רכב המוות של משפחת אטיאס שוקם מתאונה קשה.

[ch2856]

אף אחד לא יודע מה היה גובה הנזק שגרם להשבתת הגראנדיס. שרידים, למי שתהה, זה שם גנרי לכל רכב שהורד מהכביש. כל עוד לא צורף דו"ח שמאי מהתאנה אף אחד לא יודע אם הנזק באמת מהותי.

 

בנוגע לתקיעת מצערת - אם אכן זה המצב, דחיפת מוט לניוטרל פותרת את זה בחצי שניה. לא מזמן הייתי כנוסע ברכב שנתקעה לו המצערת והנהג (לא מדריך נהיגה/נהג מירוצים) דרך על המצמד והבלם ובלי פאניקה הרכב נעצר.

 

הבעיה היא שרוב רובם של הנהגים חובבי האוטו', אין להם בכלל מושג מה זה ניוטרל, הם מכירים רק PRD.

[שגיא 601]

אני לא חושב שניתן לקחת רכב שניזוק ב 50% מהעלות שלו, לתקן הכול פיקס (כולל כל המערכות האלקטרוניות abs,esp וכו') ועוד להרוויח. לכן צריך להוציא את כל ההחזרות של רכבים טוטל לוס לכביש, מחוץ לחוק.

[B.D.B.]

צריך לשנות את החוק ככה שרק שמאי יוכל להחליט האם הרכב בטיחותי לתיקון או אובדן גמור. עלות התיקון לא אומרת מאומה על הבטיחות של הרכב לאחר התיקון. ועל הדרך צריך גם לשנות את הבדיקה בטסט שתבדוק רק דברים שקשורים לבטיחות ולא שטויות.

[אלעד]

אפשר להניח ברמת סבירות לא מבוטלת שהבחור קיבל גרוטאה. אז הגרוטאה נוסעת יופי יופי בתוך העיר וגם קצת מחוץ אבל ברגע האמת, כלום לא עובד.

 

בואו נראה מישהו מהגיבורים כאן נוסע בגרנדיס בלי בקרת אחיזה ומשיכה, בלי ABS ובלי כריות אויר ועם 9 איש ברכב...

גם אם נצא מתוך הנחה שבתאונה הראשונה של הרכב הזה מערכת ה-ESP על נגזרותיה לא נפגעה, הרי שעדיין השילדה ספגה זעזוע שפגע ביכולתה להתמודד עם תאונה עתידית באופן שבו הרכב תוכנן. אז אולי המערכות האלקטרוניות עדיין עובדות, אבל הרכב מלכתחילה אינו יציב, וגם אם הוא יציב אז הוא יקרוס במכה הקטנה ביותר.

גם לא מן הנמנע שהאש שכילתה את משפחת אטיאס מקורה בתיקון חאפרי מאותה תאונה.

[Night Driver]

אלעד, אף אחד עוד לא קבע שהיא הושבתה בגלל תאונה.

 

שלולית עמוקה, אבן בקרטר, רדיאטור קרוע וכו' יכולים להשבית רכב בקלות.

[markmakov]

האמת שכן קבעו.

בידיעות אחרונות היום נכתב:

״רכב המיצובישי גרנדיס,שבו נהרגו לפני חודש 8 מבני משפחת אטיאס,נפגע לפני שנה בתאונה קשה והוגדר כ״אובדן להלכה״-כמעט טוטאל לוס.״

כמו כן ישנה כתבה במאקו ובה נרשם אותו הדבר.

(אני מגיב דרך הטלפון אז אני לא יכול לצרף לינק,אך במאקו הכתבה נקראת:״במקום פירוק לחלקים-הרכב חזר לכביש״).

[sperial]

צריך לשנות את החוק ככה שרק שמאי יוכל להחליט האם הרכב בטיחותי לתיקון או אובדן גמור. עלות התיקון לא אומרת מאומה על הבטיחות של הרכב לאחר התיקון. ועל הדרך צריך גם לשנות את הבדיקה בטסט שתבדוק רק דברים שקשורים לבטיחות ולא שטויות.

 

סליחה: ומה בודקים בטסט - בעיקר מערכות בטיחות (צמיגים, הגה, בלמים, תאורה). בנוסף בודקים מקוריות (מספרי שלדה ומנוע), ועוד פרט אחד שקשור לבטיחות הציבור אם כי לא בטיחות הרכב - פליטת מזהמים. ולוחית רישוי שחשובה מבחינה משפטית. שום שטויות.

[Night Driver]

עדיין מדובר בקשה כספית ולאו דווקא קשה מבנית. אתה יודע כמה עולה לתקן רכב שרק נפתחה לו כרית אויר? גם אם לא תיגע בשום פחחות תגיע לאובדן להלכה.

 

אין לי מושג מה נפגע כי אף אחד מאיתנו לא ראה את דוח השמאי שראה את הרכב. אף אחד מאיתנו גם לא יודע איך תוקן ואם היתה בכלל השפעה על הסיבות לתאונה ותוצאותיה.

 

לפי העדויות של אלה שראו את הרכב בזמן המקרה (לפני ההתרסקות) הם דיווחו על בלמים אדומים. זה אומר שהמערכת תפקדה אבל התחממה יותר מידי. אם הוא היה עף לואדי הזה או לואדי הבא זה כבר ממש לא משנה.

[kobi.idan2]

הנה לינק לכתבה בחדשות 2

[B.D.B.]

סליחה: ומה בודקים בטסט - בעיקר מערכות בטיחות (צמיגים, הגה, בלמים, תאורה). בנוסף בודקים מקוריות (מספרי שלדה ומנוע), ועוד פרט אחד שקשור לבטיחות הציבור אם כי לא בטיחות הרכב - פליטת מזהמים. ולוחית רישוי שחשובה מבחינה משפטית. שום שטויות.

 

אשרי המאמין...

 

אתה יכול לעבור טסט עם צמיגים סינים יבשים בני 6, בלמים חצי מתפקדים, בולמים גמורים וגלגלים לא מכוונים. אבל מצד שני יפסלו אותך על פילטר פתוח (שרק גורע, אבל זה לא קשור).

בכל הפעמים שעשיתי טסט במכונים שונים, תמיד יצאתי בהרגשה של הכל בחווא (ככה רושמים?).

[sperial]

זה שהבוחנים מחפפים זה עניין אחד, זה שלפעמים הם קובעים צורך בתיקונים כדי לפרנס את בעל המכון זו בעיה של שחיתות ולא של עקרון. ולגבי הפילטרים, מידות צמיגים וכו' - יש חוק בישראל, גם אם אתה לא אוהב אותו, והחוק מחייב מקוריות מבחינת חלקי הרכב. כנראה שבמדינה שלנו אין כח אדם ותקציבים לפיקוח על שינוים ברכב, ולא סומכים על בעלי הרכב שיטפלו בו באופן בטיחותי. והסעיף האחרון - לגמרי בצדק.

[B.D.B.]

אם הטסט בודק בטיחותיות אז מה זה משנה בעצם אם לרכב שלך יש אלף כ"ס?

 

יש הבדל בין להסכים לחוק ולבין ציות עיוור.

[Talgaz]

כי ברור לך שאם יש לרכב 1000 כ"ס, וכל הרכב פרט למנוע ולגיר מותאם ל60 כ"ס, הוא בהחלט לא בטיחותי.

 

אגב, חאווה. לדעתי.

[ac cobra]

אני לא יודע מה איתם אבל כולם מפספסים את הנקודה האמיתית. זה שהוחלט לשלוח את הרכב ל"אובדן כהלכה" כולנו מסכימים.

זה שרכש את הרכב, נגדיר אותו "הסוחר". היה צריך לרכוש את הרכב, לשפץ אותו ואז לקבל אישור ממשרד התחבורה כי הרכב תקין לנסיעה לאחר "תאונה קשה". הוא קיבל את האישור המיוחל. ושלום על ישראל. אני לא מבין על מה אתם מתווכחים ?

 

כמו כן אותו בעל משפחה שרכש את הרכב, לא יודע איזה רכב הוא רוכש? נו באמת. אפילו בבדיקה בסיסית לרכב ניתן לברר אם יש פגיעות שילדה ועוד. שלא נדבר על כך שהרכב עבר טסט = מערכות הבטיחות תקינות.

 

לדעתי כל הרעש סביב האובדן להלכה, מיותר. נכון אולי ההיסטוריה של הרכב לא הכי נקייה אבל היא לאשמה....

יום טוב

[חן פרחי]

גם אם נצא מתוך הנחה שבתאונה הראשונה של הרכב הזה מערכת ה-ESP על נגזרותיה לא נפגעה, הרי שעדיין השילדה ספגה זעזוע שפגע ביכולתה להתמודד עם תאונה עתידית באופן שבו הרכב תוכנן. אז אולי המערכות האלקטרוניות עדיין עובדות, אבל הרכב מלכתחילה אינו יציב, וגם אם הוא יציב אז הוא יקרוס במכה הקטנה ביותר.

גם לא מן הנמנע שהאש שכילתה את משפחת אטיאס מקורה בתיקון חאפרי מאותה תאונה.

מאיפה אתה יודע איזו פגיעה עברה המכונית הזו ?

יש לך מושג כמה עולים חלקי פח למכונית הזו ?

נזק של 40-50K הוא כמעט טוטאל לוסט, ובמונחים של פגיעה, ייתכן שכלל לא עברה המכונית תאונה קשה.

כמעט כל התאונות שבהם המכונית חוטפת מכה מעבר לנקודות ריתום מתלה, המכונית מורדת מהכביש לצמיתות, ואם התאונה לא הגיעה לנקודת ריתום מתלה וכללה רק חלקי פח מתברגים, אין שום פגיעה בבטיחות.