הגדלת קדח מ-1840 ל-2200

[Night Driver]

רק הגדלת קדח לא תיתן הרבה ללא שאר השינויים הנדרשים.

 

מבחינת חוקיות זה חוקי כי לא החלפת בלוק (למעשה כל מנוע שעובר חריטה כבר לא בנפח המקורי שלו) ומבחינת פוטנציאל לבעיות ואורך חיים זה תלוי איך בוצעה העבודה.

 

בכל מקרה זה לא משהו שצריך לגרום לך להעדיף דווקא את האקזמפלר הזה או לשלם עליו יותר.

[David32]

נשמע שזה מנוע BP, אני בספק רב שבנו מנוע בשבילה.

ההגדלה הכי גדולה שאני מכיר למנוע הזה היא חריטה לגבול האפשרי 85.5 ממ + קראנק עם מהלך ארוך יותר. ונגיד ועשו את זה, צריך גם לעשות עבודה על הראש.

בסופו של דבר מדובר פה על אלפי דולרים רק בחלקים, בחול. (הסטרוקר קיט הנ"ל עולה 4666$) ועל זה עוד אלפי שקלים בעבודה.

נראה לך שהבעלים של הרכב באמת השקיע סכומים כאלה על ה 323F שלו?

[Maor Hananayev]

נשמע שזה מנוע BP, אני בספק רב שבנו מנוע בשבילה.

ההגדלה הכי גדולה שאני מכיר למנוע הזה היא חריטה לגבול האפשרי 85.5 ממ + קראנק עם מהלך ארוך יותר. ונגיד ועשו את זה, צריך גם לעשות עבודה על הראש.

בסופו של דבר מדובר פה על אלפי דולרים רק בחלקים, בחול. (הסטרוקר קיט הנ"ל עולה 4666$) ועל זה עוד אלפי שקלים בעבודה.

נראה לך שהבעלים של הרכב באמת השקיע סכומים כאלה על ה 323F שלו?

 

לא שאלתי אותו לגבי העלויות שעשו שם בעיקרון זה רכב של מישהו שבצבא ואבא שלו מוכר לו אותו בגלל שהבן חוזר אחד לחודשיים ואין לו זמן להמשיך פרוייקט מסויים אוליי האבא פשוט טעה לגביי העניין של ההגדלת קדח אוליי זה רק ראש מנוע.

הרכב בעיקרון מושקע המון בעניין התוספות של אגזוזים פגושים...

בנוסף האבא אמר שהגיר שם הוא קוויק שיפט עם קלאץ קרמי זה רק מה שאני יודע.

כמה אנשים אמרו לי שאין אפשרות להעשות כזאת הגדלה בנפח מנוע מ-1840 ל-2200...

יש מצב שזה אפשרי ואנשים מטעים ?

[audiR8]

אם אתה לא יודע מה יש ומה עשו ברכב, איך תדע לתחזק אותו?

אתה נכנס לאיזור שאתה לא מכיר. לא הייתי קונה רכב משופר בלי לדעת בדיוק מה מורכב עליו ומה המשמעות.

[David32]

כמה אנשים אמרו לי שאין אפשרות להעשות כזאת הגדלה בנפח מנוע מ-1840 ל-2200...

יש מצב שזה אפשרי ואנשים מטעים ?

 

הקיט שציינתי מעלה ל 2100, משהו שם באיזור.

אני ממש בספק שמישהו השקיע לפחות 25 אלף על מנוע של 323F, ועוד כדי להישאר אטמוספרי.

[Guest Automatic1]

לדעתי סקומפיוטסט עושים מדידת הספק אבל זה לא יעזור לו, כי צריך מדידה ךפני ואחרי השינוי. אבסולוטית הערך שימדד לא יגיד כלום כי זה הספק שנמדד על הצמיגים ולא על ציר המנוע ולכן הפיזורים מאוד גדולים

 

הכוונה לבדיקה ללא צמיגים, לא חסר מקומות כאלו ויש די ה רבה סדנאות עם המכשור.

 

גם אם יבצע בדיקת הספק בקומפיוטסט (הם כן עושים את זה), לפחות יוכל לקבל מספר כלשהו, יוסיף לו נגיד 15-20% במקרה הגרוע ויוכל להבין, האם המספרים שמספרים לו, נכון או לא ואיך נראית העקומה וכו'.

 

אין פתרונות קסם כאלו ואחרים, פשוט צריכים להיות הגיוניים במגבלת תשלום סבירה.

[elibaba]

טכנית בוודאי שזה אפשרי, למשל במנועי סופה די מקובלת קונפיגורציית "סטרוקר".

אבל מה שמנסים להסביר לך פה שהרכב שווה פחות ממה שעולים החלקים והעבודה של שיפור כזה.

 

השילוב של "אגזוזים ופגושים" עם "האבא אמר שיש קוויקשיפט, סטרוקר, נייטרוס ודיפרנציאל נעול" נשמע לי, איך לומר, לא אמין מאוד.

[DJI]

מה שאנשים מנסים להגיד לך בצורה נחמדה ועדינה, הרכב נשמע כמו נבלה מקומבנת. אף אחד לא נותן לך תשובה מדויקת מה שיפרו ומה נמצא שם בפועל. הסיכוי שזו תהיה פנינה מבחינת כוח ו/או אמינות היא נמוכה מאוד.