טעינת יתר לאחר החלפת מצבר - קורולה 2003

[Jenek]

לאחר שמצב הישן הוחלף לחדש, רכב נסע רגיל כ 50 ק''מ.

עד שנדלקה מנורת מצבר. מדדתי מתח טעינה כ 16 וולט .

שאלה לבעלי נסיון:

להחליף אלטרנטור או שניתן להגיע ל מייצב ללא פירוק.

כמה בערך תעלה העבודה.

נגרם נזק למצבר החדש? נסיעה של כ 40 דק תוך כדי שהורה דלקה

[מרק10]

1. האם מד המתח שברשותך תקין ? לאחר כיבוי המנוע ומנוחה של 15-30 דקות המתח על קטבי המצבר צריך להיות 12.3-12.7 וולט.

 

2. האם הבחנת שנזל אלקטרוליט (מים) מהמצבר.

 

3. המשך נסיעה עם מתח טעינה של 16 וולט מקצר את חיי המנורות וגם את חיי המצבר.

 

4. האם האלטרנטור מקורי ?

[Jenek]

לפי מה שידוע לי אלטרנטור מקורי. הרכב טופל רק במורשה,

ולא ידוע לי על החלפתו.

מתח מצבר היה 13 וולט לאחר מנוחה של 10 דק.

מצבר אטום חדש, רק מאתמול.

אין נזילה נראת אבל יכול להיות שהרגשתי את הריח החומצתי.

מד מתח נבדק ותקין

 

במשך הנסיעה היו ניתוקים במערכת החשמל.

לדעתי הגנת מתח יתר. הגה / חלונות / לוח שעונים

 

יש קשר בין החלפת מצבר לתקלה?

אולי הורכב מצבר לא טעון וגרם לעומס?

למרות שהרכב הניעה ממנו, וחשמלאי התחבר עם מכשיר כלשהו תוך כדי שהמנוע עבד.

עריכה אחרונה ב-12 למאי, 2015 על ידי Jenek

[מרק10]

מה זה מצבר אטום ? צרף תמונה או קישור למצבר שרכשת.

 

בדוק את כול החיבורים בין האלטרנטור למצבר במיוחד בדוק את הקונקטור שמחובר לאלטרנטור. באלטרנטורים מסויימים כאשר מתנתק חיבור של מתח 'החישה' (SENSE) באופן אוטומטי מתח המוצא מתייצב על 16 וולט לכן אני חושד שקיימת בעיה בחיווט או פיוז שרוף של כבל החישה לכן בדוק גם את כול הפיוזים.

 

הכבל של מתח החישה בינו בעל שטח חתך קטן ובדרך כלל הוא מחובר לצמה של כבל הפלוס למצבר.

עריכה אחרונה ב-12 למאי, 2015 על ידי מרק10

[Jenek]

המצבר מקבוצת varta שחור הרגיל.

אבדוק מחר את הכבל.

אשמח אם תוכל לשים דגש על מיקומו ועל מיקום הפיוז.

תודה מראש

[מרק10]

זה לא מצבר אטום אלא מצבר ללא טיפול.

 

אין לי מושג איפה הפיוז ממוקם ברכבך לכן בדוק בספר הרכב או אצל מקצועני גוגל ואוטודאטה.

[Jenek]

מצבר ללא טיפול. אטום להוספת מים מזוקקים.

חוט חישה יוצא מאלטרנטור ובמקביל לכבל פלוס מגיע עד למצבר?

לרוב פיוז ממוקם ביחד עם כל הפיזים בלוח?

[Jenek]

נמצא מייצב מתח לא תקין. מתח טעינה השתנה 13 - 16 וולט

[מרק10]

איך גילית שמייצב המתח לא תקין ?

[Jenek]

עברתי על המגעים והכל היה תקין.

לאחר הצלבת המייצב מתח טעינה התייצב.

הבנתי שזה משהו מוכר ברכב, לקראת 200 אלף המייצב מתחיל לזייף

[מרק10]

אולי בכלל לא היית צריך להחליף מצבר או שזה צירוף מקרים.

[Jenek]

המצב הישן של שנפ נרכש יחד עם הרכב לפני שלוש וחצי שנים ועברנו יחד מעל 100 אלף. מה היה לפי לא ביררתי.

לפני כשבועיים נזכרתי למלא מים מזוקקים אחרי שלפחות שנתיים לא בדקתי. ואז בוקר אחד הרכב הניע קצת קשה,

והחלטתי להחליפו אחרי העבודה. בחזור הוא הניע עוד יותר

קשה. הגעתי לחשמל אי והוא ביקש להזיז את הרכב, אבל לא היה לו כבר כוח. כל הזמן הזה הרכב נסע רגיל כשעה ורבע כל כיוון. המצבר הוחלף בערב ושוב נסעתי ושעה פלוס. בחזור נדלקה נורת מצבר וראיתי 16 וולט טעינה.

החלו ניתוקים במערכת החשמל.

לא יודע מי גרם נזק למי, אבל מקריות כזאת לא נראתה לי הגיונית. יכול להיות שמצב שלא הצליח להיטען היה עם קצר

פנימי וגרם לעומס רב על המייצב.

[subaru_loyale]

זה מה שקורה שמחכים עם המצבר עד הסוף, לפעמים זה מצליח ולפעמים לא.

[Jenek]

אז אתה ממליץ להחליף מצבר כל x ק''מ?

לעשות לו בדיקות?

רכב שמניע בנגיעה עד שבור אחד רומז שזה הזמן

[subaru_loyale]

מצבר לקראת סופו יכול לגרום להרס אלטרנטור, אני מחליף כל 3 שנים, לא לוקח סיכונים, של אחד יעשה מה שנראה לו נכון והגיוני.