למה לא משתמשים כיום במנוע וואנקל ? שמעתי עליו רק ייתרונות

[razer]

אני יודע שרק מאזדה עושה מנוע וואנקל!! (MX8)

למרות שלפי דעתי היה יותר טוב לשים וואנקל (מנוע רוטורי) גם ברכבים פרטיים רגילים מכמה סיבות:

א. הוא יותר יעיל

ב. טווח הסיבובים שלו יותר גדול (הוא מגיע ל 10000 בקלות)

 

הבנתי שעקרונית הבעיה העיקרית של מנוע כזה היא שקשה לקרר אותו.

אבל נראה לי שזה ניתן לפתרון.

 

אשמח לשמוע עוד פרטים מעניינים בנושא

[RS6]

אני יודע שרק מאזדה עושה מנוע וואנקל!! (MX8)

למרות שלפי דעתי היה יותר טוב לשים וואנקל (מנוע רוטורי) גם ברכבים פרטיים רגילים מכמה סיבות:

א. הוא יותר יעיל

ב. טווח הסיבובים שלו יותר גדול (הוא מגיע ל 10000 בקלות)

 

הבנתי שעקרונית הבעיה העיקרית של מנוע כזה היא שקשה לקרר אותו.

אבל נראה לי שזה ניתן לפתרון.

 

אשמח לשמוע עוד פרטים מעניינים בנושא

 

RX8 ולא MX8

המנוע לא היה בשימוש בגלל בעיות אמינות קשות

[RedR]

זה לא רק אמינות ,

הבעיות הכי גדולות היום צריכת דלק מפלצתית וזיהום אוויר שאינו מקבל תקן בשום מדינה ,

עם ה - RX8 החדשה די טיפלו בנושא הזיהום .

[HeadSpiN]

האמינות ביגלל שיש כמה שפחות חלקים ככה הולך חלק מרכזי אחד ובזה יש בלאגן..

 

ביכלל המנוע נשמע לא רע ביכלל למה שהוא מציע אבל גם לא נשמע כזה להיט לפי מה שהבנתי..

[RS6]

במנוע רוטורי אפשר להגיע חופשי ל9000 סל"ד

באיזה מנוע בנזין/דיזל אפשר? מקלארן?

 

אולי עכשיו, במקביל לפריחה של המנועים החשמליים,

ובעקבות הRX8, יתחילו עוד יצרנים להכניסו לשימוש.

[piccolo]

במנוע רוטורי אפשר להגיע חופשי ל9000 סל"ד

באיזה מנוע בנזין/דיזל אפשר? מקלארן?

 

הונדה

[lior_baruch]

עקרון הוונקל הומצא כבר במאה ה-15 (!) לשימוש במשאבות מכניות.

 

פליקס וונקל היה ממציא מנוע הבעירה בעל עקרון הוונקל. חברת NSU הייתה הראשונה שהשתמשה במנועי הוונקל באופן סידרתי, היה רכב שנקרא NSU SPORT , מין דפידסטר קטן עם מנוע וונקל וה RO-80 המפורסם.

 

הנפח היה 1990 סמ"ק עם הספק של 113 כ"ס.

 

בשל אופי המנוע, שבמקום לקחת אנרגית תנועה קווית ולהפוך אותה לסיבובית, המנוע פעל בצורה סיבובית, הבעיה העיקרית, כמו שניתן לראות בתמונות שצירפתי למטה, הייתה De tonation (אני לא יודע איך זה נקרא בעברית...אני בדרך כלל לא כותב בעברית על נושאים כאלה ) זליגת גזים ושמן בין תא בעירה אחד לשני, דבר שגרם לשחיקה מוגברת ובעיות אמינות וביצועים.

 

חברת מזדה כאמור מכניסה לשימוש היום מנוע וונקל, בעל הספק של 250 כ"ס בסל"ד של 8500!

 

נקווה שמזדה שכבר שנים רבות (מאוד) עובדים על המנוע הזה, יגרמו לו לעבוד כמו שצריך, מכיוון שהמנוע חזק יחסית, מנצל הרבה אנרגיה בשל היותו סיבובי ולא קווי, חסכוני ושקט יחסית (אגב, הם אלה שבעצם קנו את הפטנט מחברת NSU).

 

עד כאן, אוניברסיטה משודרת להיום...

 

ליאור.

[Liviur]

אף אחד לא טרח להגיד את המחלה הגדולה שלו ... שבעקבותיו לא משתמשים בו במיוחד ... והוא פשוט שחיקת הסנפירים שבקצוות התאים ... ובעקבותיו ירידה די דרסטית בביצועים מהסיבות המובנות.

 

חוץ מזה הייתרונות שלו הם גם בגודל ובמשקל לעומת מנועי דיזל ובנזין

[Gilad M]

אני מאמין שאם היה כלכך פשוט להישתמש בו כבר ממזמן הוא היה על הרבה רכבים.

 

כמו שהוזכר למעלה עדיין לא מצאו את החומר שיעמוד באופן נחרץ מול החיכוך האדיר שנופל על קצבות משולש הרוטור.

למנוע הזה יש בלאי מאוד גבוהה ואחרי כמה זמן נאבדת האטימה בין התאים.

עד שמישהו ימצא את הנוסחה המתאימה למנוע הזה אני אנסה לעבוד על מחזור קרנו ואולי אני אקבל פרס נובל....

[בני ל]

הרעיון היה פנטסתי מעט חלקים וביצועים מרשמים מה שקבר אותו זה השחיקה של קצוות

הרוטור זיהום אויר וצירכת דלק אדירה ולכן הוא קיבל את הכנוי (הסובאת בנזין) ביזמנו

פטר יוזם את הבעיה של השחיקה הגדולה ע"י יצור הרוטור עים קצבות מקרמיקה

ומחר את הפטנט לחברת GM והם פשוט קברו את המנוע כדאי שלא יהרוס את יצור המנועים

הרגלים בארצות הברית