מנוע טורבו בעל נפח קטן, מדוע חסכוני בדלק?

[שגיא 601]

שלום לכולם

העיקרון של מנוע טורבו בעל נפח קטן הוא לדחוס אויר ודלק לתוך צילינדר קטן יחסית. שזה בעצם

אותו דבר כמו מנוע בעל נפח גדול יותר אך אטמוספרי ללא דחיסת אויר, מאחר ויחס תערובת האויר- דלק היא קבועה.

אז איפה כאן החיסכון? (חוץ ממשקל המנוע , והזמן שהטורבו לא נכנס לפעולה).

[proxima]

ענית לעצמך.

[Buki]

תחשוב שבשיוט ובמצבי עומס נמוך המנוע פועל בגדישה נמוכה ולמעשה דומה לסתם מנוע בנפח קטן, כלומר חסכוני.

בעומס גדול הגדישה עולה וכך גם צריכת דלק. כמובן המנוע מספק כוח, אותו מנוע לא מוגדש בנפח דומה לא יכול לספק.

 

המנועים האלו חסכוניים בעיקר בשיוט.

[shayy]

הנתונים הרישמיים הם תאורטיים !

 

מנועי טורבו קטנים מצטיינים במבחנים תאורטיים בגלל הנפח הקטן שלהם ולא בגלל הטורבו.

תנאי המבחן אינם דורשים מהמנוע מאמץ מיוחד ולכן הטורבו אינו אפקטיבי. מה גם שעם תיבות מרובות הילוכים, בתנאי המבחן הסל"ד הנדרש הוא נמוך מאוד.

 

בחיים האמיתיים, לא פעם, דווקא המנועים האלו רחוקים במיוחד מהתוצאה הרישמית.

 

 

עריכה : Buki הקדים אותי...

[שגיא 601]

הבנתי, תודה

[Buki]

צריך להוסיף, שבנוסף לטורבו המנועים האלו פועלים בשיטת הזרקה ישירה (הזרקה לתוך תא השרפה ולא לסעפת יניקה) שמאפשרת לעבוד עם תערובות דלק עניות מאוד וזה תורם הרבה לחיסכון.

[armagedon]

ככה יוצרים מנוע שנראה יפה גם בנתוני צריכת הדלק וגם בנתוני ההספק (או התאוצה).

 

מניסיון המנוע יודע להיות חסכוני או חזק (אבל לא שניהם ביחד!)

[dny]

מניסיון המנוע יודע להיות חסכוני או חזק (אבל לא שניהם ביחד!)

 

בהחלט כן חסכוני בשעת מאמץ - כמובן בהשוואה למנוע לא מוגדש שמוציא אותו הספק.

 

וזו הסיבה שגנרטורים שבהם חשובה צריכת הדלק יותר ממשקל או גודל, הם מוגדשים.

 

והסיבה הטכנית לחסכון בדלק של מנוע מוגדש היא שהוא מנצל טוב יותר את אנרגית הדלק הנשרף, מפני שהוא מנצל גם חלק מהאנרגיה שבמנוע רגיל מתבזבזת בצינור הפליטה. מנוע מוגדש מנצל חלק מאנרגיה זו כדי לדחוס אוויר.

 

דני

[yehuda-k]

עדיין לא ברור לי.

הדחיסה מעלה את טמפרטורת האויר שנכנס למנוע, ולכן אם רוצים הרבה כוח יש לקרר את האויר באמצעות אינטרקולר.

למנועים הנדונים אין אינטרקולר, כלומר האויר הנכנס למנוע הוא קצת חם מדי. האם זה לא פוגע בצריכת הדלק?

 

יהודה

[Don't Shoot]

אני לא מכיר מנועי רכב מוגדשים ללא אינטרקולר כלשהו (קטן וחסר משמעות ככל שיהיה)...

[dny]

הדחיסה מעלה את טמפרטורת האויר שנכנס למנוע,

נכון.

 

ולכן אם רוצים הרבה כוח יש לקרר את האויר באמצעות אינטרקולר.

מצנן הביניים מוריד את חום האוויר ולכן מאפשר גדישה חזקה יותר ללא הצתה מוקדמת (צילצולים). כמו כן הוא מאפשר הכנסת כמות גדולה יותר של אוויר לנפח נתון.

 

למנועים הנדונים אין אינטרקולר, כלומר האויר הנכנס למנוע הוא קצת חם מדי. האם זה לא פוגע בצריכת הדלק?

אין קשר ישיר לצריכת דלק. חוסר מצנן ביניים יגביל את הגדישה האפשרית ולכן את ההספק.

 

דני

[yehuda-k]

לפי ויקיפדיה

 

http://en.wikipedia.org/wiki/Intercooler

Internal combustion engines

 

Intercoolers increase the efficiency of the induction system by reducing induction air heat created by the turbocharger and promoting more thorough combustion. This removes the heat of compression (i.e., the temperature rise) that occurs in any gas when its pressure is raised or its unit mass per unit volume (density) is increased. A decrease in intake air charge temperature sustains use of a more dense intake charge into the engine, as a result of supercharging. The lowering of the intake charge air temperature also eliminates the danger of pre-detonation (knock) of the fuel/air charge prior to timed spark ignition. This preserves the benefits of more fuel/air burn per engine cycle, increasing the output of the engine

כלומר מצנן הביניים אכן מגדיל את היעילות, בנוסף לאפקט עליו דיברת, של מקס הספק גדול יותר.

משמע ללא אינטרקולר, היעילות נפגעת.

 

הניחוש שלי הוא שמנועי הטורבו המודרנים לרכב, הם יותר יעילים רק בתנועה בין עירונית בכביש אפקי , במהירות קבועה. במצב זה הטורבו לא נכנס לפעולה, ובעצם פועל מנוע קטן בנפחו שיותר יעיל ממנוע גדול במצב שבו נדרש מעט מאוד הספק.

היצרנים האמריקאים ניסו פעם מנועי 8 צילינדרים, כאשר בנסיעה במישור במהירות קבועה פעלו רק 4 מ 8 הצילינדרים. יתכן שמבחינת צריכת הדלק' תכנון זה מקביל למנועי הטורבו של היום.

 

יהודה

[haimy]

חסרי הטורבו יותר חסכוניים למי שיודע לנהוג חסכוני - ללא הרבה האצות. ראה SDI

לאוטו בשיוט 80-90 קמ"ש דרושים 20 - 30 כ"ס.

הטורבו נוצר כדי שתהיה אופציה ל 120 כ"ס כשצריך ואין ב SDI , אבל באותן שניות של האצה הוא פחות חסכוני מאטמוספרי גדל נפח.

[chenrp]

אל תשווה דיזל לבנזין.

יש לו פי 2 יותר מומנט.

[Buki]

לאיזה דיזל יש פי 2 יותר מומנט?

למנוע SDI שהוזכר יש מומנט של כ 12-13 קג"מ במקרה הטוב.

שזה מומנוט של מנוע בנזין 1.3-1.4 ממוצע.