Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 7240 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

כידוע לפני שמתקינים טורבו במכוניות אטמוספריות מעבר לחיזוקים ברקסים מתלים וכל השאר צריך לחזק את מרכיבי המנוע שזה אומר החלפה לחלקים מחוזקים יותר שעמדו בלחץ שהמנוע יעמוד בו..

עד כאן סבבה.

עכשיו לשאלה: גם לרכב שבו לא יותקן טורבו למה שלא יתקינו רכיבים מחוזקים ככה יבטיח לבעל הרכב חיים ארוכים יותר מזה של מנוע בעל מכלולים חלשים יותר, לא? (זה השארה)

 

שבת שלום! דודי

פורסם

מהנדסי היצרן שוקדים השכם וערב על תרכובות המתכות, חוזק החומרים והשיקולים הרלוונטיים בייצור המנוע ועמידותו לעומסים.

מכאן ניתן להסיק שחוסן המנוע מותאם לתנאי העבודה להם יועד ברגע יציאתו מהמפעל.

במידה ומבוצעים אי אלו שינויים במנוע (כמו התקנת טורבו), שמשנים את מידת העומס על רכיביו, יש לחזק את חלקיו.

אמנם מנוע ש'יעבוד קשה' יהיה בעל בלאי מואץ יותר, אך אין זה מצדיק במידה מספקת חיזוק מרכיביו והחלפתם.

 

בברכה,

חג שמח ושנה טובה,

שחף בן צבי.

בברכה,

שחף בן צבי.

×
×
  • תוכן חדש...