קירור וצינון המנוע המשופר ,בעיות ופתרונות

[yigaljet]

ובכן חברים משפרים,

מנוע הבעירה הפנימית הוא מכונה בזבזנית ולא יעילה מאין כמוה רק 30 אחוז מתוך התהליך הבערה הופך לתנועה ,כאשר כל השאר נעלם בהפסדי חיכוך, משקל וכיו"ב

רוב ההפסדים במנוע מתבטאים בצורת חום (חיכוך=חום) (בעירה=חום).

הקדמה קצרצרה זו באה להמחיש שהחום הוא חלק בלתי נפרד מהמנוע הוא כאן והוא לא הולך לשום מקום ,ולמעשה עלינו לתת תשומת לב רבה יותר לנושא ,יותר ממה שאנחנו חושבים.

 

תוספת של כח למנוע מייצרת תוספת של חום ואיתו עוד עומס על מערכת הקירור הנמצאת בקצה גבול היכולת.

רובנו מודעים לנזקים המידיים וארוכי הטווח של מנוע העובד מעל לטמפ העבודה המומלצת ואפילו אם מדובר בכמה מעלות -

1. דטונציה

   
   

2. התעוותות חלקי מתכת בתוך המנוע וביניהם הראש

   
   

3. המסת חלקי פלסטיק בתוך תא המנוע

   
   

4. התנגדות המוליכים גודלת מערכת החשמל בעומס

   
   

5. המצבר נפגע עקב תהליכים כימיים מואצים עקב החום הרב

   
   

6. בלאי מואץ של מערכת המים

   
   

והנה לכם....ירידה משמעותית בביצועי הרכב עקב טמפ הדלק והאויר הגבוהים

למעשה במדינתינו הקטנטונת המנוע הוא חיה שונה לגמרי בחורף ובקיץ

 

פתרונות -

 

ובכן פתרון מספר אחד הוא ההבנה שאם משפרים את הרכב בהעלאת ההספק ישנה תוספת של חום שעלינו להתפטר ממנה.

 

ישנם סוגים שונים של ראדיטורים בעלי 2 שורות 3 וגם 4.

 

חלילי רשת הראדיטור מופיעים בכמה וריאציות רשת המסודרת בשורות כמו חיילים.

יתרון: בשטח ובאבק, חיסרון: שטח מגע קטן עם האויר.

 

שורות באלכסון.

יתרון: שטח מגע טוב, חיסרון: נסתמות מהאבק והליכלוך.

 

סוג החליל רשת "סופר מאסטר" חלילים רחבים וגדולים תנועה איטית של נוזל הקירור,חלילים סטנדרט תנועה מהירה של נוזל הקירור.

הראדיטורים המצויינים לעיל נבנים על פי הזמנה בכל אחד ממכוני הראדיטורים על פי מידות הנתפרות עבורכם מחיר בין 2000 ל4000 שח.

 

ראדיטור אלומיניום- סוג זה של ראדיטורים מתאפיין במשקל קל למול הנחושת קצב הולכת החום איטי יותר מהנחושת אין בעיות של ראקציה בין סגסוגת במנוע לבין המצנן.

 

מיקום הראדיטור האידיאלי הוא בחזית הרכב כל תוספת מעליו (מעבה מיזוג קולרים למינהם )פוגמים בהולכת החום החוצה אל האויר

צבע הראדיטור המומלץ יהיה שחור מט כל גימור מבריק אחר יגרום לאפקט התרמוס כלומר טבעת חום סביב דוודי המצנן

 

פקק המצנן -יש לזכור ככל שלחץ הפקק גבוה יותר טמפ רתיחת המים עולה ,לכן לחץ של 1.1 עד1.5 באר יהיו די והותר

 

המשך יבוא.....

 

יגאל

[GL-10]

היי.

מאמר נחמד.

 

ישנה אפשרות אחרת להוריד את חום המנוע באמצעים קצת שונים כגון: שינוי יוניט חום,הרכבת מאוורר נוסף ,או להחליף את המאוורר הקיים באחד חזק יותר, לשנות טרמוסטט, ועוד.

 

אצלי בסובארו אני שינתי את כל מערכת קירור המנוע והרדיאטור נשאר מקורי.

 

כיום יש לי 4 מאווררים חשמליים,שניים פנימיים ושניים חיצוניים, יוניט חום שונה עם תושבת בבנייה ובמיקום שונה מהמקורי, טרמוסטט אין.

בהנעה שום מאוורר לא עובד, הרכב מתחמם לרבע תוך דקה, והמאווררים נכנסים בהדרגה בתלות בחום המנוע.

המאוורר הרביעי הינו לגיבוי עם ממסר ומפסק נפרד,לימים קשים במיוחד,נסיעה מאומצת,עליות וכו (כמעט ולעולם לא השתמשתי בו).

 

בכל אופן,לביצועים טובים יותר,מומלץ לרדת בטמפרטורת העבודהשהרכב מגיע במקור,אך לא לרדת יותר מידיי כי אז ישנה פגיעה בביצועים .

 

יום טוב.

[Moti - Miata R]

יגאל -

 

המשך לכתוב, אני בטוח שיש כאן לא מעט חבר'ה שיילמדו המון מהנסיון שלך.

יש לי גם כמה דברים להוסיף, אשב לכתוב אותם אח"כ (כשיהיה לי קצת יותר זמן).

 

מוטי

[yigaljet]

למוטי תודה על העריכה, אכן הרבה יותר ברור(אגב אני טמבל גמור בכל הקשור לכתיבה באמצעות העזרים שיש כאן בפורום אני עדיין לומד עמכם הסליחה)

הנושא הנל מורכב וארוך בהסברים מאין כמוהו ,אך אשתדל להעביר את המסר כאשר אנו נסקור את כל מערכת הקירור על חלקיה,המצנן ,המשאבה ,הטרמוסטט,המאוורים, סוגי קירור שרוולי הבוכנה ,סוגי זרימה ,מבנה תא המנוע ומיקום המנוע

 

המשך

הראדיאטור (המצנן)

גם בנושא בחירת המצנן מטרת שימוש הרכב חשוב,נסיעה יומיומית פקקים (תנאים קשים),רכב המיועד למסלול אובלי ארוך(תנאים קלים) ,ג'מיקנות (תנאים קשים) נהיגת שטח (ראלי)ארוך(תנאים קלים),ספרינט ראלי(תנאים קשים)

 

זיכרו,לא תמיד הראדיאטור האלומיניום הנוצץ שתקנו דרך הספק בחו"ל אשר לו יש רכב המתחרה במסלול ,יתאים לכם בחיי היום יום ,

מכיון שהחיים במסלול למערכת הקירור יחסית קלים ,משאבת המים בספיקה מלאה, רוח זורמת במהירות גבוהה כל הזמן אין הפרעות ועצירות המאווררים החשמליים כמעט ולא באים לידי בטוי ואף במקרים מסוימים מפריעים,לעתים אף מתקינים במקום הטרמוסטט מגביל זרימה כדי לעכב את זרימת המים במצנן שיספיקו להתקרר ומשם למנוע

 

ולכן השיקולים בבחירת המצנן יהיו קל ככל האפשר בעל חלילים סטנדרטיים להאטת הזרימה של נוזל הקירור בעל שתי שורות מקסימום

 

כאשר יעוד הרכב הוא לג'ימיקנות המאופיין בהאצות מהירות ומייד לאחר מכן בלימה עד לכמעט עצירת הרכב ,אנו זקוקים ממהמצנן וממערכת הקירור לפנות כל קלוריה של חום החוצה אל האויר

הרכב בתאוצות מייצר המון חום שיש לפנות אך העצירה שלאחר מכן מונעת כניסת אויר ולכן אנו נזדקק לעזרי קירור חיצוניים המאוורים החשמליים (עם דגש על החשמלי, מדוע? אפרט בהמשך)

 

בחירת הראדיאטור לג'ימיקנה יהיה בעל שלוש שורות "סופר"למנוע 4 צילינדרים עד 150 כ"ס מומלץ משאבת מים משופרת (בעלת הספק גבוה יותר כדי להעביר יותר מים בסלד הנמוך של הרכב (משאבת מים חשמלית תהיה אופטימלית עבור סוג זה של תחרות)

 

שילוב של שני אלמנטים ברכב אחד כלומר שימוש יומיומי ברכב משופר העומד בפקקים מלווה בתא מנוע צפוף יצריך רשת מצנן בעלת 3 או אף 4 שורות סופר ,ומאורר בעל הספק של 1500 CFM לפחות

המשך יבוא

מוטי מצפה להערות

יגאל

[Roy]

אחלה בחלה..

אבל חיסרון אחד.

איפה? דבר.

מי מייצר? אל תגיד לי ב.ש.ן.

בזמנו רציתי רדיאטור גדול יותר לאוטו, לא מצאתי מי מייצר כזה.

אחלה מידע, רק תכוון אותנו למקום בו אפשר להפוך את התכנון למציאות.

[GL-10]

אתה מתכוון בארץ?

 

אם כן,אז חבל לך על הזמן.

 

בחו"ל הסיפור שונה,המודעות היא אחרת והמבחר פשוט עצום!

[Liviur]

ובוא נבהיר רק דבר אחד -

עם כל החסרונות של החום - אסור לנו לישכוח דבר אחד - מנוע מיועד לפעול בתחומים מסוימים של חום (אם זה בשביל בערה טובה יותר , תקני זיהום ובלאי על החלקים) - לכן צריך לזכור שלא רק שצריך למנוע התחממות - אם מפריזים וגורמים למנוע לעבוד בטמפרטורות נמוכות יותר - אז קיים גם בלאי עודף ופעולה לא תקינה (כמו שקרה שראיתי כבר 16 מאווררים - רדיאטור מוגדל , בלי טרמוסטט כמובן - כי הוא נתקע וכל המאווררים מגושרים עם הסוויץ בהגזמה כמובן - אבל היו גם כאלו)

 

ליביו

[yigaljet]

אכן לביו צודק, המנוע זקוק למידה מדוייקת של קירור לא פחות ולא יותר,אך בארצנו יש דבר אחד הרבה ובחינם והוא עומס החום

יצרנים על פי מידה

"גונגה ראדיאטורים" בחור בשם שמוליק בנה לפני שלוש שנים ראדיטור לM3 והרבה רכבי ספורט ,בחור נחמד וחביב בעל ניסיון רב רח טברסקי פנת תושייה תל אביב

"אמרד ראדיטורים" אורן ברח השלושה בתל אביב גם בונה על פי מידה במיוחד למלגזות

ספק הרשתות ,מצנני בית שאן

יגאל

[FifthGear]

1.אם כבר עלה עניין זה יש להתייחס לנושא של תיעול נכון של אוויר לרדיאטור ומיקומו.

 

2.כמו"כ ברכבים עם טורבו ניתן להתקין מגן חום שימנע את התפשטות החום מהטורבו לתא המנוע.

 

3.פתחי איוורור ע"ג מכסה המנוע יאפשרו מילוט החום העודף.

 

4.גם כיסוי סעפת הפליטה בבד מיוחד יכול להיות פקטור בהורדת החום תחת מכסה המנוע.

 

ירון

[yigaljet]

המשך

מיקום הרדיאטור בתא המנוע

ובכן כמו שציינתי קודם לכן המיקום האידיאלי למיקום המצנן הוא בחזית הרכב וכמה שיותר נמוך לשיפור מרכז הכובד ,אך לא יותר מדי נמוך כדי לא ליצור בעיות ניקוז אויר ונקודות חמות בראש במנוע הנגרמות על ידי קויטציה, תחום שהוסבר יפה על ידי YOSSI0

 

כאשר ישנם מרכיבים נוספים ,כגון מעבה מזגן,אינטר קולר ,קולריי שמן למינהם יש למקם אותם במרחק של מינימום 1 ס"מ אחד מהשני

אין להצמיד את המצננים יחדיו (גם אם יש קיט של אזיקונים יעודיים לעניין )הצמדה זו חוסמת את האויר והופכת למלכודת אבק וליכלוך

כונסי הרדיאטור

כונסי הרדיאטור הן תעלות אשר מאלצות את האויר בחזית הרכב לעבור דרך המצנן ,האויר דומה בזרימתו למים כאשר הוא מחפש את הדרך הקלה ביותר למעשה המצנן מהווה עבורו מכשול ולכן צריך לאגור את האויר לדוחסו לתוך רשת המצנן

עם השנים שמתי לב שיצרני הרכב שמים יותר ויותר דגש לענין ,החל בשנות השבעים במבנה פח החזית (פחים המובילים את האויר וראדיטור היושב בקצה)

אך בשיטה זו האויר היה בורח ברווח בין מכסה המנוע והרדיאטור והצינון היה חלקי,בשנים שלאחר מכן נוספה הגומייה שבין מכסה המנוע לגשר פח החזית העליון

כיום עם התפתחות יציקות הפלסטיק ,אנו רואים רשת סבוכה של פלסטיקים יצוקים בעלי שולי גומי יצוק לתוכם והראדיטור בקצה אותה מנהרת הרוח באופן אטום לחלוטין (פורשה בוקסטרS לדוגמא שלושה מצננים בחזית הרכב כאשר האויר מובל אליהם דרך כונסים גדולים יצוקי גומי אל מתחת לפנסי הרכב)

 

הסבר ארוך זה בא כדי להדגיש את תעול האויר אל המצנן וממנו הלאה אל המאוורר ותא המנוע,תבנו מפיברגלס ,קרבון,אלומניום וזיכרו לאטום בקצוות מסגרת הרדיאטור

כאשר ראדיטור מותקן באופן נכון בחזית הרכב נוכל להשתמש במצנן קטן יותר בעל מספר שורות קטן יותר ,וכמובן אנו חוסכים במשקל על קצה חזית הרכב ומרויחים פחות עומס על מערכת ההיגוי

 

יש לזכור כי תחום פעולת המצנן הוא בין 5 ל 10 מעלות בלבד ,יש להגיע לאיזון בין מהירות זרימת נוזל הקירור והורדת הטמפ ביציאה מהרדיאטור(התקנת "מופות " בצינורות המצנן אשר עליהם מולחמת הברגה ואתם שני שעוני חום זולים תתן אינדיקציה טובה)

ולכן כאשר אתם קונים משאבת מים HIGH FLOW PUMP יש לדאוג כי חלילי הראדיטור אינם גדולים מדי (פיאט ,BMW )ומהירות גבוהה הרכב יתחמם עקב זרימה מהירה מדי של נוזל הקירור במצנן אשר לא מספיק לפזר את החום שצבר דרך המצנן

 

ישנם בשוק מגבילי זרימה בצורת טבעת המותקנים במקום טרמוסטט הרכב ואמורים לפתור בעיה זו

 

יש לזכור בתכנון מערכת הקירור עדיף תמיד יותר מאשר פחות ,כלומר ראדיטור גדול משאבת מים בעלת ספיקה גבוהה ,כמות נוזל גדולה

המשך יבוא

יגאל

[bagira]

מנוע מיועד לפעול בתחומים מסוימים של חום... אם מפריזים וגורמים למנוע לעבוד בטמפרטורות נמוכות יותר - אז קיים גם בלאי עודף ופעולה לא תקינה ,ליביו

 

ליביו,

מכיר את האימרה הרוסית הידועה "אין נשים מכוערות, יש רק מעט מידי וודקה"?

המקבילה שלי היא "אין מנוע שעובד קר מידי, הוא פשוט לא משופר מספיק"

[אאוץ]

ניב,

לא ברור לי למה מנוע קר יותר אדיאלי.

חלקי המנוע נועדו לעבוד בצורה האופטימלית כאשר המנוע בטמפ' שלו (לרוב 90 מעלות +-).

מה שגם שמתי לב שמנוע חם (בתחום העבודה שלו) מפיק יותר סוסונים מאשר שהוא כמה דקות אחרי ההנעה.

 

אני מבין שפה מדברים על מנועים משופרים שמגיעים לטמפ' גבוהות בקלות, אבל עדיין לא מבין איך קירור שהוא כנראה אוברקיל למנוע, יתרום.

 

אביחי

[kd2]

אולי פיספסתי אבל...

 

מה עם הזרקת מים?

 

קירור המנוע וקירור התערובת הנכנסת אליו.

[GL-10]

ניב,

לא ברור לי למה מנוע קר יותר אדיאלי.

חלקי המנוע נועדו לעבוד בצורה האופטימלית כאשר המנוע בטמפ' שלו (לרוב 90 מעלות +-).

מה שגם שמתי לב שמנוע חם (בתחום העבודה שלו) מפיק יותר סוסונים מאשר שהוא כמה דקות אחרי ההנעה.

 

אני מבין שפה מדברים על מנועים משופרים שמגיעים לטמפ' גבוהות בקלות, אבל עדיין לא מבין איך קירור שהוא כנראה אוברקיל למנוע, יתרום.

 

אביחי

The thermostat is one of the most overlooked performance enhancements. By reducing the operating temperature of the engine a number of things happen.

 

First, volumetric efficiency is increased. That is when the engine runs cooler the air/fuel mixture entering the engine is also cooler. A cooler mixture means the mixture is more dense. The higher the mixture density the more that can be packed into the cylinder. You would be surprised how much more responsive the engine becomes just by changing the thermostat from 195°F to 180°F.

 

The next step would be a 170°F thermostat. 170°F thermostats for the series engine are hard to find however almost any 170°F thermostat will work. The little 'jiggler'' valve is not required but its preferable. The valve helps to purge air in the system and allows a slight flow of water around the thermostat to eliminate any temperature differentials between the area around the thermostat and the engine itself.

[RACEPAK]

אולי פיספסתי אבל...

 

מה עם הזרקת מים?

 

קירור המנוע וקירור התערובת הנכנסת אליו.

 

 

הזרקת מים תעזור לצנן את טמפרטורת הבעירה ולספוג דטונציות אין קשר ישיר לטמפ העבודה של המנוע.