האתנן שמשלמת אלפא לפיאט

[Tazio]

הייתה גם אסטון מרטין אחת בצורת סטיישן

הזמנה מיוחדת של לקוח אחד שהשתמש באסטון DB5 שלו לצייד

[חן פרחי]

רן!

 

לא רק אלפא ייצרו מכוניות שאיכות ייצורן לא היה משהו אבל העניקו לבעליהן חיוך תמידי על פניהם,גם לנצ'יה ופיאט עשו זאת אם כי כל אחת בדרכה ובהתאם לפלח השוק אליו כיוונה.עשו,פעם.פיאט שכחה מתי ייצרה מכונית מהנה לנהיגה,ולנצ'ייה לא ממש קיימת,ולא רק בארץ.

 

המיזוג עם פיאט לא נועד להציל את פיאט אלא את אלפא וגם את לנצ'יה ממות בטוח.

חס וחלילה אבל השאלה היא מה אנחנו מעדיפים,למות בגלל אי ספיקת לב או להשתיל בגופנו מסתמים של חזיר...?

בזכות המיזוג יכולתי לנהוג בגאווה ולחייך כבעלים של אלפא ספיידר 1988 ושל 2 לנצ'יות תמה וגם אם אין מדובר בג'וליה או בפולביה עדיין זה טוב יותר מכמעט כל דבר אחר על הכביש.

 

מה שקרה לאלפא לא קרה בגלל פיאט,זה קרה גם לפיאט ולכל תעשיית הרכב העולמית למעט קומץ יצרני אקזוטיקה.או יצרנים שידעו לשמור על המסורת שלהם.תראה מה עשתה ב.מ.וו ב 20 השנים האחרונות ומה עשתה אלפא.

 

השינוי הוא מגמה עולמית,צרכנים של היום לא יסכימו לקבל רכבים ברמת הייצור והאיכות של אלפא "ההיא",גם לא ברמת הנדסת האנוש "ההיא" וגם אם יש מעט משוגעים כמוני וכמוך,הרי מספרם אינו יכול לאפשר את קיום המפעל והמותג,לא יכול לאפשר פיתוח עצמאי ללא שימוש בשלדות ומכלולים משותפים לרכבים שנמכרים במספרים גדולים .בצדק.איכות ייצור וגימור ברמה של האלפות של שנות ה 80' לא יכולה להיות מקובלת היום,גם אם הן סופר מהנות לנהיגה.

ב.מ.וו הראתה שאפשר לייצר מכוניות מהנות לנהיגה ובעלות סביבת נהג ואיכות ייצור למופת.

 

איפה טריומף? איפה אמ.ג'י? ומה נהיה מסאאב? תעשיית הרכב הבריטית מתה(כמעט..)עוד בסוף שנות ה 70' ותחילת ה 80'.הבריטים כמו האיטלקים,היתבססו על שוק הבית כשוק העיקרי שלהם,מה שגרם להם למכור זוועות מוטוריות כמו פיאט רגאטה וכרומה,או אוסטין אלגרו ומוריס מרינה,לחילופין.סאאב,כמו וולבו,היתבססה בעיקר על פיתוח אמצעי בטיחות(ומנועי טורבו)וברגע שכל היצרנים האיצו את פיתוח אמצעי הבטיחות,נעלם הצידוק העיקרי לקיומה של סאאב,מה גם שבשל המכירות הנמוכות לא היה תקציב לפיתוח דגמים חדשים,ומה שנשאר ממנה זה אופל עם סוויץ' בין המושבים...

 

העבר של אלפא מפואר,ההווה אינו כה גרוע וממילא לא היתה אלטרנטיבה אמיתית אחרת.

 

אלפא סטיישן היא בגדר טרנד שימכר לא רע במדינות מתקדמות,סטיישן לדעתי זה נפלא ובאירופה השוק להאצ'בק ולסטיישן הוא גדול למדי ובצדק. מוטציות סדאן מיוצרות בד"כ במפעלים מדרגה שניה עבור מדינות מתפתחות כמו ישראל ברזיל וטורקיה...

 

כך שיחסית למותגים אחרים,אלפא ולנצ'יה הצליחו לשמור על יחוד טכנולוגי,עיצובי ומהותי בצורה מעוררת התפעלות.

רק חבל שהרבה עתיד אין ללנצ'יה.

בפלח השוק של מכוניות הסאלון אין לתאזיס שום סיכוי מול מרצדס וב.מ.וו,בדיוק כמו הכישלון של האלפא 166.

[spidrman]

חן,הכל נכון ואני מסכים במאה אחוז.

אין שום מחלוקת שעיקר התהילה שאופפת את אלפא/לנצ'יה/פיאט שייכת לעבר,רן בהודעותיו התייחס לאותה תהילת עבר אך השאלה המרכזית שנדונה כאן היא האם אלמלא התערבותה של פיאט,היה מצבה של אלפא טוב יותר,אני בהודעותיי טוען שלא בטוח,הסבירות היא כי ההיפך היה נכון.

 

אני מצטרף לדעתך כי פיאט ממעטת בשני העשורים האחרונים להוציא מכוניות שמהנות לנהיגה,מאידך הפיאט קופה היא פנינה מוטורית שמתנהגת נהדר ומקומה בפנטאון הקלאסיות העתידיות מובטח.

הברקטה שמשום מה לא יובאה לישראל נותנת טונות של כיף במעט כסף.

 

ההשוואה לב.מ.וו היא לא ממש במקום,איטליה לעולם לא תהיה גרמניה,החברה הבווארית עברה תהליך שאינו דומה לזה שעברה קבוצת פיאט,הרקע שונה,קהל היעד שונה,השביתות שונות,השוק המקומי שונה,המתחרות מבית שונות,המחיר שונה והגם שאי אפשר להתעלם מהישגיה,ב.מ.וו היא היוצא מן הכלל ולא הכלל בתהליכים שעברו החברות העממיות באירופה ובארה"ב.

 

ואשר ללנצ'יה,מה יש לומר,העבר מפואר,ההווה צולע והעתיד שחור.

[השושנים]

ספיידר מתחרה למזדה מיאטה, מתוצרת איטלקית,

 

אלפא סוד קביריולט על בסיס סיאט ליאון....

 

ג'וניור 2006 ....לא רק לשברולט מותר....

 

המותג והשם ישנם, המעצבים לא יכלו לקוות לתיזמון טוב יותר, פאראפינה עדכני יותר מאי פעם...אלפא ניראת הכי טוב באדום...נישאר רק להעז....רן

[birkins3]

אין לפיאט פלטפורמת הנעה אחורית זולה - תחרות ל-MIATA, BMW ותחליף ל-GTV בלי המרכיב הזה - לא אפשרית.

 

הסיבה למצבה של אלפה - למרבית הצער - ה-סוד. יותר מדי כסף נשפח שם במקום להלחם ב-BMW כראוי עם דגם מפותח יותר של ה-אלפטה.