המיאטה החדשה נחתה בישראל [אבל 90 אחוז מהשרשור עוסק בדיני הגבלים, תמחור ודו"חות מאזן]

[roee]

זה משלוח ראשון. במשלוחים ראשונים מוכרים הכל (יש כאלו שמחכים, היבואן עושה מאמצים, השקות וכו'). הNC מכרה כאן 50-60 יחידות בשנה, לא? בואו נראה אם הND תגיע לשם גם.

[HyperViper]

מקודם נטען שכל המשלוח שהגיע לארץ כבר נמכר.

 

ואם עוד לא נמכר ימכר בקרוב, אין מה לעשות גם עם המחיר המוטרף פשוט אין לה מתחרים מתחת לאיזור ה400,000.

[SlowRide]

במקום למכור הרבה בזול (יחסית) הם מעדיפים למכור מעט ביוקר. למה? לא יודע. אבל כנראה שיש מאחורי זה הגיון מעבר לסתם חזירות מצויה.

[jimbo]

באוסטרליה אפשר להוציא אותה ב120 אלף שקל לדגם הGT מנוע 2.0 ,ורודסטאר מנוע 2.0 ב110 אלף שקל ידניות . $44k ו$38k

עריכה אחרונה ב-2 לספטמבר, 2015 על ידי jimbo

[HyperViper]

עוד קצת תמונות מאילת...

 

[HyperViper]

באוסטרליה אפשר להוציא אותה ב120 אלף שקל

ובמאדים אפשר להוציא אותה ב-5 שקלים, זה רלוונטי באותה מידה לקהל היושב בציון.

[jimbo]

לא ראיתי שהגבת ככה שכתבו את המחירים שלה בגרמניה ...

[MichaelCohen]

כשאנשים מוכנים לשלם, אתם לא יכולים לבוא בטענות ליבואן.

[HyperViper]

לא ראיתי שהגבת ככה שכתבו את המחירים שלה בגרמניה ...

אתה צודק, לא התכווני לפגוע חס וחלילה, אבל אם נתחיל לספר על כל מדינה שבה הרכבים זולים יותר כנראה שנצטרך למנות 90% ממדינות העולם.

 

אחרי כמה השוואות הפער דיי ברור, אנחנו חיים במדינה עם יוקר מחייה מטורף, לא חושב שצריך דוגמאות נוספות כדי להבהיר את הנקודה הזו.

[504L]

המושג "רכב ספורט עממי" בישראל הוא כמו חד-קרן, אין דבר כזה. הקטגוריה הספורטיבית מתחילה ב-150,000 (סדר גודל 20 משכורות ממוצעות או 32 משכורות מינימום) לסופר-מיני רגילה עם שיפורי מתלים ומנוע, אז זה רק טבעי שרודסטר הנעה אחורית, שנבנה אך ורק לשם שעשוע ספורטיבי ונמכר בכמויות קטנות יעלה כמו שהוא עולה.

 

אני לרגע לא אומר שהמחיר שפוי, אבל אנחנו חיים במדינה לא שפויה וזה מה יש.

 

המיאטה בגלגוליה הקודמים לא היתה רכב עממי, אך גם לא תומחרה בחזירות - ומחירה הקביל למאזדה 6 מאובזרת.

 

אם בחו"ל המחיר נותר סביב אותה רמה(כי בחו"ל אף אחד לא ישלם על מיאטה יותר ממה שהיא באמת שווה/יותר ממה שהוא שילם על NC), אין כל סיבה נראית לעין, זולת חזירות, לייקר את המכונית בכ-50 אלף שקל.

 

ואין סיבה לרכוש אותה במחיר כזה זולת ט......טוב, עדיף שאעצור כאן.

[iluxxxa]

במציאות היא נראת יותר טוב? כי בתמונות היא ממש לא משהו...

[qil]

במציאות היא מאוד יפה גם כן, ישבתי באחת לפני מספר שבועות אבל זה היה כאן בארה״ב וברגע ששמעתי את המחיר שרצו עליה מעל המחירון ברחתי, וזה מבלי לדבר על הזמני המתנה לרכב.

יהיה מאוד מעניין לנהוג בה בהשוואה לטויבארו..

[shugiflex]

אני באמת לא מבין את ההתעקשות של מאזדה לא להתקין מנוע טורבו במיאטה. עם עוד 50 סוסונים היא הייתה הרבה יותר אטרקטיבית.

[alexk]

ואני דווקא מבין לגמרי. טורבו לא מתאים לאופי של המיאטה. היה כיף לנהוג על אטמוספרי שמגיב מיידית.

[רועי5]

איך שלא מסובבים את עניין המיסים, בשורה התחתונה כמעט רבע מליון שקלים למאזדה זה משוגע.

 

מצד שני היא ב-140,000 יותר זולה מה-Z4, ב-200,000 יותר זולה מה-SLK וב-205,000 יותר זולה מהבוקסטר בגרסאות הכניסה שלהן וזה עוד לפני שמדברים על עלויות אחזקה.

 

נכון שמדובר במכוניות פרימיום, עם מנועים גדולים יותר בהשוואה אליה אבל רודסטר נקנה בשביל החוויה, המראה וההנעה מנהיגה ואני מאמין שהיא לא נופלת מהן ברוב הפרמטרים האלו ואף מתעלה עליהן בחלקם, כך שלמרות האונס הקבוצתי שהיבואן והמדינה מבצעים בנו היא עדיין חסרת תחרות בקטגוריית הרודסטרים בעלי הנעה אחורית בישראל.

 

המושג "רכב ספורט עממי" בישראל הוא כמו חד-קרן, אין דבר כזה. הקטגוריה הספורטיבית מתחילה ב-150,000 (סדר גודל 20 משכורות ממוצעות או 32 משכורות מינימום) לסופר-מיני רגילה עם שיפורי מתלים ומנוע, אז זה רק טבעי שרודסטר הנעה אחורית, שנבנה אך ורק לשם שעשוע ספורטיבי ונמכר בכמויות קטנות יעלה כמו שהוא עולה.

 

אני לרגע לא אומר שהמחיר שפוי, אבל אנחנו חיים במדינה לא שפויה וזה מה יש.

לפי ההגיון הזה אין שום סיבה לבוא בטענות ליבואן על תימחור יתר או תאוות בצע או סתם חשבון נכון של מיקסום רווחים, מי שפראייר כאן הוא היצרן ששם תג מחיר שחותך בחצי כל מיני בוקסטרים וזטים ש"נותנים קצת פחות" לדבריך. אבל אולי בעצם יש לנו בכל זאת ענין עם צרכן ישראלי שבכלל אין לו בעיה לשלם מחיר מופקע על משהו שהוא גם רוצה בשבילו וגם רוצה שיראו את זה, יותר מכך, הוא מתעקש להבין את גובה המחיר ולהצדיק אותו ובאמת במצב דברים כזה היבואן צריך להיות טמבל בכדי להצמיד לאוטו הזה תג מחיר מקביל יחסית לזה שבחו"ל.