קפיצות נחיתות וכל מיני חיות קטנות

[המטיף]

שלום לכולם מרוב קפיצות קיבלתי כאב בטן והחלק התחתון גם

 

ניר לדעתי ויתקנו אותי היותר מומחים בקפיצה מחזיקים קלץ בפנים וברגע שנחתת עוד שניה ואז משחררים אותו וממשיכים הלאה, ולא אתה אלול לגמור גיר, ולמה כי במידה וקלץ לחוץ אין לחץ על הגיר בנחיתה ובמידה והוא לא לחוץ ונחתת תהיה לך בעיה. אבל שוב יש לנו שני מכונאים שיודעים טוב יותר ומכירים מצוין את הסובארו יובל מלמד ודני לוי שאל אותם.

 

בברכה המטיףף

[E. Dekel]

תיקון!

 

בקפיצה אנחנו לא לוחצים על כלום. גם לא על המצמד.

בעבר ביצענו זאת ולאחר הנחיתה שברנו גיר.

 

מזכיר קצת את הבדיחה הידועה על מדען אשר עורך ניסוי על זבוב ע"י הורדה של כנף אחת מגב הזבוב, וקריאה לזבוב - "זבוב עוף".

כאשר לא נשארות לזבוב כנפיים (והזבוב כמובן לא עף) המדען קובע נחרצות כי "זבוב בלי כנפיים לא שומע".

[knfevg]

לא קראתי את כל 9 הדפים של הנושא אז אני מקווה שאני לא מדבר שטויות

למרות שאין לי נסיון במכוניות ראלי אמיתיות, יש לי הרבה נסיון במכוניות ראלי על שלט (טוב, לא בדיוק ראלי, יותר באגי).

במכוניות הללו המכניקה מאוד דומה למכונית אמיתית (רק שהקלצ' הוא צנרטופוגלי ויחס משקל/כוח יותר קרוב לבוגטי וירון מאשר לSTI ). במכוניות האלה, השיטה הכי טובה לקפוץ זה להגיע במהירות קבוע לקפיצה, באוויר לעזוב לחלוטין גז (שזה גם מנתק מצמד). בנחיתה, יש שתי שיטות: אם הכי חשוב זה לשמור על האוטו אז לא לוחצים כלום עד שהוא חוזר מהריבאונד, אם חשובה המהירות וזמנים, נותנים גז (כתלות במהירות התעופה) רגע לפני הנחיתה.

כאשר האוטו באוויר (ויש לו מספיק מהירות) אכן קל מאוד לשלוט על הזווית של האף ע"י גז (מעלה את האף) והברקס (מוריד).

בכלל. לדעתי להשתמש במכוניות שלט כדי לנסות שיטות/SETUP/ללמוד זהו פתרון טוב (וזול יחסית)