נסיעות עירוניות: הפעלה/כיבוי מזגן בתדירות גבוהה - מה עדיף?

[super-man]

תודה, כיף לקרוא ולהחכים - אני אוהב שזה מנוסח בשפה פשוטה ומובנת.

 

חבל רק שרכיב כזה קטן, סה"כ מדחס, עולה החל מ -2500 ש"ח. אבל כמובן שלא ככה עושים השוואה מן הסתם.

גם יהלום הוא קטן, אבל יקר.

 

שמח ששאלתי עכשיו אני יותר רגוע בפעלה של המזגן (בעיר). חשבתי שאלה מפגרת או מצחיקה, אז די התלבטתי אם לשאול או לא.

תודה!

[איציק נ.]

מדחסי ספיקה משתנה קיימים (לפחות בישראל) משהו כמו 2 עשורים.

 

בתחילת שנות ה 2000 היו אלו מדחסי ספיקה משתנה עם שסתום מכאני (כמו טרמוסטט) בתוך המדחס עצמו. שסתום כמו זה.

השסתום היה מודד את הטמפ' של הגז החוזר למדחס ובהתאם לזה משנה את הספיקה (אם הגז חם יחסית, הוא ממשיך לעבוד בעוצמה רבה).

כאשר הגז היה מגיע לטמפ' קרה יחסית, השסתום היה סוגר את המעבר ומקטין את ספיקת המדחס.

השלב הבא (לקראת קיפאון) היה ניתוק מכאני של הקלאץ' באמצעות טרמוסטט (לרוב: פיקוד מחשב).

לומר "טרמוסטט" בהקשר של מכוניות מעל שנת 2000 זה דיי מטעה, כי זה שייך יותר למכוניות של שנות ה 80-90.

ב PSA ראינו אותם (במכוניות פרטיות) עד שנת 2005, ובמסחריות עוד הרבה שנים אחרי (כדוגמא ברלינגו).

 

שלב לאחר מכן הגיעו מדחסים עם שסתום ספיקה מפוקד מחשב. למדחסים הללו עדיין היה קלאץ' (לניתוק מוחלט של המדחס לקראת קיפאון) אבל מי שקבע את אופן פעולת שסתום הספיקה היה מחשב (מחשב בקרת אקלים או מחשב גוף).

ב PSA ראינו את המדחסים האלו במכוניות פרטיות מ 2006 ב C4, 407 וב-307 דור שני. המסחריות המשיכו עם המדחסים הפשוטים יותר עד לכשהופיעה ברלינגו B9 (צורה חדשה) ב 2008.

בהתאם לחיישנים הנמצאים ברכב (מכל כיוון אפשרי), המחשב היה נותן את הפיקוד הנכון לספיקה במדחס.

בין החיישנים שהוא מתייחס אליהם: חיישן עוצמת אור (השמש), חיישן טמפ' מאייד, חיישן טמפ' תא נוסעים (אם קיים), חיישן טמפ' סביבה (זה שנמצא מתחת לראי הימני ומראה לנו על הצג כמה מעלות עכשיו בחוץ), חיישן לחץ מעבה ועוד ועוד פיסות מידע (עומס המנוע וכד').

המדחסים הללו מאוד נפוצים מסביבות שנת 2006 ועד עצם היום הזה.

 

במקביל אליהם נכנסו גם מדחסים ללא קלאץ', כאלה שהספיקה שלהם נשלטת ע"י שסתום חשמלי החל מ- 0% ועד ל 100%.

רכבים לדוגמא שהתחילו את הצעד הזה ב PSA כדוגמא: פג'ו 207 (מודל 2008 ואילך), 3008 דור ראשון, 308 דואר ראשון וכד'.

 

שנת הייצור לא בהכרח מעידה על כך שהיצרן התמיד בטכנולוגיה שהיתה ברשותו.

למרות שב PSA יצאו מדחסים בעלי ספיקה משתנה מ 0 ועד ל 100% כבר ב 2008, עדיין יש מכוניות (כדוגמת ה C3 picasso 2012 למשל) שם יש מדחס עם קלאץ' חשמלי וגם עם שסתום ספיקה מפוקד מחשב (בדיוק כמו ב C4 או 307 דור שני, 407 וכד').

 

שורה תחתונה:

 

עברנו את שנות ה 80.

עברנו את הטרמוסטטים המכאניים ומדחסי ה ON\OFF.

כשצריך מזגן מדליקים אותו ולא משחקים עם הפיקוד שלו בשביל "לשמור עליו". המערכת מספיק חכמה בשביל לעשות את זה לבד.

אגב: בכל מה שקשור למזגנים ברכב - ככל שזה עובד יותר, לרוב יש גם פחות תקלות.

תנו למזגן לעבוד.

 

איציק

[super-man]

איציק,

 

ת-ו-ד-ה!

 

 

[Buki]

עד היום יש מדחסי On-Off במכוניות קטנות וזולות כמו ניסאן מיקרה ועוד.

[איציק נ.]

עד היום יש מדחסי On-Off במכוניות קטנות וזולות כמו ניסאן מיקרה ועוד.

תן קוד מדחס ונבדוק אם זה אכן ON OFF מלא או שגם שם יש שסתום ספיקה מכאני פנימי.

 

איציק

[Buki]

התמונה מהאינטרנט, מקווה שזה הדגם הנכון.

 

[danniel]

עדין יש כל מיני רכבים (לרוב יפניים ואמריקאיים) עם מדחסי ספיקה קבועה.

לכאלו רכבים יש עדיין חיישן או תרמוסטט על המאייד שמפסיק את פעולת סיבוב המדחס כדי למנוע קפאון.

 

יש גם מקרים דגמים בהם יש מדחס ספיקה משתנה אבל אין שום חיישן או תרמוסטט על המאייד ואז במקרה של תקלת בבקרת הספיקה, המאייד קופא לגמרי.

 

בכל מקרה כמו אמרו, אם חם לך תדליק מזגן וסע, אין שום צורך או טעם לשחק בכפתור של ה A/C.