טורבו דיזל- הדממה (סיטרואן C3 PICASSO eHDI רובוטית 2013)

[יוסין]

אני רוכש כעט סיטרואן טורבו דיזל (HDI) 2013

בזמנו, לפני שנים, היתה אזהרה לא לדומם מנועים כאלו מיידית אלא לתת להם „להרגיע“ כדקה כדי שהטורבו יפסיק לעבוד.

זה נכון גם כעת במנועים מודרנים?

תודה

[Guest Automatic1]

קירור הטורבו כיום נעשה על ידי נוזל קירור ועל ידי משאבה חשמלית שממשיכה לפעול גם עם כיבוי המנוע וכו' בעזרת חיישנים כאלו ואחרים.

נהוג לתת לטורבו "לנוח" ולהתקרר במנוחה לאחר נסיעה מאומצת, לדוגמא עליה במשך זמן רב, גרירה כלשהי, עבודה בסל"ד גבוה וכו'.

זה נעשה בכדי למנוע מטורבו "רותח" וכיבוי המנוע במיידי וכו'.

בקיצור, בנסיעה רגועה, אין שום צורך בהמתנה כלשהי, בנסיעה מאומצת כן יש מקום להמתין עד הכיבוי בסל"ד סרק.

[Buki]

באיזה דגם בדיוק מדובר?

 

ההמלצה הזו מופיעה עד היום בספר הדרכה של דגמי דיזל מסויימים אצל פיז'ו/סיטרואן:

 

Minimise engine and gearbox wear

When switching off the ignition, let the

engine run for a few seconds to allow

the turbocharger (Diesel engine) to

return to idle.

Do not press the accelerator when

switching off the ignition.

There is no need to engage a gear

after parking the vehicle.

[יוסין]

באיזה דגם בדיוק מדובר?

 

 

C3 פיקאסו דיזל גיר רובוטי 2013

[vladclar]

ההמלצה להמתין אחרי נסיעה מאומצת כדקה תקפה גם היום, כדי לאפשר שימון טוב יותר לציר של הטורבינה.

[Buki]

C3 פיקאסו דיזל גיר רובוטי 2013

בדגם הזה יש מערכת Stop & Start, מערכת שמכבה את המנוע בכל עצירה. והיא לא ממתינה דקה ולא שניה אפילו לפני כיבוי.

 

כך שהטורבו אמור להיות מצוייד במערכת שמאפשרות לו לעמוד בזה.

 

 

תקפיד על שימוש בשמן מנוע שעומד בתקן של פיז'ו - סיטרואן ותחליף אותו בזמן או לפני הזמן אם אתה נוסע הרבה בעיר. ומסנן שמן מקורי בלבד.

 

זה חשוב יותר מהמתנה לפני כיבוי.

 

עדיין, אחרי נסיעה מאמצת בסל"ד גבוה מומלץ להמתין, וגם Stop & Start לא אמורה לכבות את המנוע מידית במצבים האלו.

אם היא מכבה מידית, אז כנראה שמבחינתה העומס והסל"ד לא היו גבוהים וזה בסדר.

[Guest Automatic1]

ההמלצה להמתין אחרי נסיעה מאומצת כדקה תקפה גם היום, כדי לאפשר שימון טוב יותר לציר של הטורבינה.

 

בשנים האחרונות מאוד, הטורבו מקורר בעזרת מים, ללא קשר לשימון שלו.

משאבת המים חשמלית ותעבוד גם לאחר מכן לקירור הרכב (ניתן לשמוע עוד מאוררים שעובדים למשל בחלק מהרכבים לאחר הכיבוי וכו').

הבעיה באופן כללי בנסיעה מאומצת, סל"ד גבוה וכו', היא בכך שכל מכלול הטורבו מתחמם מאוד לכמה מאות מעלות (עד ל 1000 לעיתים) וקירור הדרגתי בהחלט יכול להועיל ולמנוע שוק תרמי והווצרות סדקים לאורך השנים (לא משהו שיקרה בכמה פעמים מן הסתם, הכל מחושב ומתוכנן).

הכוונה? נסעת מאומץ לאורך 10 דקות בסל"ד גבוה מאוד וטחנת את המנוע? סביר להניח שהטורבו עבד בין 200,000-300,000 סל"ד (כן כן) ואתה מכבה מידית כאשר הוא רותח, זה בהחלט מתכון לבעיות עתידיות כאלו ואחרות במערכת, זה הכל.

 

בנסיעה רגועה כמה ק"מ לפניי החניה של הרכב, עצרת? ניתן להמתין 5 שניות ולכבות, זה הכל, מעבר לכך לא נדרש שום דבר מיוחד.

[Igalz]

היא בכך שכל מכלול הטורבו מתחמם מאוד לכמה מאות מעלות (עד ל 1000 לעיתים)

בזמנו קראתי, ולדעתי גם ציטטתי פה, שהבעיה הכי גדולה בכיבוי מנוע כאשר הטורבו חם כלכך היא שהפסקת זרימת השמן גורמת לכך שהשמן שנמצא הטורבו עובר "טיגון" ופירוק כתוצאה מהחום הגבוה, מה שעם הזמן עלול להוביל לסתימת מעברי השמן בטורבו.

[bagira]

ה C3 פיקאסו הייתה מצויידת במערכת שימון טורבו לאחר כיבוי גם לפני שהייתה מצויידת בסטארט-סטופ.

 

לקח זמן עד שהתרגלתי ל"יבבת חתול מתחת למכסה המנוע" כל פעם שכיביתי את האוטו.

[Buki]

בזמנו קראתי, ולדעתי גם ציטטתי פה, שהבעיה הכי גדולה בכיבוי מנוע כאשר הטורבו חם כלכך היא שהפסקת זרימת השמן גורמת לכך שהשמן שנמצא הטורבו עובר "טיגון" ופירוק כתוצאה מהחום הגבוה, מה שעם הזמן עלול להוביל לסתימת מעברי השמן בטורבו.

נכון, זו הסיבה.

 

 

כל עוד המנוע עובד, השמן "לא מתעקב" בטורבו אלא זורם הלאה ומתחלף בשמן חדש קר יותר.

 

 

לאחר כיבוי מנוע זרימת השמן נפסקת (מדבר על המצב הקלאסי "של פעם"), הטורבו עדיין בסל"ד גבוה, מחמם את השמן שנמצא בתוכו לטמפרטורות שהן מעל טמפרטורות הפירוק והשריפה של השמן. השריפה והפירוק משאירים משקעים שסותמים מעברי שמן ומתיישבים על המייסבים.