פרוייקט שיפוץ ושדרוג אסקורט Mk1

[kobyiso]

מה היחסי העברה שלך בגיר ?

[AutoCool]

הגיר הוא Type 9 סטנדרטי, בעל יחסי העברה: 3.65/1.97/1.37/1:1/0.82

אם הוא עדיין יהיה קצר מידי, קיים קיט להחלפת הראשון ל - 2.98:1

[kobyiso]

מידת צמיגים ?

[AutoCool]

225/50ZR15

[nadavboblil]

אני רוצה להבין איזו נקודה.

 

אתה מחליף את היחס של הסרן האחורי לקצר יותר, מה שיגרום למהירות הסופית להיות גבוהה יותר?

אני יודע שמטרת הרכב שונה מנסיעה מנהלתית לכן אני מבולבל!

[AutoCool]

אני רוצה להבין איזו נקודה.

 

אתה מחליף את היחס של הסרן האחורי לקצר יותר, מה שיגרום למהירות הסופית להיות גבוהה יותר?

אני יודע שמטרת הרכב שונה מנסיעה מנהלתית לכן אני מבולבל!

 

נכון. כשהמומנט במנוע גבוה ומתקבל בסל"ד יחסית נמוך, ניתן ורצוי לעשות זאת, שאחרת ההילוכים "נגמרים" מהר מידי.

[און יעקבסון]

אני רוצה להבין איזו נקודה.

 

אתה מחליף את היחס של הסרן האחורי לקצר יותר, מה שיגרום למהירות הסופית להיות גבוהה יותר?

אני יודע שמטרת הרכב שונה מנסיעה מנהלתית לכן אני מבולבל!

 

הבלבול הוא בהגדרה:

יחס העברה קצר (או נמוך): כוח על חשבון מהירות. לדוגמא, יחס העברה של 4.55 לעומת 3.9 יתן כוח על חשבון מהירות.

יחס העברה מהיר (או גבוה): מהירות על חשבון כוח. לדוגמא: יחס העברה של 3.9 לעומת 4.55 יתן מהירות על חשבון כוח.

ולא בהכרח שהמהירות המרבית (מרבית, לא סופית. מהירות סופית היא אפס) תהיה גבוהה יותר, כמו שבמהירות נתונה (שיוט במהירות גבוהה), המנוע יהיה בסל"ד נמוך ושקט יותר.

[nadavboblil]

זא שמכוניות בהספקים נמוכים בדרך כלל יקבלו דיפרנציאל עם יחס גבוהה כדיי להיות זריזות בעיר, אך בשיוט על 90 הסלד יהיה גבוהה. כמו כן רכבים שמגיעים גם עם גיר אוטומט( 3 מהלכים) יחס הדיפרנציאל יהיה נמוך יותר כדיי לאזן את החוסר במהלך.

נכון

 

יש אתר לחישוב יחסים( של הרכב כן?)

[AutoCool]

הנה באתר Wikipedia, תגלול עד לפרק: Automotive applications, ותראה דוגמא לחישוב.

 

[און יעקבסון]

זא שמכוניות בהספקים נמוכים בדרך כלל יקבלו דיפרנציאל עם יחס גבוהה כדיי להיות זריזות בעיר, אך בשיוט על 90 הסלד יהיה גבוהה. כמו כן רכבים שמגיעים גם עם גיר אוטומט( 3 מהלכים) יחס הדיפרנציאל יהיה נמוך יותר כדיי לאזן את החוסר במהלך.

נכון

 

יש אתר לחישוב יחסים( של הרכב כן?)

 

אתה צודק בהנחה, לא בשימוש במילים: מכונית איטית וחלשה (או מכונית בעלת מנוע שפועל בסל"ד גבוה) תקבל יחס קצר (לא גבוה) בהינע הסופי, מה שיעלה את הסל"ד של המנוע בנסיעה במהירות גבוהה. אותו דבר (אבל הפוך) בדוגמא שהבאת לגבי השימוש בגיר אוטומטי. שם אכן נעשה שימוש ביחס העברה סופי ארוך.

 

אגב, סתם ככה בשביל הדיון: יודע מה היחס העברה המשוקלל (גיר פלוס הינע סופי) בהילוך השביעי במכונית פורמולה אחת?

[nadavboblil]

מתוך ניחוש ומבלי לחפש באינטרנט 1:1/0.36

[און יעקבסון]

מתוך ניחוש ומבלי לחפש באינטרנט 1:1/0.36

 

תן לי לוודא שהבנתי את כוונתך: הילוך שביעי ישיר (1:1) ויחס הינע סופי של 0.36?

[nadavboblil]

הבנת נכון! אולי לא רשמתי את זה נכון..

[און יעקבסון]

הבנת נכון! אולי לא רשמתי את זה נכון..

 

אז כתבת נכון, אבל היחס קצר ממש, אבל ממש בהרבה. בוא נגיד כך: בפורד אסקורט שלך הישנה והנושנה, היחס של ההילוך השלישי והיחס ההעברה הסופי, גבוהים יותר מאשר היחס המשותף בהילוך השביעי במכונית פורמולה 1. במילים אחרות, אם למכונית פורמולה אחת היה בהילוך השביעי את היחס באסקורט בהילוך השלישי, המהירות המרבית שלה הייתה 350 קמ״ש וזה יחס גבוה מאשר ניתן להגיע במסלולי מירוצים.

[AutoCool]

אני מוכן לספורט עממי: