Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 8054 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

תוך כדי צפיה בעוד פרק מענין בסידרה "AMERICAN CHOPPER" , ראתי פירסומת מענינת לאיזשהו אופנוע בשם BUELL.

 

ניגשתי לאתר האינטרנט ומצאתי כמה וכמה אופנועים די מענינים, V-TWIN גדולים שנראים מתחרים ל SV1000 למשל . { ויש אופנוע חד צילינדר 500 חלש }.

 

מישהו מכיר? מישהו רוצה ליבא?

 

http://www.buell.com/en_us/products/motorcycles/motorcyclesmain.asp

עם מנוף אי אפשר לסרוג סוודר { C }

פורסם

בוקר טוב .....

זאת חברה בת של הרלי דיוידסון.

המנועים מבוססים על מנועי הספורטסטר של הרלי.

יש יבואן של הרלי בארץ וידוע לי שהוא בודק אופציות לגבי ייבוא של ביואל...

פורסם
תוך כדי צפיה בעוד פרק מענין בסידרה "AMERICAN CHOPPER" , ראתי פירסומת מענינת לאיזשהו אופנוע בשם BUELL.

 

ניגשתי לאתר האינטרנט ומצאתי כמה וכמה אופנועים די מענינים, V-TWIN גדולים שנראים מתחרים ל SV1000 למשל . { ויש אופנוע חד צילינדר 500 חלש }.

 

מישהו מכיר? מישהו רוצה ליבא?

 

http://www.buell.com/en_us/products/motorcycles/motorcyclesmain.asp

 

ביואל, אריק ביואל הוא מטורף אמרקאי שהחליט לבנות אופנוע ספורט על בסיס הספורסטאר.

בתחילה היו לו כמה יציאות מוזרות אבל לאט לאט התגבש כיוון די מעניין.

הרלי לא הייתה אדישה להצלחה שלו ובתחילה עזרה לו בכל מה שקשור להספקת מנועים וחלקים. אח"כ הרלי נכנסה כשותפה בחברה ונותנת כתף גם למאמצי הפיתוח שלו.

סדרת הדגמים הנוכחית XB12 או XB9 שניהם בגרסאות Sאו R נחשבת להצלחה הגדולה ביותר של החברה ולראשונה נמכרת במספרים גדולים גם מחוץ לUS.

 

ופרט קטן שווה להכנס לדף הבית של החברה רק בכדי להזכר למה אנו רוכבים

http://www.buell.com/en_us/splash3.asp

גם כן פורום של אופנועים,

חצי מהאנשים כאן כשהם יוצאים לרכב עושים את זה במגרשי חניה, אופנוענים עלק.

פורסם

אופנוע לפני יבוא וככה כולם שותקים?

 

אכן, שווה להיכנס לאתר רק בשביל הפנינים המילוליות שיש שם.

עם מנוף אי אפשר לסרוג סוודר { C }

פורסם

סקוטר!!!!

הוצאתי לי את המילים מהפה.

אבל אני לא אשתוק!!

אריק ביואל- גאון הנדסי!

הוא מתכנן ומייצר שלדות אופנועים מיוחדות ומתקדמות.

הרעיון מאחורי החברה היה לקחת את המנוע ההרלי כמו שסקוטר ציין ולשתול אותו בתוך אופנוע ספורט מתקדם.

אם זכרוני אינו מטעני הוא היה הראשון להשתמש בדיסקים רדיאלים באופנוע סידרתי.

החברה נכנסה לקשיים וHD לא בדיוק לקחו אותה תחת חסותה אלא יותר קנו אותה.

בסופו של דבר, יש לנו ארץ קטנה - אי אפשר לטעות בגדול.

דני פרמוצ'נקו - דבריו הוצאו מהקשרם (י.ב.)

פורסם
סקוטר!!!!

הוצאתי לי את המילים מהפה.

אבל אני לא אשתוק!!

אריק ביואל- גאון הנדסי!

הוא מתכנן ומייצר שלדות אופנועים מיוחדות ומתקדמות.

הרעיון מאחורי החברה היה לקחת את המנוע ההרלי כמו שסקוטר ציין ולשתול אותו בתוך אופנוע ספורט מתקדם.

אם זכרוני אינו מטעני הוא היה הראשון להשתמש בדיסקים רדיאלים באופנוע סידרתי.

החברה נכנסה לקשיים וHD לא בדיוק לקחו אותה תחת חסותה אלא יותר קנו אותה.

 

ידידי, באופן טכני הרלי מחזיקה ברוב המניות של ביואל, האם זו שותפות או בעלות. לאף אחד לא איכפת.

אחת התרומות הגדולות של HD לביואל היא העובדה כי אופנועי ביואל מופצים על ידי סונכי HD דבר שהפך את המפעל הקטן מידי מכדי להחזיק מערך הפצה משלו לזמין בכל העולם, כמעט.

גם כן פורום של אופנועים,

חצי מהאנשים כאן כשהם יוצאים לרכב עושים את זה במגרשי חניה, אופנוענים עלק.

פורסם
סקוטר!!!!

הוצאתי לי את המילים מהפה.

אבל אני לא אשתוק!!

אריק ביואל- גאון הנדסי!

הוא מתכנן ומייצר שלדות אופנועים מיוחדות ומתקדמות.

הרעיון מאחורי החברה היה לקחת את המנוע ההרלי כמו שסקוטר ציין ולשתול אותו בתוך אופנוע ספורט מתקדם.

אם זכרוני אינו מטעני הוא היה הראשון להשתמש בדיסקים רדיאלים באופנוע סידרתי.

החברה נכנסה לקשיים וHD לא בדיוק לקחו אותה תחת חסותה אלא יותר קנו אותה.

 

ידידי, באופן טכני הרלי מחזיקה ברוב המניות של ביואל, האם זו שותפות או בעלות. לאף אחד לא איכפת.

אחת התרומות הגדולות של HD לביואל היא העובדה כי אופנועי ביואל מופצים על ידי סונכי HD דבר שהפך את המפעל הקטן מידי מכדי להחזיק מערך הפצה משלו לזמין בכל העולם, כמעט.

 

 

ביואל היה מהנדס (שלדות אם אינני טועה)בהארלי, עד שנכנס לו הג'וק לייצר אופנועי ספורט עם מנועי הארלי.

 

אכן יציאות מוזרות היו לו בהתחלה,אך הוא היה ייצרן עצמאי, ללא כל קשר להארלי.

כאשר נכנס לקשיים הכלכליים, נכנס לשיתוף פעולה עם הארלי- אשר את טיבו אני לא מכיר לפרטים הקטנים- אך לאריק אחוז מאוד קטן כרגע. אין ספק כי מאז השיתוף החברה רק משתבחת.

 

והשאלה הנשאלת- מתי ביואל עם מנוע VROD.

זה היה אמור להיות ב-XB12, בסוף ירדו מהרעיון והוחלט על הספוטסטר 1200.

 

בארה"ב הזדמן לי לראות אפילו THUNDEBOLT על הכביש.

 

ואם כבר מדברים על אופנועי ספורט אמריקאיים- אתם חושבים שנזכה לראות את ה"פישר" על הכביש??

fischer.gif

פורסם
סקוטר!!!!

הוצאתי לי את המילים מהפה.

אבל אני לא אשתוק!!

אריק ביואל- גאון הנדסי!

הוא מתכנן ומייצר שלדות אופנועים מיוחדות ומתקדמות.

הרעיון מאחורי החברה היה לקחת את המנוע ההרלי כמו שסקוטר ציין ולשתול אותו בתוך אופנוע ספורט מתקדם.

אם זכרוני אינו מטעני הוא היה הראשון להשתמש בדיסקים רדיאלים באופנוע סידרתי.

החברה נכנסה לקשיים וHD לא בדיוק לקחו אותה תחת חסותה אלא יותר קנו אותה.

 

ידידי, באופן טכני הרלי מחזיקה ברוב המניות של ביואל, האם זו שותפות או בעלות. לאף אחד לא איכפת.

אחת התרומות הגדולות של HD לביואל היא העובדה כי אופנועי ביואל מופצים על ידי סונכי HD דבר שהפך את המפעל הקטן מידי מכדי להחזיק מערך הפצה משלו לזמין בכל העולם, כמעט.

 

 

ביואל היה מהנדס (שלדות אם אינני טועה)בהארלי, עד שנכנס לו הג'וק לייצר אופנועי ספורט עם מנועי הארלי.

 

אכן יציאות מוזרות היו לו בהתחלה,אך הוא היה ייצרן עצמאי, ללא כל קשר להארלי.

כאשר נכנס לקשיים הכלכליים, נכנס לשיתוף פעולה עם הארלי- אשר את טיבו אני לא מכיר לפרטים הקטנים- אך לאריק אחוז מאוד קטן כרגע. אין ספק כי מאז השיתוף החברה רק משתבחת.

 

והשאלה הנשאלת- מתי ביואל עם מנוע VROD.

זה היה אמור להיות ב-XB12, בסוף ירדו מהרעיון והוחלט על הספוטסטר 1200.

 

בארה"ב הזדמן לי לראות אפילו THUNDEBOLT על הכביש.

 

ואם כבר מדברים על אופנועי ספורט אמריקאיים- אתם חושבים שנזכה לראות את ה"פישר" על הכביש??

 

אני לא יודע האם הפישר יזכה לראות כביש אבל כל כך טוב לראות שעדין יש חולמים שמגשימים את החלום. תמיד הפרדר יודע להפנות את הזרקור לפינות הנכונות.

גם כן פורום של אופנועים,

חצי מהאנשים כאן כשהם יוצאים לרכב עושים את זה במגרשי חניה, אופנוענים עלק.

פורסם
מה זה רדיאלים ?

צמיגים ובלמים, אין לי מושג מה זה אומר...

אתה צריך לחלק את השאלה לשלושה חלקים

א- צמיגים רדיאלים

ב- דיסקים רדיאלים

ג- קאליפרים רדיאלים.

ובכן אני אשפוך מהידע המצומצם והלא הכי מדוייק שברשותי.

א- צמיגים רדיאלים מאופיינים ברצועות מקבילות אחת לשניה בהיקף הצמיג. שלא כמו צמיגים דיאגונאלים שבהם רצועות הצמיג נימצאות בזווית אחת לשניה. מה היתרונות והחסרונות של כל מבנה? על זה האורך יכול להרצות לך שעות וימים שלמים.

 

ב- דיסקים רדיאלים מורכבים על ההיקף החיצוני של החישוק. שלא כמו הדיסקים הקונבנציונלים המורכבים על ציר הגלגל. צורה זאת נותנת מומנט ( ואני משתמש במילה בזהירות כדי שהאורך לא ישתסה בי...) בלימה גבוהה יותר ללא הגדלת משקל הדיסק עצמו. היות והדיסק מורכב על היקף החיצוני של החישוק שטח הבלימה גדל משמעותית ללא הגדלה במשקל שלא נתמך מתלה אבל על חשבון כוחות צנטריפוגליים גדולים יותר המשפיעים על זריזות ההיגוי.

 

ג- קאליפר רדיאלי מורכב "על" ציר הגלגל. באופנועי ספורט החזקים של היום נוצרים עומסי בלימה גדולים שבמצבים קיצוניים מקופפים את הטלסקופים הקידמיים על לרמה שהחלק הפנימי נתקע בחיצוני. כדי להמנע ממצב זה הגדילו את קוטר הטלסקופים והפכו אותם לקשיחים יותר. מצב זה יצר פרונט קשיח מידיי שלא מסוגל לטפל בבמבים קטנים בהטיות. כדי להמנע מקשיחות יתר של הפרונט היה צריך להוריד את קוטר הטלסקופים ולמצוא פיתרון לעיגן הקאליפרים. הקאליפר הרדיאלי נתמך על ציר הגלגל ולכן מופעל הרבה פחות לחץ בלימה על הטלסקופ.

אם למישהו יש מה להוסיף או לתקן הוא\היא מוזמנים...

בסופו של דבר, יש לנו ארץ קטנה - אי אפשר לטעות בגדול.

דני פרמוצ'נקו - דבריו הוצאו מהקשרם (י.ב.)

פורסם
מה זה רדיאלים ?

צמיגים ובלמים, אין לי מושג מה זה אומר...

אתה צריך לחלק את השאלה לשלושה חלקים

א- צמיגים רדיאלים

ב- דיסקים רדיאלים

ג- קאליפרים רדיאלים.

ובכן אני אשפוך מהידע המצומצם והלא הכי מדוייק שברשותי.

א- צמיגים רדיאלים מאופיינים ברצועות מקבילות אחת לשניה בהיקף הצמיג. שלא כמו צמיגים דיאגונאלים שבהם רצועות הצמיג נימצאות בזווית אחת לשניה. מה היתרונות והחסרונות של כל מבנה? על זה האורך יכול להרצות לך שעות וימים שלמים.

 

ב- דיסקים רדיאלים מורכבים על ההיקף החיצוני של החישוק. שלא כמו הדיסקים הקונבנציונלים המורכבים על ציר הגלגל. צורה זאת נותנת מומנט ( ואני משתמש במילה בזהירות כדי שהאורך לא ישתסה בי...) בלימה גבוהה יותר ללא הגדלת משקל הדיסק עצמו. היות והדיסק מורכב על היקף החיצוני של החישוק שטח הבלימה גדל משמעותית ללא הגדלה במשקל שלא נתמך מתלה אבל על חשבון כוחות צנטריפוגליים גדולים יותר המשפיעים על זריזות ההיגוי.

 

ג- קאליפר רדיאלי מורכב "על" ציר הגלגל. באופנועי ספורט החזקים של היום נוצרים עומסי בלימה גדולים שבמצבים קיצוניים מקופפים את הטלסקופים הקידמיים על לרמה שהחלק הפנימי נתקע בחיצוני. כדי להמנע ממצב זה הגדילו את קוטר הטלסקופים והפכו אותם לקשיחים יותר. מצב זה יצר פרונט קשיח מידיי שלא מסוגל לטפל בבמבים קטנים בהטיות. כדי להמנע מקשיחות יתר של הפרונט היה צריך להוריד את קוטר הטלסקופים ולמצוא פיתרון לעיגן הקאליפרים. הקאליפר הרדיאלי נתמך על ציר הגלגל ולכן מופעל הרבה פחות לחץ בלימה על הטלסקופ.

אם למישהו יש מה להוסיף או לתקן הוא\היא מוזמנים...

 

דוגמה ויזואלית

הדיסק רדיאלי

הקליפר רדיאלי

הצמיג סביר ביותר

Beauty21.jpg

גם כן פורום של אופנועים,

חצי מהאנשים כאן כשהם יוצאים לרכב עושים את זה במגרשי חניה, אופנוענים עלק.

פורסם
מה זה רדיאלים ?

צמיגים ובלמים, אין לי מושג מה זה אומר...

אתה צריך לחלק את השאלה לשלושה חלקים

א- צמיגים רדיאלים

ב- דיסקים רדיאלים

ג- קאליפרים רדיאלים.

ובכן אני אשפוך מהידע המצומצם והלא הכי מדוייק שברשותי.

א- צמיגים רדיאלים מאופיינים ברצועות מקבילות אחת לשניה בהיקף הצמיג. שלא כמו צמיגים דיאגונאלים שבהם רצועות הצמיג נימצאות בזווית אחת לשניה. מה היתרונות והחסרונות של כל מבנה? על זה האורך יכול להרצות לך שעות וימים שלמים.

 

ב- דיסקים רדיאלים מורכבים על ההיקף החיצוני של החישוק. שלא כמו הדיסקים הקונבנציונלים המורכבים על ציר הגלגל. צורה זאת נותנת מומנט ( ואני משתמש במילה בזהירות כדי שהאורך לא ישתסה בי...) בלימה גבוהה יותר ללא הגדלת משקל הדיסק עצמו. היות והדיסק מורכב על היקף החיצוני של החישוק שטח הבלימה גדל משמעותית ללא הגדלה במשקל שלא נתמך מתלה אבל על חשבון כוחות צנטריפוגליים גדולים יותר המשפיעים על זריזות ההיגוי.

 

ג- קאליפר רדיאלי מורכב "על" ציר הגלגל. באופנועי ספורט החזקים של היום נוצרים עומסי בלימה גדולים שבמצבים קיצוניים מקופפים את הטלסקופים הקידמיים על לרמה שהחלק הפנימי נתקע בחיצוני. כדי להמנע ממצב זה הגדילו את קוטר הטלסקופים והפכו אותם לקשיחים יותר. מצב זה יצר פרונט קשיח מידיי שלא מסוגל לטפל בבמבים קטנים בהטיות. כדי להמנע מקשיחות יתר של הפרונט היה צריך להוריד את קוטר הטלסקופים ולמצוא פיתרון לעיגן הקאליפרים. הקאליפר הרדיאלי נתמך על ציר הגלגל ולכן מופעל הרבה פחות לחץ בלימה על הטלסקופ.

אם למישהו יש מה להוסיף או לתקן הוא\היא מוזמנים...

 

דוגמה ויזואלית

הדיסק רדיאלי

הקליפר רדיאלי

הצמיג סביר ביותר

 

ואם כבר נתת את הדגמא וויזואלית הספציפית,תן הכוונה גם לדוד הפליטה!!

 

אבל דיסק רדיאלי נותן לי רק סיבה טובה להעלות תמונה של פוריה!!

ghezzi_brian_furia.jpg

פורסם

אה.... הגוצי של גצה

אבל במקרה הזה אין שיתוף פעולה מלא של גוצי עם גצה.

גוצי לא מספקים לו את המנועים החדשים ואת תיבות ההילוכים בנות ה-5 הילוכים...

בסופו של דבר, יש לנו ארץ קטנה - אי אפשר לטעות בגדול.

דני פרמוצ'נקו - דבריו הוצאו מהקשרם (י.ב.)

פורסם
אה.... הגוצי של גצה

אבל במקרה הזה אין שיתוף פעולה מלא של גוצי עם גצה.

גוצי לא מספקים לו את המנועים החדשים ואת תיבות ההילוכים בנות ה-5 הילוכים...

 

אחראי על העיצוב של ה-MGS אם לא גצי ובריאן??

 

(אני מבין שעברו מאמריקאים לאיטלקים?? :lol: )

×
×
  • תוכן חדש...