רכבות מעניינות אותי - מה צריכת דלק ריאלית של רכבת?

[Buki]

לפני 5 שעות, garicho כתב:

יש אופציה לפסי רכבת עם מסילה שלישית בגובה הקרקע

קראתי על זה קצת. 

כמו שכתבת משתמשים בזה במרכזי ערים הסטוריים למרחקים קצרים ומחוץ למרכז ההיסטורי חוזרים לתשתית עילית רגילה.

הפס השלישי הזה סובל ממגוון בעיות - לכלוך, רטיבות, שלג איפה שיש, בטיחות העברים והשבים. 

 

באחת הערים יש אפילו מערכת מיתוג שמחברת מתח לפס השלישי הזה רק בנקודה בה נמצא הטראם, ומנתקת מיד אחרי שהוא עובר. זה כמובן יקר מאוד יחסית לתשתית עילית רגילה והיתרון היחיד הוא שמירה על מראה נקי.

 

בתשובה הקודמת שלי התייחסתי ל Contact rail רגיל שקיים במטרו, הוא מתאים לשימוש רק במסילות מבודדות.

תמונות ששמתי פה בשירשור לפני כמה שנים:

 

[garicho]

@Buki, זה נכון. פס שלישי רגיל כמו של מטרו או רכבת כבדה הרבה פחות בעייתי, אך כמו שאמרת, דורש תשתית נפרדת לחלוטין.

 

יש מקטעים קצרים מאוד - נאמר איפה שיש מפגש מסילות ברזל עם דרך רגילה - בו הפס השלישי פשוט מועבר מתחת לאדמה ואין מגע בין הרכבת לפס, אבל בד״כ פותרים את זה בעזרת כמה ״נעליים״ (זה המתקן שנוגע בפס השלישי) לאורך הרכבת כך שתמיד יש הזנת חשמל לרכבת.

[Buki]

בתאריך 5.5.2023 בשעה 11:12, Buki כתב:

טוב...

טרולייבוס הוא סוג של אוטובוס חשמלי ניזן מתשתית חשמל עלית שסלולה מעל הכביש. 

משלב את היתרונות של טראם ואוטובוס וגם את החסרונות של כל אחד מהם.

 

 

 

סקודה 9Tr. יוצר משנות 1961 עד 1982

בכמויות גדולות, מנוע 155 כ"ס, מהירות תפעולית 60 קמ"ש. אבל לא היה מגביל מהירות, ללא עומס בכביש מישורי מספיק ארוך הוא היה מגיע ל 70-80 ויותר. 

 

מספר נוסעים עד 100 ב"דחיסה" מקסימלית לפי חישוב של 8 אנשים על מטר רבוע שטח רצפה. 

 

 

 

היום טרולייבוסים קיימים בהרבה מדינות אבל לא מאוד נפוצים, בעשורים האחרונים חלק מהמערכות נסגרו. 

 

ברית המועצות הייתה בזמנה מדינה עם הכי הרבה מערכות טרולייבוס והרשתות הכי ארוכות. ממנה טרולייבוסים "זלגו" למדינות מזרח אירופה שהיו אז תחת חסותה.

 

 

נהיגה בטרולייבוס (לפחות באלו של אז) לא דומה לנהיגה באוטובוס, אבל בכלל.

 

ההבדל המשמעותי ביותר אולי הוא בכך שדוושת הברקס מופעלת ברגל שמאל. 

 

 

 

הבדל נוסף - דוושת הגז (החשמל) היא לא רציפה, פועל יוצא של מערכת בקרת מנוע של אותם ימים.

 

לדוושה יש מספר "קליקים". קליק ראשון מצב תמרוני חניה במהירות זחילה. קליק שני מהירות ראשונה, לחיצה עמוקה יותר - קליק שלישי מהירות שניה, לחיצה עד הסוף קליק רביעי מהירות מקסימלית. 

 

אחרי כניסת הקונטרולר למצב הרצוי אפשר לעזוב את הרגל הדוושה עד למצב מהירות זחילה ורק להחזיק אותה קלות בתחילת המהלך. הטרולייבוס  ישמור על המהירות במצב 1, 2 או 3 שנקבעו בלחיצה הראשונית.  אין צורך להמשיך להחזיק את הדוושה לחוצה עד הסוף או עד החצי.

 

הדוושה השמאלית - דוושת בלם. בתחילת מהלכה מפעילה בלימה חשמלית בכמה דרגות עוצמה, בהמשך המהלך מפעילה בלמי אוויר כמו במשאיות. 

 

תשתית החשמל כוללת שני מוליכים - פלוס ומינוס - פרוסים מעל הנתיב הימני בדרך כלל במרחק 0.5 מטר זה מזה.   מתח הרשת 600 וולט. 

 

ה"קרניים" של טרולייבוס מאפשרים לו לסטות לצדדים עד 4 מטר ממרכז התשתית. 

 

ההנחיה לנהג היא לנהוג ככל הניתן מתחת לציר מרכז התשתית, אבל הוא יכול לעבור לנתיב שליד במידת הצורך. 

 

ככל שמתרחקים ממרכז התשתית מהירות הנסיעה צריכה להיות נמוכה יותר, באופסט מקסימלי של 4 מטר ממרכז התשתית מהירות מותרת היא רק 5 או 10 קמ"ש. 

 

כמו כן יש מפלגים עיליים במקומות פיצול התשתית לשני כיוונים.

 

אם הנהג רוצה להתפצל לענף הימני הוא צריך לעבור את המפלג העילי ללא "גז" - הקונטרולר במצב 0, או תחת בלימה.

 

אם הנהג רוצה להתפצל לענף השמאלי הוא צריך לעבור את המפלג העילי "תחת זרם", זאת אומרת דוושת הקונטרולר במצב שונה מ 0. 

את כל זה יש לבצע במהירות עד 10 קמ"ש.

 

בעקומות התשתית תמיד הולכת בזיז - זאג כי לא ניתן לגרום לחוטים להיות תלויים באוויר בצורה מעגלית מושלמת. עקב כך, בעקומות ברדיוס קטן מהירות נסיעה מוגבלת ל 15 קמ"ש.

 

מתחת לגשרים, במנהרות, במקומות בהם התשתית נמצאת בגובה נמוך, יש לנסוע תמיד מתחת למרכז התשתית ולא לסטות לצדדים.

"שימוט" הקרניים מחוטי החשמל  זה לא דבר נדיר.

במקרים אלו הנהג יורד, שם כפפות עבודה ובעזרת חבלים שקשורים לכל "קרן", מחזיר אותם למקום.

 

כל הנ"ל דורש מיומנות לא פשוטה שאין לנהגי אוטובוס. אגב היו לא מעט נהגות. זאת אומרת נשים שנוהגות בטרולייבוסים.

לעומת זאת, נהגת אוטובוס זה היה דבר סופר נדיר.

 

 

בשנות ה 60 אוכלוסיית העיר קייב מנתה באיזור 2 מיליון איש. האוכלוסיה גדלה בקצב מהיר בעיקר בגלל הגעת תושבי פריפריה שרצו להתיישב בעיר הגדולה. נבנו שכונות חדשות שהיו במרחק מה ממרכזי התעסוקה. ומכיוון שרכב פרטי בשימוש אזרחים היה דבר מאוד נדיר ולא שיחק תפקיד ממשי כלשהו בתחבורה היום יומית, הכל התבסס על תחבורה ציבורית.

שדווקא הייתה מפותחת מאוד אבל בשעות שיא בכמה קווים מרכזיים נסתמה לגמרי ולא עמדה בעומס, למרות קיצור מקסימלי של מרווחי הזמנים. 

 

 

עד כאן, המשך בפרק הבא...

 

 

 

ביום חמישי שבוע שעבר בעיר ברטיסלבה בירת סלובקיה יצאו לקווי שרות טרולייבוסים תלת מפרקים של Skoda Electric, שם הדגם המלא Skoda-Solaris Trollino 24, כאשר המספר מסמן אורך - 24 מטר.

להשוואה אורך של סמיטריילר הוא 16 מטר. 

 

מדובר במבנה נדיר, לא הראשון מסוגו אבל נדיר ביותר ונמצא בשימוש מאוד מצומצם. 

 

 

 

 

מקור:

https://www.cs-dopravak.cz/24m-trollino-svezlo-poprve-cestujici-v-bratislave-zamiri-i-do-ziliny/

 

[BoazB11]

לפני 20 דקות, Buki כתב:

טרולייבוסים תלת מפרקים

דו מפרקי, לפי התמונות.

[Buki]

לפני שעתיים, BoazB11 כתב:

דו מפרקי, לפי התמונות.

צודק כמובן, זה 3 חוליות ושני מפרקים.

 

אבל כשאומרים דו מפרקי הרבה פעמים מתכוונים לאוטובוס מפרקי רגיל עם מפרק אחד אז זה לא משמע מספיק מיוחד 😁

[sperial]

כשבנו את המטרונית בחיפה היו מצויירים ברחבי העיר כלים כאלה (לא חשמליים). במציאות הם קוצרו.

[Buki]

אני שם פה סדרת תמונות מדהימות בעייני (אבל מי אמר שאני נורמלי) והאמת לא יודע עד כמה יש בהן עניין לאחרים אבל אנסה.

תייר הולנדי Hans Orlemans בשנות ה 70 וה 80 של המאה הקודמת ביקר מספר פעמים בברית המועצות וצילם טראמים. היה לו תחביב כזה והוא השקיע בו המון. 

 

התמונות שלו מראות רחובות כמעת ללא מכוניות, משהו שכבר אי אפשר לראות היום. 

 

בחלקן מופיע ציוד נייד מעניין כמו טראם משא בעיר פיטר, אלו כלים משנות ה 20 והתמונה צולמה ב 1987, אז הם עדיין היו בשימוש. 

 

 

בכל מקרה, סורי אם זה לא רלוונטי...

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[Buki]

 

 

יש בכלים האלו פרט מסויים ש"לא אמור להיות ככה במדינה מסודרת ומתוקנת".

 

מהוא אותו פרט?

[sperial]

גם נהג ןגם דלתות.משמאל?

[Buki]

כן, יפה. 

 

זה בנפאל. מדינה שנוהגים בה בצד שמאל  של הכביש. 

 

הכלים נרכשו מסין, כנראה משומשים. בסין נוהגים בצד ימין. 

 

 

את הדלתות העבירו כי חייבים. את ההגה, השאירו כמו שהוא. 

[Buki]

בתאריך 13.4.2023 בשעה 02:26, Buki כתב:

קו הטראם החשמלי הראשון בקרקוב נפתח ב 1900, כיום הרשת כוללת 24 קווים שמרשתים את כל העיר. 

מחיר כרטיס נסיעה ל 20 דקות 3.5 ש"ח, ל 60 דקות 5.2 ש"ח, ל 90 דקות 7 ש"ח. אחרי סיום תוקף הכרטים יש  עוד 6 דקות ללא סנקציות, במקרה ועולה כרטיסן לביקורת. 

כרטיס ל 48 שעות ללא הגבלה - 42 ש"ח.

בזמן שהכרטס תקף אפשר לעבור לקו אחר (כולל אוטובוס). 

בחלק מהטראמים יש מכונה לרכישת כרטיסים.

אפשר לרכוש כרטיסים גם באפליקציה, לאחר התשלום מוצג שעון שמראה את הזמן שנותר עד לסיום תוקף הכרטיס. 

 

 

רוב הציוד הנייד הוא לא מו-דו, אלא עם קבינה רק בצד אחד של המערך. בהתאם לכך בתחנות סופיות קיים מעגל שמאפשר סיבוב.

 

הטראמים החדשים הם נמוכי רצפה, יש מערכים שנרכשו משומשים במערב אירופה ועברו שיפוץ בקרקוב, כולל הוספת חלק מרכזי עם רצפה נמוכה. הישנים יותר עם 3 מדרגות ז"א לא נמוכי רצפה. בלוח זמנים אלקטרוני בתחנות אפשר לראות האם הטראם שמגיע הוא נמוך רצפה או לא. 

 

במרכז העיר בקטעים הישנים שנבנו לפני הרבה שנים, הפסים במרכז הרחוב, הנוסעים עולים לטראם מהכביש. כלל ברזל, כשהטראם עוצר בתחנה, המכוניות נעצרות גם כדי לאפשר לנוסעים לעלות ולרדת.

 

בקטעים פחות מרכזיים ויותר מודרניים, פסי הטראם מופרדים מהרחוב ושם העליה והירידה מהרציפים ולא מהכביש. 

 

בגדול לפי התרשמותי המערכת עובדת מצויין, יש הקפדה על לוח זמנים, לא נתקלתי גם בשעות הבוקר בעומס נוסעים קיצוני, יש מספר קווים שפעולים בלילה. 

 

בתמונות רואים טראמים של Pesa, Bombardier, Stadler (אלו המודרניים), Konstal (הישנים המרובעים), האדום זה משהו משנות ה 60-70 שהגיע מוינה,  הכחול עם פסים לבנים רחבים זה Duewag שגם במקור עבד במערב אירופה, אחרי שיפוץ וחידוש מקיף. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

תחנה מהסוג הישן, כשעולים לטראם ממרכז הרחוב. 

 

ממתינים במעגל בתחנה סופית.

 

 

 

רצפה נמוכה ולא נמוכה.

 

 

בפנים Stadler. זה יצרן שווצרי, הרכבה בפולין. 

 

 

הצטלבויות שונות.

 

במקומות בהם הטראם מופרד מהרחוב הפסים נראים כמו פסי רכ

 

 

[sperial]

התאם את המחירים, הזמנים והדגמים והתאור יתאים פחות או יותר לכל טראם/רק"ל באירופה.

 

מעניין לנסוע בטראמים היסטוריים שעדיין בשירות. למשל בליסבון (הטראם הצהוב, שממש סמל של העיר), מילאנו ועוד. אמנם אמריקה, בסן פרנסיסקו יש להם הקרוניות הנגררות על ידי כבלים תת קרעיים עם המפעילים השרירנים שתופסים אותם במלקחיים, אבל גם טראאמים שנאספו בכל רחבי ארה"ב. וכשביקרתי במוזיאון הפתוח בארנהם (לא ארנהיים כפי שמשום מה כותבים בארץ) התנועה בין האזורים נעשית גם היא בטראמים היסטוריים.

[Buki]

בטעות הקפצתי הודעה ישנה שלי בלי להוסיף כלום.

 

 

אבל אם כבר...

 

 

 

 

 

 

קרונות Pesa הפולניים, די מודרניים ובמצב טוב, דומים לאלו שבסקירה שלי על קרקוב, ירדו משרות במוסקבה השבוע אחרי פחות מ 10 שנים בשימוש. הסיבה - קושי בהשגת חלקי חילוף. אפשר להניח שבגלל הסנקציות. 

[David32]

לפני 21 דקות, sperial כתב:

וכשביקרתי במוזיאון הפתוח בארנהם (לא ארנהיים כפי שמשום מה כותבים בארץ)

שלא נדבר על איך המקומיים הוגים את זה (או ערים אחרות). בארנהם יש גם טרוליבאס, ויש טרוליבאס היסטורי, אבל כמעט ולא מוציאים אותו. 

בבחירות שהיו לפני מספר שבועות ניתן היה להצביע בו, ולפני כמה זמן בעקבות אירוע ארצי היה ניתן לעשות סיבוב בדגמים היסטוריים, אך הוא היה קצת ''יקר'' - 5 יורו. 

[sperial]

נושא המבטאים בהולנד זה חתיכת סיפור. כמובן שאנינלא מבין כלום, אבל כנראה שאפילו לבנות הדוד שלי, שגדלו באותו בית, מבטאים שונים שמשוייכים למעמדות שונים. ההבדל בין אזורים שונים עוד יותר משמעותי.

עריכה אחרונה ב-4 לדצמבר, 2023 על ידי sperial