חיישן טמפרטורה - על איזה חלק בהנעה הוא משפיע?

[מאור30]

האם שחיישן זה תקול הוא לא מאפשר הצתה? זרימת דלק?

[איציק נ.]

תפקידו של החיישן להעביר את נתון הטמפ' האמיתי של נוזל הקירור.

לפיכך המערכת יודעת להעשיר את התערובת (כמו "צ'וק" של פעם) ולווסת אותה לפי הצורך (כאשר הטמפ' מתקרבת לטמפ' עבודה, היא מעשירה פחות את התערובת עד שמגיעה לטווח התקין).

 

לחיישן יש עוד תפקידים (ברוב המכוניות המודרניות) אבל ספציפית לשאלה ששאלת, זה תפקידו.

 

איציק

[JEP]

בדיוק מה שחיפשתי, תודה על התשובה המפורטת.

בדרך כלל איפה החיישן יושב? יש לרכב שלי בעיה להניע מתי שהוא חם, ומתי שהוא קר הוא מניע פיקס.

 

תודה, JEP.

[מאור30]

אז בעצם שהחיישן עצמו תקול ולא מתפקד כהלכה לא תהייה זרימה תקינה של דלק ביחס לאויר או להיפך? או שלא זה ולא זה?

[Buki]

דוגמה:

למשל חיישן תקול משדר ליחידת הבקרה שהמנוע חם, כשבפועל המנוע קר.

יחידת הבקרה נותנת פולסי הזרקה קצרים ואין מספיק דלק, כדי להניע את המנוע. להתנעה קרה צריך יותר דלק, ואז המנוע לא יניע או יניע מאוד קשה, לאחר כמה ניסיונות וסטרטרים ארוכים.

[מרק10]

אז בעצם שהחיישן עצמו תקול ולא מתפקד כהלכה לא תהייה זרימה תקינה של דלק ביחס לאויר או להיפך? או שלא זה ולא זה?

חיישן טמפ' תקול אכן עלול לגרום לשפע בעיות, ברוב הרכבים המודרנים ברגע שמחשב הרכב מזהה תקלה בחיישן הטמפ' או נתונים שגויים הוא מפסיק להשתמש במידע המגיע מהחיישן ובאופן אוטומטי נקבע ערך של 90-95 מעלות צלזיוס (ערך הצרוב במחשב הרכב).

בגולף דור 5 קיימים שני חיישני טמפ' אחד ביציאה מהבלוק והשני ביציאה מהרדיאטור. במידה ושני החיישנים תקולים באופן אוטומטי מחשב הרכב מפעיל את המאווררים במהירות מקסימלית.

[Buki]

תקלה בחיישן הטמפ' או נתונים שגויים הוא מפסיק להשתמש במידע המגיע מהחיישן ובאופן אוטומטי נקבע ערך של 90-95 מעלות צלזיוס (ערך הצרוב במחשב הרכב).

השאלה נשאלה לגבי השפעת חיישן טמפרטורה בעת התנעת המנוע.

 

 

אם נניח יש חיישן תקול, ומחשב ניהול משתמש קבוע בנתון 95 מעלות, איך המנוע יתנהג בהתנעה?

 

הרי בטמפרטורה של 95 מעלות לא נקבל את העשרת התערובת הנדרשת להתנעת מנוע קר, כשטמפרטורת נוזל קירור היא נניח 10 מעלות.

[מאור30]

דוגמה:

למשל חיישן תקול משדר ליחידת הבקרה שהמנוע חם, כשבפועל המנוע קר.

יחידת הבקרה נותנת פולסי הזרקה קצרים ואין מספיק דלק, כדי להניע את המנוע. להתנעה קרה צריך יותר דלק, ואז המנוע לא יניע או יניע מאוד קשה, לאחר כמה ניסיונות וסטרטרים ארוכים.

עכשיו הבנתי בוקי, אני מאוד אוהב את ההסברים הממצים שלך, תודה!

אז מכאן שאם החיישן תקול האופצייה לבדוק זאת היא רק ע"י חיבור וולטר מטר לחיישן לבדיקת מתח והיתנגדות בעצם שייתן לי במדידה נתונים שגויים.

[מרק10]

כול עוד אין ברשותך את הנתונים הטכניים של החיישן קרי התנגדות החיישן בטמפ' מסויימת אז אתה לא תוכל לגלות אם החיישן תקין.

אין צורך לבדוק מתח.

[מאור30]

כול עוד אין ברשותך את הנתונים הטכניים של החיישן קרי התנגדות החיישן בטמפ' מסויימת אז אתה לא תוכל לגלות אם החיישן תקין.

אין צורך לבדוק מתח.

אבל גם למתח יש פה תפקיד מרק, והוא מישתנה בהתאם לטמפרטורת נוזל הקירור שלפי הבנתי הוא ינוע בין 1 וולט שהמנוע חם ומקסימום 3 שהוא קר כך שאם המתח מיחידת הבקרה לא משדר לפי נתונים אלה גם כן החיישן עלול לא לתפקד. לא?

[מרק10]

אכן מתח הייחוס של חיישן הטמפ' הינו 5 וולט אבל מדידת המתח בתלות הטמפ' קרי שינוי התנגדות החיישן לא מדוייקת כמו בדיקה של התנגדות החיישן. ברוב המיקרים ייצרני הרכב וגם ייצרני החיישנים לא מספקים נתון זה אלא את שינוי ההתנגדות בתלות הטמפ'.

 

אתה יכול לבדוק אם מתח הייחוס שמוציא מחשב הבקרה כאשר החיישן מנותק המתח צריך להיות כ-5 וולט.

 

נניח ואתה מעוניין לבדוק את תקינות החיישן כאשר הוא מפורק אז נותרה לך אפשרות אחת והיא לבדוק את ההתנגדות של החיישן כאשר הוא טבול בכוס מים בדומה לבדיקה של פתיחת תרמוסטט.

[מאור30]

אכן מתח הייחוס של חיישן הטמפ' הינו 5 וולט אבל מדידת המתח בתלות הטמפ' קרי שינוי התנגדות החיישן לא מדוייקת כמו בדיקה של התנגדות החיישן. ברוב המיקרים ייצרני הרכב וגם ייצרני החיישנים לא מספקים נתון זה אלא את שינוי ההתנגדות בתלות הטמפ'.

 

אתה יכול לבדוק אם מתח הייחוס שמוציא מחשב הבקרה כאשר החיישן מנותק המתח צריך להיות כ-5 וולט.

 

נניח ואתה מעוניין לבדוק את תקינות החיישן כאשר הוא מפורק אז נותרה לך אפשרות אחת והיא לבדוק את ההתנגדות של החיישן כאשר הוא טבול בכוס מים בדומה לבדיקה של פתיחת תרמוסטט.

הבנתי מרק, זה מה שרציתי לדעת...תודה רבה.

[danniel]

השאלה נשאלה לגבי השפעת חיישן טמפרטורה בעת התנעת המנוע.

 

 

אם נניח יש חיישן תקול, ומחשב ניהול משתמש קבוע בנתון 95 מעלות, איך המנוע יתנהג בהתנעה?

 

הרי בטמפרטורה של 95 מעלות לא נקבל את העשרת התערובת הנדרשת להתנעת מנוע קר, כשטמפרטורת נוזל קירור היא נניח 10 מעלות.

ברכבים מתקדמים יש אסטרטגיות פעולה די מתוחכמות, כאשר מתגלה תקלה בחיישן טמפ' נוזל קירור.

 

לדוגמא:

אם התקלה מזוהה והמנוע לא פעל כמה שעות, נקבע ערך של נוזל קירור לפי חיישן טמפ' יניקת האויר וכל כמה דקות הערך מתעדכן, עד לערך קבוע של מנוע בטמפ' עבודה.

אם התקלה מזוהה ומנוע כבר עבד זמן מה, יקבע ערך קבוע של מנוע בטמפ' עבודה.

 

בצורה כזו, התנעת המנוע בקר או חם ובעבודת המנוע בכלל, כמעט שלא תשתנה, למעט נורת תקלה שתדלק בלוח שעונים.

 

יחידת בקרת המנוע משתמשת בטמפ' נוזל קירור לא רק להעזרה אלא גם לתיקון סל"ד, וקידום/איחור הזרקה.