שאלה שמסקרנת אותי בקשר למבחני ריסוק. (עריכה - כל שאלה מסקרנת את השואל)

[BMW]

אם המנוע אכן לא פועל כפי שציינו כאן (וגם אם כן), איך משנעים את הרכב למהירות מסוימת ואל תוך הקיר?

מסילה ומובילים?

[razmel]

קראתי מאמר על המתקן עצמו (ואני לא מוצא את הלינק).

מתוארת שם מערכת שמושכת את הרכב באמצעות כבל למהירות הרצויה.

[ran055]

אם נגיד יוצא למכונית תוצאת בטיחות גרועה האם המרסקים נותנים ליצרנית למכור את את הרכב הנ"ל או שהם מסתפקים בלתת את התוצאות והציבור יקבל את ההחלטה שלהם האם לרכוש את הרכב או לא.

 

רן.

[Iron Horse]

אני חושב שאין ברכב שטיחים מסיבה טכנית ניסויית:

 

אחרי מבחן הריסוק מתעדים את מצב הרכב מכל הכיוונים ובמיוחד לרגלי הנהג והנוסע, מאחורי הדוושות ואת התזוזה של הדוושות ביחס למיקום המקורי שלהן. מתעדים גם את מצב הבובות. לכן, אם היו שטיחי גומי מקדימה הם היו מפריעים לתיעוד ואיסוף הנתונים.

 

אגב, שמתם לב כמה קרוב "יושבות" הבובות להגה ? שמים אותן באיזה חצי מהדרך בין הנקודה הכי קרובה לבין הנקודה הכי רחוקה שהכיסא מגיע אליו.

 

נ.ב.: איזו עבודה מגניבה - לרסק ברשות מכוניות חדשות דנדשות ועוד לקבל על זה כסף.

 

לכל מי שקוטל את ה- ENCAP - תסתכלו איך היו נראים רכבים שרוסקו לפני סך הכל 5-7 שנים (וככה גם נראים עדיין היום חלק מהרכבים מהמזרח). תסתכלו בתמונות של תאונות דרכים - באופן כללי רכבים עם 4 או 5 כוכבים שורדים ומגנים יותר טוב בתאונות מאשר רכבים עם פחות כוכבים.

המכוניות שרואים מרוסקות בתאונות זה מכוניות פיאט פונטו וסובארו לגאסי 90 למינהם!

[car_burator]

המכוניות שרואים מרוסקות בתאונות זה מכוניות פיאט פונטו וסובארו לגאסי 90 למינהם!

איך אתה יודע, יש לך סטטיסטיקה של התרסקויות בתאונות?

 

יש למישהוא מושג איפה יש או אפשר לראות סטטיסטיקת נפגעים לפי סוג מכונית, ואם אין סטטיסטיקה ישראלית כזו של חברות הביטוח למה אין? יש להם איזו סיבה להסתיר נתונים?

 

בארה"ב אפשר לראות סטטיסטיקה כזאת באתר

IIHS Crash Test Results

 

ובאוסטרליה באתר

How safe is your car? Vehicle safety ratings & car crash data

[Discover]

אם נגיד יוצא למכונית תוצאת בטיחות גרועה האם המרסקים נותנים ליצרנית למכור את את הרכב הנ"ל או שהם מסתפקים בלתת את התוצאות והציבור יקבל את ההחלטה שלהם האם לרכוש את הרכב או לא.

 

רן.

אין לארגון הזה שום סמכות למנוע מהיצרניות אי-שיווק של הרכב.

המקסימום שהם יכולים לעשות זה לפרסם שהרכב קיבל ציון בטיחות מתחת לכל ביקורת, ולתת לציבור להחליט.

[YAIROS]

אני מפחד לנחש את מספר המגאנים שרנו ריסקו בעצמם לפני שהם החליטו שהרכב בטוח מספיק.

אתה חושב שליצרן שמתכנן למכור 50,000 מכוניות בשנה (וזה לא הרבה באופן יחסי) איכפת לתת לNCAP 5 מכוניות למבחן?

אני בטוח שהם לא ריסקו מכוניות בכמות מסחרית. הם פשוט בודקים את החלקים עצמם תחת לחץ, את החומר, את המבנה של הרכב בתוך מחשב. בעידן המחשבים של היום, הכל אפשרי.

 

וחוצמיזה שהם לא ריסקו יותר מכל חברה אחרת, פשוט המהנדסים שלהם יותר טובים בבניית שלדות\מרכבים סופגי אנרגיה וכו'.

להפך, רנו יודעים מה הם עושים, והום לא צריכים לנסות פעם אחר פעם, לעומת חברות אחרות שמנסות ומנסות ולא מצליחות. לרנו יש כבר את הנוסחה המושלמת. עובדה.

 

ולגבי כל השאר:

אין מחיר לחיי אדם. ואני מניח שזה המוטו של יורו-Nקאפ.

 

יאיר.