מנוע 1.5 ליטר ו-220 כ"ס

[gsi16v]

לפני 12 שנה סוזוקי כבר הוציאו את ה 250 כח ממנוע 1.6 V8

 

http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=86856

[eNtity]

אם כבר מהפכני אז מה עם הוונקל של מאזדה...

[American-Muscle]

מנוע וואנקל נראה גאוני על הנייר, הבעיה שלו היא שחיקה מאוד מהירה של קצוות הרוטור. תאר לך מה זה לפתוח מנוע ולהחליף חלקים מאוד יקרים כל 50-100K ק"מ.

 

 

 

מה שלא הבנתי המנוע הזה, איך מסתדר בנזין רגיל עם יחס דחיסה 1:18!?

 

 

אלכס.

[dorki]

עושה רושם שחלק מהמגיבים לא קראו את הלינק עד הסוף.

 

המנוע הזה משתמש בטכנולוגיה חדשה שמאפשרת לו יחס דחיסה משתנה, את זה אין לאף יצרן - אפילו לא להונדה.

[אורן שרותי רכב]

רוב התשובות בשרשור הזה הם של אנשים שלא קראו את הכתבה.

 

המנוע מצוייד במגדש טורבו,זה לא הספק מטורף וגם לא מומנט מטורף ואין מה להשוות אותו למנוע הS2000

מנוע הS2000 מוציא 120 כ"X לליטר אטמוספרי!! לא חסר מנועי טורבו שמספקים הספק דומה

 

מה שמיוחד במנוע הזה הוא המבנה שלו,והאפשרות של שינוי יחס הדחיסה בכל רגע נתון.

אורן

[Godflash]

הזמן יגיד.

בנתיים לא ברור,באיזה דלק להשתמש במנוע עם יחס דחיסה משתנה.

בהונדה עובדים על השסתומים עגולים. שם כנראה העתיד.

 

לגבי הספקים,כל עוד זה לא N/A זה לא מעניין אף אחד. "סטראוידים" זה לא הטכנולוגייה.

[gsi16v]

יחס דחיסה משתנה, את זה אין לאף יצרן - אפילו לא להונדה.

אז זהו, שיש את זה לכמה יצרנים וזה לא חדש בכלל

 

יש את זה לסאאב כבר בשנת 2000, אמנם לא דרך הקראנק אבל בכל זאת יחס דחיסה משתנה

 

לניסן יש את זה ע'פ אותו רעיון כמו בכתבה שנראה כך

 

לא טרחתי לחפש עוד אבל בטוח ישנם עוד יצרנים

 

בינתיים בכתבה הזו לא מדבר על יצרן רכב אלא על יצרן מנועים

[dorki]

אז זהו, שיש את זה לכמה יצרנים וזה לא חדש בכלל

 

יש את זה לסאאב כבר בשנת 2000, אמנם לא דרך הקראנק אבל בכל זאת יחס דחיסה משתנה

 

 

אני יודע, אבל זה היצרן הראשון שטוען למנוע כזה בייצור סדרתי.

שים לב שהרעיון (הוותיק !) של סאאב לא הבשיל לכדי מנוע סדרתי.

[itamareiny]

לפני 12 שנה סוזוקי כבר הוציאו את ה 250 כח ממנוע 1.6 V8

 

http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=86856

 

חבר, זה כלום.

לאנצ'יה היו אלו שעשו חתיכת פריצת דרך כשב1986 הציגו את הדלתא S4 בעלת מנוע 1800 סמ"ק אשר משולב בו גם טורבו וגם סופרצ'ארג'ר שהפיק 550 כ"ס,

הרכב עצמו שקל 890 ק"ג והאיץ מ0-100 ב2.3 שניות!

 

חזרה לעניין,

כמו שאמרו לפני,

הגדולה כאן היא הצגת החידוש של יחס דחיסה משתנה במנוע שמוכן לייצור סדרתי ובעל עדיפות כמעט בכל פן על מנועים אחרים הקיימים בשוק.

[gsi16v]

מה שרשמת לגבי S4 זה כמו לאמר שבעבר רכבי פורמולה היו הוציאו 1500 כוחות סוס ממנוע 1.5 ליטר

 

גם כל מה שאני רשמתי היה מוכן ליצור סדרתי

 

באמת הגיע ליצור סדרתי זה בדיוק כמו הספק לגבי המנוע בכתבה הזו

[adi_n]

מנועים? להונדה יש מנוע אחד יוצא דופן והוא ה2.0 ליטר מהS2000.

ההבדל הוא שבעוד המנוע בהונדה מפיק 120 כ"ס לליטר המנוע של MCE -5 מפיק 146 כ"ס לליטר (בחישוב גס) ולא צריך לטפס ל9000 סל"ד לשם כך.

 

המנוע של הונדה הוא אטמוספרי.

אגב, החישוב המדוייק זה 146.666 כ"ס לליטר

[ferrari test driver]

המנועים של הונדה אומנם מוציאים הספקים מכובדים ממנועים צנועים אבל זה בא על חשבון של כמה מישתנים, שהמנוע הזה בעצם בא לשפר ולתת מענה.

 

במנועי ה-VTI , מנועי ה-TYPE R למניהם, ואף של ה-S2000, אכן הגיעו להספקים נאים מאוד, אך על חשבון של צריכת דלק גבוה, מזהמים, נוחות (שכן כדי להגיע בעצם להספק הנ"ל אתה צריך לטפס במעלה סקאלת הסל"ד לטורים של אופנוע ), שהכוונה בעצם לזמינות כוח ומומנט.בעוד פה המומנט הוא כ-40 קג"מ+ המומנט שמופק במנוע הונדה של S2000 הוא כ-21 קג"מ, ושוב כאשר אתה בעצם מאיץ בחוזקה במעלה הסל"ד.

 

פה זה בשילוב של טורבו קטן, ויחס דחיסה מישתנה ועוד שנותנים לך גם צריכת דלק עדיפה בהרבה (שבהונדה תיהיה גבוה הרבה יותר) גם נוחות שכן לא צריך להאיץ בחוזקה במעלה הסלד אלא יש לך כוח זמין כבר מטורים נמוכים והרצועת כוח של הרכב יותר עדיפה, וגם צריכת דלק טובה יותר.

 

זה לא שירשור של להראות למי יש יותר גדול, איזה חברה יצרה מה ליפני כמה שנים, כי מרביתם זה רכב בודד או משהו שניכשל, פה יש מנוע שמוכן ליצור סידרטי שבקרוב יהיה במרבית הרכבים בעולם.

 

להונדה ישנם מנועים ניפלאים, אבל אין מה להשוות , המנועים כמו ה-TYPE R, S2000 ו-VTI למניהם, כוונו לרכבים שהם ספורטיבים מאוד, ומאוד קיצוניים יחסית באופי שלהם, הם אטמוספריים וזה שונה לגמרי מסוג המנוע שמוצג כאן,אני לא קוטל או יורד על המנועים של היצרנית היפנית כי אני חובב אותם בעצמי כמו עוד כמה שכתבו מעלי,פשוט אין מה לשוות בין סוגי המנועים השונים.

 

אם כבר יש להשוות את מנוע זה למנועי ה-TSI השונים שמשתמשים באותו סיגנון של נפח קטן והגדשת טורבו, או ביחד עם הסופר ולהשוות את המומנט, צריכת דלק ויחס הפליטת מזהמים בין השניים. ולא למנוע אטמוספרי.

[pinister]

לכל מביאי הדוגמאות למנועים עם הספק גבוה:

הספק מחשבים על ידי הכפלת הטורים במומנט המופק באותם טורים ומחלקים במקדם.

ההספק המקסימלי הוא ההספק המושג בנקודה בה מכפלת הטורים במומנט היא הגבוהה ביותר.

לכל אותם מנועים שהזכרתם אין מומנט גבוה. הם יכולים להגיע לטורים גבוהים וזה מה שמעלה את ההספק בחישוב.

אבל הכוח הדוחף את הרכב הוא המומנט שמפיק המנוע, וזה מה שאין לאותם מנועים שהזכרתם.

אפילו אותו מנוע הסוזוקי 1.6 V8 שהזכיר סטאס מפיק רק 29 קג"מ, לעומת המנוע המדובר המפיק 42 קג"מ (מנפח 1.5 ליטר).

אז יש למישהו דוגמה למנוע אחר המפיק כזה מומנט מכזה נפח?

[dorki]

pinister, אתה צודק ב- 100% - אבל אתה מתעלם מנקודה אחת:

 

מומנט פיזיקלי יכול להתקיים גם כשההספק הוא אפס.

לדוגמא: נניח שמקיר של בית בולט מוט שאתה תולה עליו דלי מים מלא. הדלי יפעיל מומנט על המוט אבל ההספק יהיה אפס כי אין תנועה.

אם המוט יעקר ממקומו אז ברגע העקירה תשתחרר אנרגיה בשל התנועה שתתרחש.

 

נחזור למנועים - מנוע יכול לייצר ממונט עוקר הרים אבל הספק נמוך, איך זה יתכן? המומנט יהיה בסל"ד כ"כ נמוך שההספק (מכפלת מומנט בסל"ד) יהיה עלוב.

הדבר ה"אמיתי" היחידי שיש במנוע, דבר שאיננו תוצאה של חישוב כלשהו - הוא הספק.

את ההספק אתה יכול לתרגם למומנט גבוה בגלגלים באמצעות הילוכים קצרים.

[pinister]

הי דורקי.

נכון, אבל נכנסת לפילוסופיה.

המצב שאתה מתאר כמעט ולא קיים.

המצב הכי קרוב לזה הוא הביצועים של מנועי הדיזל (לא כולל המנועים המודרניים המסוגלים להגיע לטורים גבוהים), המפיקים מומנט גבוה ו"מחזירים את נשמתם לבורא" מעל 4000 סל"ד.

וגם אלה, למרות שאינם "חיים" כמו מנועי הבנזין ואינם מאיצים כמותם, עובדים "לא רע" בין 2000 ל-4000 סל"ד, ותאוצות הביניים שלהם בהחלט סבירות.

אבל אנחנו מדברים כאן על מנועי בנזין. ולאלה אין שום קשר למצב התיאורטי שציינת.

ומנועי הבנזין האטמוספריים מוגבלים במומנט שלהם (וזו הסיבה שכדי לקבל מומנט "בריא" ממנוע אטמוספרי משתמשים בנפח גדול) וכדי לקבל הספק גבוה מאפשרים למנוע "לנשום" גם בטורים גבוהים.

וכדי לקבל "ביצועים טובים" ממנועים כאלה (שאינם בעלי נפח גדול אבל בעלי יכולת נשימה) צריכים לתת למנוע לעבוד בטורים גבוהים.

אז כדי לקבל ביצועים טובים בטורים "שפויים" מוסיפים למנוע מגדש, ובתכנון טוב מקבלים מנוע גמיש עם "רצועת כוח" יפה. דוגמה טובה הם מנועי ה-1.8 טורבו של VAG, המקבלים מומנט מירבי בטורים נמוכים מאוד.

ואם "נתקדם" נגיע למנועי ה-1.4 ליטר (הפלא ופלא, גם של VAG...) המשלבים טורבו ומגדש על.

ועכשיו הגענו למנוע המדובר, המפיק 42 קג"מ ו-220 כ"ס ממנוע 1.5 ליטר.

אז במה טובים ממנו אותם מנועים אטמוספריים המספקים הספק דומה ומומנט נמוך משמעותית מנפח גדול יותר?