הפופולאריות של ה-IRC ממשיכה .

[אלון חלווה]

אסף, אתה תותח!!!

הסברים ממצים ביותר!

איזה יופי התמונה של הרכב ההפוך, מלמטה הוא פשוט פלטה!!!

 

נדב

 

פלטות מיגון גחון....

ממש אפשר להיכנס עם זה לעזה...

:roflmao:

אלון

[E. Dekel]

ולמרות שאני לא מהנדס אבל ברור לי שאם זה היה המצב, במתלה האחורי היה ניתלש אחרי שניים שלושה ק"מ.... - לא כשמדובר במתכות שאיתן בונים את המכוניות האלה

בנוסף צירפתי תמונות של C4 ופוקוס באוויר שבהן ניתן לראות בברור את הקמבר החיובי המשמעותי שנוצר בפתיחת המתלה הקידמי - אחד מהחסרונות של מתלה מקפירסון הוא שינוי אגרסיבי של זווית הקמבר בתנועה של המתלה. באותן תמונות ניתן לראות שבמתלה האחורי אין שינוי בזווית הקמבר (בפועל יש שינוי קטן של כמה מעלות בודדות) - דבר האופייני למתלה רב חיבורי (ולמתלה דבל A, ולמתלה זרועות עוקבות... ולמתלה מקפירסון עם זרוע ארוכה מאוד כמו פה - התקנות מרשות להזיז את נקודות החיבור של המתלה לשלדה ).

 

 

קצת סטינו מנושא השירשור אבל לא נורא, שבוע טוב - דיונים כאלה רק מעלים את רמת הידע כך שהסטייה היא רק לטובה, לדעתי בכל אופן

 

אני ממליץ לך לקרוא את השרשור הבא, מקורו בפורום סופר מקצועי מחו"ל. בשרשור מדובר על הסיבה שבגללה כל הצוותים באליפות העולם משתמשים במתלה מקפירסון, פרט למיצובישי מלפני כמה שנים שהשתמשה במתלה עצמות עצה כפולות.

http://www.motorsportforums.com/forums/showthread.php?t=122038&highlight=suspension

בפורום המדובר גולשים הרבה נהגים פעילים וכאלה שכבר פרשו, ועוד כל מיני אוהדים שרופים שבכל "טסט סשן" מקרצצים לקבוצות ומכירים את המכוניות כמעט כמו המכונאים.

עקרונית, לפי הידע המוגבל שלי במתלים באמת שמקפירסון יהיה בחירה לא הגיונית למכונית מירוץ טהורה (מהסיבות של שינוי בזווית קמבר, חוזק של החיבור העליון של הקפיץ/בולם, חלוקת כל העומסים על זרוע אחת), אבל הנה יש כאן הוכחות לכך שזה המצב בWRC.