מדוע כשמתקינים מגנזיום שמים טבעות ספייסרים?

[HEBO]

שלום

 

 

מדוע כשמתקינים מגנזיום 18 אינץ חתך נמוך שמים טבעות ספייסרים?

שיהיה אופסט שלישי ?

שהגלגלים יבלטו החוצה יותר ?

 

ומה זה אומר אופסט שלילי, והאם זה בטיחותי/יכול לגרום לנזק ?

 

מאזדה 3 2008

 

תודה

עריכה אחרונה ב-31 לאוגוסט, 2024 על ידי HEBO

[Tom_22]

אין שום חובה ו/או סיבה להשתמש בספייסרים, אם החישוק מגיע עם אופסט מתאים. ובכל מקרה, לגלגלים אסור לבלוט מעבר לקו הכנף.

אתה אולי מתבלבל עם Hub centric rings? שנועדו לעזור במירכוז החישוק על הנאבה (ברכבים מסויימים בהם נדרש), אם החור המרכזי של החישוק לא תואם לה.

 

מבטיח שאם תבצע חיפוש בתת פורום אודות ספייסרים, תמצא מענה לשאלות שלך.

עריכה אחרונה ב-31 לאוגוסט, 2024 על ידי Tom_22

[Liviur]

בתאריך 31.8.2024 בשעה 01:07, HEBO כתב:

מדוע כשמתקינים מגנזיום 18 אינץ חתך נמוך שמים טבעות ספייסרים?

אמנם ישן אבל למען דורות העתיד

לא כל הג׳אנטים זמינים בכל האופסטים וגודל Hub המתאימים לכל הרכבים.

אז כשקונים משהו שלא בדיוק מתאים - לרוב משתמשים באחד מה2 שציינת (שזה 2 דברים שונים לחלוטין) כדי לעשות את ההתאמה לפי הגאומטריה של המתלים והגלגלים ברכב שלך ספציפית.

במצב אידאלי - אתה לא משתמש בשום מתאם (וככה בדיוק מתוכננים הג׳אנטים המקוריים ב99% מהרכבים. אני בטוח שאיפשהו יש שילובים שלא בול מתאימים)

 

(לפעמים אגב זה גם עניין של זמינות - נגיד לBRZ מתאימים RPF1 באופסט +35 , אבל אנקי מייצרת את אלו בBatchים קטנים ולא יצור רציף. לעומת זאת ב+45 הם תמיד זמינים ביצור רציף)

 

לפעמים שמים את זה כשיפור (התנהגות או מראה). ממליץ לוותר במקרה הזה.

אופסט לא נכון:

1. בולט מדי -> אתה תיגע בכנף בחוץ ועלול לקרוע צמיג בזמן כניסה לבור או פניה.

2. לא מספיק בולט - אתה עלול לגעת בבודי או בחלקי מתלה מבפנים - בעיקר בסיבוב הגה מלא ולפגוע בחלקי היגוי או במרכב.

כשאתה מחליף מידה (אפילו רק של צמיגים!) צריך להבין מה עושים כדי לא להתקרב למצבים האלו. לפעמים אפשר לשחק גם עם קאמבר (כתלות ברכב) כדי לשפר את המצב או עם הכיול מתלים. 2 אלו במקרה שגם שיפרת את מערכת המתלים שתיהיה יותר מתכווננת מהמקור.

 

לגבי ה2 דברים שציינת:

1. ספיירים ללא ברגים - לרוב עד עובי של 5-10 מ״מ - יושבים כטבעת על כל האיזור בין הנאבה לגלגל. מומלץ מאוד אם זה מה שאתה עושה שתשקול גם החלפת Studs לכאלו של ARP או משהו דומה ארוכים יותר. אחרת אתה מפעיל ה מ ו ן לחץ על הברגים וראיתי כאלו נגזרים בנסיעה (כולל עד איבוד גלגל).

2. ספיירים עם ברגים - לרוב משתמשים לעובי יותר גדול או להתאים לbolt pattern אחר בין הגלגל לרכב. מוסיף המון עומס על מערכת המתלים כי לרוב זה מוציא את הגלגל משמעותית החוצה אם האופסט לא שונה מהותית.

3. טבעות מרכוז (hub centric ring) - לא משנים את האופסט בכלל ונועדים למרכז את הגלגל ככה שגם הhub וגם הברגים מחזיקים את הגלגל במקום. זה בסדר גמור ואם המרכז של הגלגל לא בדיוק באותו גודל של המרכז של הhub ברכב - מאוד מומלץ להשתמש - מוריד עומס מהברגים , מונע רעידות ועוזר לשים ולהוריד את הגלגלים. בהרבה מקרים משתמשים בו או בפלסטיק מאוד קשיח או במתכת, שניהם בסדר.