן החמצן שלך לא עובד, והמחשב עובד ללא משוב, כפי שהסברתי קודם וכפי שניתן לראות בדגל ה"חוג סגור" ובטבלאות הBLM והINT.

 

לעניות דעתי, אל תתייחס למינוס של הTPS.

 

 

 

 

 

אגב, יש איזושהי תקלה ברכב שאתה מנסה לפתור, או שהכול בסדר ובנית את הכבל לצרכי סקרנות/איתור תקלות בעתיד?

 

 

 

.

[shemesh]

אוקיי אז אני יסביר לך, קודם כל הרכב הזה הוא רכב ממש מושקע (יד ראשונה) עם מנוע חדש (לא משופץ) וגיר אחרי שיפוץ החלפתי חיישנים וכמו שציינתי קונקטורים, ומכעיס אותי העניין שהמנוע לא עובד חלק ויש לו רעידות קטנות חוץ מזה המוסכניק שלי אומר שהטורים גבוההים ועוד דבר, יש ריח של דלק מהאגזוז מה שאומר שהוא לא מנצל הכל... אני רוצה שהמנוע יעבוד הכי טוב שאפשר, למה אתה מתכוון לא להתייחס ל TPS ראיתי את התמונות ?? הוא תקול? יש עוד משהו לא בסדר? כי קודי תקלות אין

[חנן-ג'יפולוג]

אני לא כתבתי לא להתייחס לTPS. אני כתבתי לא להתייחס למינוס שמופיע עם נתון הTPS.

 

לגבי כיוון הTPS וסל"ד הסרק, זה מתואר במפורט בכתבה בג'יפולוג. אם זה לא מסתדר לך להביא את הסל"ד לערכים סבירים של כ700 סל"ד בעזרת הפרוצדורה הזו אז משהו לא תקין. אולי בIAC, אולי לכלוך בבית המצערת, צריך לבדוק.

 

לגבי הדלק והגמגומים, יש צורך לבדוק אם חיישן החמצן עובד, ואם הסיגנל שלו מגיע פיזית עד למחשב, כי כרגע משהו לא תקין בקריאת חיישן החמצן.