שריקת רצועות רק בהילוך ראשון ורק בתנועה [מיצובישי לנסר 2000]

[Fitch]

שלום

לאחר גל הקור שהיה שבוע שעבר, בתחילת נסיעה, סביב 2000 סל"ד יש שריקות מאזור צד הנוסע.

בעמידה ולחיצה על הגז זה לא קורה.

בהילוך יותר גבוה באותו סל"ד גם זה לא קורה.

נדמה שזה קורה רק בהילוך ראשון. בשניה שעובר לשני נהיה שקט.

 

תודה

[Fitch]

חזרתי אתמול מהעבודה וזה לא קורה רק בהילוך ראשון.

זה קורה במהירויות נמוכות סביב ה2000 סלד גם בראשון, בשני ובשלישי.

 

אני חושב שזה משהו שקשור לתדירויות העצמיות שם ואנחנו נופלים על איזשהו תחום בעייתי.

האם אחד הפולים השתחרר? הרצועה יבשה? הרצועה התכווצה מהקור ולוחצת מדי?

[asafasaf]

או שהרצועה כבר יבשה וסדוקה או שצריך למתוח אותה עוד קצת. תסתכל בתחילת המדריך הזה:

 

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?550879

 

ותמתח את הרצועות.

[אביעד.ש]

שלום

לאחר גל הקור שהיה שבוע שעבר, בתחילת נסיעה, סביב 2000 סל"ד יש שריקות מאזור צד הנוסע.

בעמידה ולחיצה על הגז זה לא קורה.

בהילוך יותר גבוה באותו סל"ד גם זה לא קורה.

נדמה שזה קורה רק בהילוך ראשון. בשניה שעובר לשני נהיה שקט.

 

תודה

 

לפני שעשיתי תאונה עם הרכב הקודם הייתה לי אותה בעיה - לרכב היו שתי חגורות והחגורה של המזגן הייתה קצת משוחררת.

מה שעשיתי שגרם לי להבין שזאת באמת הבעיה היה שלפני ההנעה על אוטו קר- נכנסתי מתחת לרכב ונתתי לחגורה קצת משיכה עם האצבע וראיתי שהיא באמת לא מהודקת היטב. אחרי ששיחקתי קצת עם החגורה לפני ההנעה, בהנעה לא הייתה שריקה. אני הסקתי מזה שהחגורה פשוט לא יושבת טוב.

 

נ.ב כל הכבוד ל"כנופיית הטיפולים השוטפים" - ממש מבסוט ממכם.

[Fitch]

אסף, החגורה נראית טוב. וגם מרגישה מתוחה.

 

יש אולי עוד גורמים?

[מאור30]

לעיתים הבעיה בחוסר מתיחה היא לא באותה הרצועה שנשמעת כמרעישה אלא ברצועה השנייה. תעבור על המתיחה של כולן.

[Fitch]

עדכון:

רצועת אלטרנטור בלויה.

רצועה תוצרת DAYCO - עלותה 40 ש"ח.

[Fitch]

ניגש לעבודה:

 

קודם כל, אי אפשר להגיע לרצועה הקטנה (אלטרנטור) בלי להוריד את הרצועה הגדולה - לכן מומלץ מראש לקנות את שתיהן ולהחליף את שתיהן.

 

כלים נדרשים הם: רצועה, בוקסה 12מ"מ, בוקסה 14מ"מ.

 

מאתרים את האלטרנטור בפנים תא המנוע, בצד שמאל.

ישנו בורג ארוך שמחובר לקוביה, משחררים מעט את הבורג הנ"ל בעזרת בוקסה 12.

מוציאים לגמרי את הבורג בין הקוביה לגוף האלטרנטור באמצעות בוקסה 12 ומטים אותו כלפי חוץ הרכב (מושכים אליכם).

משחררים מעט את המותחן של הרצועה הגדולה, באמצעות בוקסה 14, הבורג בולט כלפי קדמה הרכב באזור המאוורר.

ברגע שהרצועה הגדולה מספיק משוחררת, זוחלים ליד הגלגל הקדמי ימני של הרכב ומורידים אותה מן הפולי של הקרנק, רק באזור זה ורק מעט. לאחר מכן מוציאים את רצועת האלטרנטור הבלויה ומחליפים אותה בחדשה. מחזירים את הרצועה הגדולה על הפולי.

מהדקים את המותחן של הרצועה הגדולה. ניתן להעזר במיקום האום על גבי הבורג (להסתכל מימין לכיוון הבורג), ניתן לראות בקלות היכן היא הייתה קודם.

סוגרים מעט את הבורג הקצר המחבר את הקוביה לגוף האלטרנטור.

מתחילים למתוח את הרצועה של האלטרנטור על ידי סגירת הבורג הארוך. לאחר שזה מהודק כמה שניתן (גם כאן ניתן להעזר בסימון שהשאירה הקוביה על גבי הבורג), סוגרים את הבורג הקצר לחלוטין.

בודקים מתיחה של הרצועות על ידי לחיצה חזקה עם האגודל ושקיעה של לא יותר מ1 ס"מ.

מניעים את הרכב ובודקים שנורת הטעינה נכבית כרגיל.

שוטפים ידיים ופותחים בירה קרה.