קפיצות נחיתות וכל מיני חיות קטנות

[inbal edry]

הי

 

אני מבינה מה דני התכוון כשאמר שלפעמים צריך לשנות(לא לשקר) את הנוטס לפי הנהג או מצב הנהג ותוואי הדרך(לא קראתי את כל ההודעות,ככה בערך הבנתי ממה שקראתי),אני תומכת ולא תומכת בשיטה הזאת, לפעמים אין ברירה ועל הנווט לקחת החלטה ולשנות את בנוטס בנקודות בעיתיות מסויימות בסטא'ז בגלל סיבות שונות כמו נווט שיודע עם מי הוא יושב ומה השריטות שלו ורק ככה אפשר להרגיע או לזרז אותו, מצב רוח של הנהג(ז"א צריך להרגיע אותו או לזרז אותו אז אני יוריד או יעלה מספר מהסיבוב לצורך העיניין או אוסיף סימן קריאה לפני קפיצה למשל) או בגלל שינוי של תוואי דרך תוך כדי ראלי ועוד סיבות אחרות, אבל נווט צריך להיות מנוסה ולהכיר את הנהג והרכב בשביל לעשות זאת, אני אישית נאלצתי להשתמש בשיטה הזאת פעם אחת(כי רעדו לי הביצים).

אבל אני אישית מעדיפה לדבר אם הנהג ישירות ולהגיד לו שהוא מכתיב את הנוטס מהר מידי או לאט ושהוא לוקח קפיצות מהר מידי ומסתכן ללא צורך (לדוגמה) ותוך כדי זה לבנות אימון ביני לנהג ולגרום לו להבין שגם אני יושבת פה ברכב וחלק פעיל מנההיגה שלו לטוב ולרע ושיש צורך שהוא יקשיב לנווט שלו,אחרת בשביל מה התכנסנו.

 

יום טוב

 

[דובי מילר]

ענבל

 

את חייבת לעשות הפרדה בין הסיבות השונות, בהתייחסות שלך .

לשנות את ה-NOTES עקב שינוי בסטייג' או במזג אויר למשל זה משהו אחד - לגיטימי, ברור ומקובל ואפילו מיותר לחזור על זה שוב.

לגבי שינוי ה-NOTES בגלל מצב רוח של הנהג... - דעתי ברורה בעניין ...

 

אין מצב, לדעתי , להכליל את שתי הסיבות יחד .

 

דובי

[דני לוי]

וכמו שאמרתי ולא אוסיף "צדיק באמונתו יחייה".

[michelmg]

ענבל, הסברת את זה היטב.

 

אני נוטה להסכים עם גישתה של ענבל ולו בגלל "האבל" שעושה את ההבדל -"אבל נווט צריך להיות מנוסה ולהכיר את הנהג והרכב בשביל לעשות זאת"

 

מזה אני למד שיש לי עסק עם משהו שמבין עניין, ולכן ההבנה ההדדית והמוסכמות בין הנהג והנווט מסמיכים את הנווט לנהוג כך !

 

מישל

[inbal edry]

דובי הי

 

אתה צודקת הייתי צריכה להפריד את הנושאים,

לשנות נוטס בגלל תוואי דרך שהשתנו זה דבר אחד ולשנות נוטס בגלל נהג ולא לשתף אותו זה דבר אחר אבל עדיין כל מה שרשמתי בהודעה הקודמת רלוונטי לחלוטין.

 

[ניר לביא]

במקרה שתיארתי נדב, שהוא מאוד שכיח במהלך מרוץ, אם הנווט שלך לא ישנה את מס' הפניה

אתם שניכם תלויים ביכולות הוירטואוזיות שלך כנהג להוציא אתכם מהתסבוכת,

הבעיה היא שגם הנהגים המוכשרים ביותר לא תמיד יוכלו לצאת מהצרה.

 

אני מסייג את הדברים שלי!

כדי שנווט יוכל להרשות לעצמו לעשות כן, הוא חייב להכיר היטב את הרכב ויכולותיו,

את הנהג ויכולותיו, הוא חייב להיות בעל יכולת ניתוח וחשיבה מהירה..., או שהוא

יכול להיות טיפש מאוד גדול ולפעמים זה יצליח לו...

 

זה מחזיר אותי למה שכתבתי בשרשור קודם - ישנם הרבה משתנים במהלך המרוץ

והנווט חייב להיות ער לכולם, לנתח אותם ולהגיב בהתאם.

 

 

מישל,

מזל שענבל הצטרפה לדיון.

ממש הייתי בטוח שהבהרתי את הנקודה הזו כבר בעמ' 5

 

ענבל, לא אישי. אנחנו באותה דעה. מקווה לראותך באירועים הבאים.

[ניר לביא]

דובי,

אתה יודע שאני מאוד מעריך אותך.

יש לך דעה. לאחרים יש אחרת.

אין דעה נכונה יותר או נכונה פחות.

העיקר שכולנו נצליח ונדחוף את הספורט קדימה.

 

אני בהחלט חושב שהדיון בשרשור הזה מאוד מועיל,

למרות שהתחיל בסוגיה אחרת לגמרי.

 

כל יום לומדים משהו חדש.

 

נ.ב. ד"ש מאריאל.

 

אגב,

מישל, תודה על המחמאה קודם בשרשור.

אני מקווה שאוכל לחזור להגה בקרוב ולהוכיח שמשהו עבר בגנים

(את הצעד הראשון כבר עשיתי במהלך השנה הקודמת),

הייתי רוצה לראות גם אותך חוזר להגה מדי פעם.

לא סוד שאני רואה אותך את רמי אהוד וניר כנהגים הטובים שיש פה.

ואין בכוונתי לזלזל באון, אלבג, ג'וני ואחרים. נהגים מצוינים.

[אודי לבנון]

יישר כח

דיון מפרה ומועיל, שמקדם את הספורט.

 

בברכה

[אמירגמליאל]

באמת אחלה תר'ד

[דובי מילר]

דובי,

אתה יודע שאני מאוד מעריך אותך.

יש לך דעה. לאחרים יש אחרת.

אין דעה נכונה יותר או נכונה פחות.

....

 

ניר

 

כן, זו המסקנה המתבקשת .

 

 

דובי

 

ד"ש בחזרה.

[eli s]

באמת העלתם מספר נושאים מעניינים, רק חבל שגם הפעם (ככל הפעמים), נימת האגו של חלקכם זועקת לכל עבר.

ובכל זאת, הצד שלי:

 

נדב צדק כשאמר כי כשהמכונית באוויר ישנה משמעות לבלימה שאכן מורידה את האף. הפעולה המומלצת ביותר בקפיצה באוויר היא ללחוץ על המצמד ומיד ברגע הנחיתה לשחררו עם גז ביניים תואם-סל"ד.

האגדה הזו שנווט "יחמיר" את זווית הפניות תוך כדי הניווט בכדי למתן את אטרף הנהג, נשמעת גם לי ביזארית. אני מניח שהנווט פשוט יוכל לומר זאת במילים וזה יהיה יעיל בהרבה. בתור נהג, נראה לי שאחרי מס' פניות שהנווט מגדיר כ "3" ואני מבין שהם "4", מהר מאוד אני אלחץ יותר ואראה את הרשימות שלו כ"בטוחות" מידי ואנהג בהתאם. מהר יותר. את מה שיקרה במידה וידייק אחר כך, אתם כבר יכולים לתאר.

[ניר לביא]

אלי,

 

אף אחד לא התכוון לומר ששינוי מספר הפניות יהיה דבר שבשגרה

ויהפוך לכלי היחידי שיש לנווט להביא את הנהג למקסימום יכולת.

 

זהו כלי - יעיל - שצריך להשתמש בו בחכמה.

כך גם הערות ביניים דוגמת "תיזהר";"שים לב" ועוד.

 

מי שעשה מכלי זה "אגדה" הוא בדיוק מי שלא מאמץ את הרעיון - וגם זה מותר.

 

כמו שהערתי למישל קודם, אולי שווה שגם אתה תקרא לעומק את השרשור ולא רק תרפרף.

 

יחד עם זאת אני מסכים איתך ועם נדב שבמהלך הקפיצה יש להחזיק את המצמד; לעזוב את

רגלית הגז ובעת הנחיתה לשחרר את המצמד ולשים לב למידת הגז (בהתאם להילוך וכיו"ב).

 

ניר

[ניר לביא]

אלי,

 

יחד עם זאת אני מסכים איתך ועם נדב שבמהלך הקפיצה יש להחזיק את המצמד; לעזוב את

רגלית הגז ובעת הנחיתה לשחרר את המצמד ולשים לב למידת הגז (בהתאם להילוך וכיו"ב).

 

ניר

 

תיקון!

 

לאחר ש"חטפתי" מעט מאהוד אני חוזר בי מהאמור.

בקפיצה אנחנו לא לוחצים על כלום. גם לא על המצמד.

בעבר ביצענו זאת ולאחר הנחיתה שברנו גיר.

 

הגורם המשמעותי ביותר בקפיצה הוא הכניסה אליה.

עזבת את הגז לפני הקפיצה האף ייפול כלפי מטה.

לחצת גז לפני הקפיצה הרכב יתרומם טוב יותר וינחת מאוזן יותר.

 

מילה אחרונה לגבי הנווט. לפי ג'ורג', הנווט הקפריסאי הבינלאומי,

הדרך הטובה ביותר "להרגיע" את הנהג היא לומר לו "אתה לבד".

אין ספק כי מיד הנהג יאט את עצמו.

[אמירגמליאל]

תיקון!

 

לאחר ש"חטפתי" מעט מאהוד אני חוזר בי מהאמור.

בקפיצה אנחנו לא לוחצים על כלום. גם לא על המצמד.

בעבר ביצענו זאת ולאחר הנחיתה שברנו גיר.

 

הגורם המשמעותי ביותר בקפיצה הוא הכניסה אליה.

עזבת את הגז לפני הקפיצה האף ייפול כלפי מטה.

לחצת גז לפני הקפיצה הרכב יתרומם טוב יותר וינחת מאוזן יותר.

 

מילה אחרונה לגבי הנווט. לפי ג'ורג', הנווט הקפריסאי הבינלאומי,

הדרך הטובה ביותר "להרגיע" את הנהג היא לומר לו "אתה לבד".

אין ספק כי מיד הנהג יאט את עצמו.

 

 

היי ניר,

בעצם מה שאתה אומר לפני התנתקות מהקרקע לתת גזז

וברגע הנחיתה להיות מוכן על המצמד והגז,בשום פנים ואופן לא להחזיק את המצמד לחוץ?

[ניר לביא]

בהחלט לפני הקפיצה יש להאיץ. חד וחלק.

בנודע למצמד בנחיתה. אני לא מהנדס רכב

אבל לאור הניסיון של אהוד ושלי הוא לא בתוכניות.

אנחנו לא לוחצים על המצמד בשום שלב של הקפיצה, לא לפני לא במהלך ולא אחרי.