ווסטגייט, מה זה בדיוק?

[Maserati]

[שמר]

לא ממש... כאשר הטורבו "גודש", ומזרים אוויר בלחץ אל תוך המנוע,

תאר לעצמך שהנהג מרים בפתאומיות את הרגל מהגז. האוויר שנדחס לא ישמש

לתהליך הבעירה, ויחזור בעוצמה לכיוון הטורבינה, עם סיכוי לא רע להזיק לטורבינה.

לכן יש שסתום פריקה.

בסוף, יש גם wastegate (אין לי מושג מה השם של זה בעברית) - מונע מיותר מדי גזים

מהפליטה להגיע לטורבינה, ומווסת את לחץ הגדישה. במטרו טורבו למשל יש וויסות

ע"י ה-ECU ותפקידו למנוע גדישה של מעל 4 בסל"ד בינוני, ומאפשר עליה ל-7

בסל"ד גבוה (ע"מ למנוע עומס של מומנט על הגיר המעפן... הוא בעצם "זורק" 3 PSI

של בוסט חזרה אל תוך סעפת היניקה, למרות שה-wastegate מכוון עדיין על 4psi).

(עריכה: תיקנתי קצת את הניסוח של הפסקה הזאת, לא היה ברור במיוחד)

 

בקשר ליתרונות הסופרצ'רג'ר - אין טורבו לאג, הזנת כוח חלקה יותר. נדמה לי שהם גם

מחממים את האוויר פחות, כיוון שהטורבינה לא מוזנת ע"י גזי פליטה רותחים.

אני מניח שיש עוד יתרונות.

אובדן הכוח עקב הזנת הצ'רג'ר מקוזז מהר למדי ע"י תוספת הכוח מהגדישה.

 

ואגב, עד כמה שידוע לי, הטורבו באמת יוצר קצת back pressure במערכת פליטה,

בניגוד לסופרצ'רג'ר.

 

ואם תעשה חיפוש על WASTEGATE תמצא עוד קצת הסבר...