האם יתכן שיש ווסת חיצוני שיושב 20 סמ' מהאלטרנטור?

[ETBK]

שלום ללכולם

רציתי לדעת האם יתכן שיש ווסת חיצוני שיושב 20 סמ' מהאלטרנטור?

האלטרנטור אצלי מתחבר אל רכיב מסוים בעל שני קטבים + - והם מחוברים למצבר. יכול להיות שזה הווסת?

[דני זומרשטיין]

תעלה תמונה. לא סביר במודל שלך.

 

דני

[ETBK]

הנה החלק, מצולם.

הכבל האדום זה ה+ שהולך למצבר.מהקוטב הזה יוצא גם הכבל אל האלטרנטור.

הקוטב השני (שחור) מחובר למינוס של המצבר.

[itzik901]

לי זה נראה כמו הסטרטר.

[ETBK]

הגיוני שזה הסטארטר אבל למה שהוא יקבל חשמל קבוע מהאלטרנטור ולא רק מהמצבר?

[~shay~]

כנראה שהוא מקבל דווקא מינוס קבוע ,דרך האלטרנטור, ופלוס דרך הסוויטש.

[dorki]

כנראה שהוא מקבל דווקא מינוס קבוע ,דרך האלטרנטור, ופלוס דרך הסוויטש.

 

במעגל חשמלי עקרוני הסטרטר מקבל מתח הזנה ישיר באמפרג' גבוה מהמצבר, הפיקוד על הסטרטר נעשה דרך הסוויץ'.

ישנם מיקרים שבהם מסיבות של קירבה פיזית מושכים את הזנת הסטרטר מהדק ה(+) של האלטרנטור שמחובר גם הוא בצורה ישירה למצבר.

 

חשמלית זה איננו משנה דבר.

[אורן שרותי רכב]

הסטרטר לא מקבל מינוס מהאלטרנטור,אלא מגוף המנוע.

ומתח הוא מקבל ישר מהמצבר ולא מהאלטרנטור,שכן האלטרנטור לא מייצר זרם או מתח במנוחה.

 

כבל המתח הראשי עובר מהמצבר לסטרטר ומשם לאלטרנטור.

 

אורן

[ETBK]

אורן,

אני מבין מה קורה כאשר המנוע כבוי אבל כאשר המנוע פועל והלאטרנטור מספק זרם,מה קורה עם הסטארטר?

כל זמן שהמנוע פועל הוא מקבל חשמל סתם?!

[dorki]

ומתח הוא מקבל ישר מהמצבר ולא מהאלטרנטור,שכן האלטרנטור לא מייצר זרם או מתח במנוחה.

 

כבל המתח הראשי עובר מהמצבר לסטרטר ומשם לאלטרנטור.

 

אורן

 

אורן - לדעתי אתה רושם דבר והיפוכו.

 

גם האלטרנטור וגם הסטרטר מחוברים אל המצבר במקביל, לכן ברמה העקרונית אופן עשיית החיווט איננו משנה לצורך פעולת המעגל החשמלי.

 

נכון שעצמת הזרם שבין המצבר לסטרטר גבוהה בהרבה מעצמת זרם השיא שמספק האלטרנטור, לכן סביר שהחיווט יעשה בסדר הבא: מצבר (כבל עבה) סטרטר (כבל דק) אלטרנטור.

 

אולם - אם תשתמש בכבלים עבים לאורך כל המסלול אז המעגל - מצבר, אלטרנטור, סטרטר - יהיה שווה למעגל הקודם. חשמלית זה אותו המעגל בדיוק, ההבדל הוא אך ורק בעובי החיווט וכמובן במיקום הגאוגרפי בתוך הרכב.

[ETBK]

אורן - לדעתי אתה רושם דבר והיפוכו.

 

גם האלטרנטור וגם הסטרטר מחוברים אל המצבר במקביל, לכן ברמה העקרונית אופן עשיית החיווט איננו משנה לצורך פעולת המעגל החשמלי.

 

נכון שעצמת הזרם שבין המצבר לסטרטר גבוהה בהרבה מעצמת זרם השיא שמספק האלטרנטור, לכן סביר שהחיווט יעשה בסדר הבא: מצבר (כבל עבה) סטרטר (כבל דק) אלטרנטור.

 

.

 

החיבור אצלי הוא כמו באופציה הראשונה שכתבת.

אבל איפה פה החיבור במקביל? זה חיבור טורי, מהמצבר יוצא כבל אחד.

[רפי לין]

מחוסר ידע מערבבים פה את מושגי חיבור חשמלי במקביל וחיבור בטור.

מבחינה חשמלית האלטרנטור והמתנע (סטרטר) מחוברים בטור.

הכבל לא מתחבר אל המתנע עצמו אלא אל הסולונואיד שהוא מתג גדול חשמלי להפעלת המנע ולכן המתנע פועל רק בהפעלת מתג ההצתה להתנעה.

כבל ה + יוצא מהמצבר אל סולונואיד המתנע וממשיך הלאה (ע"י חוט) אל האלטרנטור.

כשהאלטרנטור מייצר זרם הזרם זורם מהאלטרנטור ישירות אל המצבר (על סולונואיד המתנע זה רק נקודת חיבור בין הכבל והחוט).

באופן מעשי זרם האלטרנטור מספק את כל צורכי החשמל שפועלים ברכב ורק יתרת זרם תפוקת האלטרנטור זורמת אל המצבר.

יתר צרכני החשמל מקבלים חיבור + מחוט נוסף היוצא או בנעל כבל המצבר או גם מחיבור לסולונואיד מתנע או מהתפצלות אחרת.

בברכה - רפי לין

[ETBK]

תודה רפי, עשית לי סדר בראש.

אבל למה הכבל מהסטארטר לאלטרנטור דק יותר?

[רפי לין]

כי בו עובר רק זרם טעינת האלטרנטור (מהאלטרנטור לכוון המצבר) שיכול להיות עד כ 100 אמפרים .

בכבל מהמצבר אל סולונואיד המתנע, כשמניעים הרכב, יזרום זרם גבוה יותר של כמה מאות אמפרים (מהצבר לכוון המתנע).

בברכה - רפי לין

[itzik901]

ואיך המינוס אמור להיות מחובר?