רכשתי איביזה חדשה במבצע - ואני מאוכזב

[ronma1]

אני לא מרגיש שהוא חלש יותר גם על הנייר יש יותר ממונט וכוח.

מה שכן זה מרגיש כאילו הניהול גיר שונה ולא לטובה. בכלל מצב ספורט לא גורם לשינוי משמעותי,

באיביזה הקודמת FR 13 היתי מעביר לספורט בפקקים רק כדי להישאר באותו הילוך יותר זמן כיום גם במצב ספורט הוא מקדם הילוכים בסלד נמוך.

 

גם לי יש האיביזה המדוברת, המנוע חזק באופן מורגש מה1.2, בעיקר בזכות המומנט (בביקורת על האוקטביה אמרו שהוא מזכיר יותר את ה1.4 מאשר את ה1.2 היוצא)

מצב ספורט - דווקא אני מרגיש שכל ההתנהלות של האוטו משתנה, הגיר מושך הרבה בהילוכים יותר ונשאר שם, והרכב מרגיש יותר חד

 

לגבי ה1/19 - אני לא הצלחתי, באיזה מהירויות אתה נוסע? ומה אופי הנסיעה שלך?

[EliC25]

מה קשר לואג? היום הכל אותו חרא. גם במוו וגם מרצדס. הכל חד פעמי. מי שחי בסרט שיש היום רכב דגם 2017 במסוגל לעבור 150000 ללא תקלה אז הוא עמוק עמוק בחלום. ובחזרה לנושא, אם לא שמתם לב פותח נעלם. כנראה נחת והבין שהוא לא יגיע ל 4.4.

 

Sent from my SM-G930F using Tapatalk

אתה רציני?

דגמי טויוטה, יונדאי קיה מאזדה הונדה ורבים מהמזרח לא נכנסים עד 200 אלף לתיקונים שמעבר לבלאי טבעי או החלפות תקופתיות

[menir1]

אתה רציני?

דגמי טויוטה, יונדאי קיה מאזדה הונדה ורבים מהמזרח לא נכנסים עד 200 אלף לתיקונים שמעבר לבלאי טבעי או החלפות תקופתיות

 

ברור, מאד מקצועית הקביעה שלך.

מספר דוגמאות מהשנים האחרונות:

סובארו -בעיות בטבעות אטימה שגורמת לשיפוץ מנועים (יש תביעה מול היצרן) במנועי 2.0 ליטר

הונדה - בעיה דומה במנועי ההונדה אינסייט (גם פה יש תביעה נגד היצרן)

ניסן - גיר רציף שמחזיר נשמתו לבורא אחרי עשרות אלפי קילומטרים (מיקרה, ג׳וק)

יונדאי/קיה - מנועי 1.5 טורבו דיזל עם בעיה תכנונית שגורמת לדליפת דלק מהמזרקים

 

מהעבר היותר רחוק, זכורה בעיה הבוצה במנועי טויוטה שחייבה החלפת מנועים המונית, ומהעבר היותר קרוב שלל בעיות בטיחות ממצערות ועד כריות אויר מתפוצצות.

 

מה זה אומר? אין יצרן שאין לו בעיות. ככל שהטכנולוגיה יותר מבוססת, הסיכוי לתקלות יורד, לכן ככלל אצבע דגמים עם טכנולוגיות ישנות יחסית, צפויים להיות אמינים יותר.

 

ההבחנה צריכה להיות לדגם ספציפי ואין טעם להכללות (בטח לא ממי שמתיימר להצטייר כמישהו מקצועי)