חוויה - F-Type מ Sixt גרמניה + הקפות ברינג

[Or05230]

ביוני האחרון החלטתי לעשות טיול שיתמקד במה שרובנו הכי אוהבים כאן - נהיגה.

הצטיידתי במסלול שפורסם פה בפורום מטיולים קודמים והרחבתי אותו מעט (סה״כ 9 ימים).

על המסלול לא ארחיב כי כבר דובר כאן רבות, כבישי האלפים והדולמיטים המהממים, כן אגיד שחובה לבוא מוקדם, וגם אז בשלב מסויים של היום מתחילה תנועה, אז ללון קרוב ליום הבא + לצאת כמה שיותר מוקדם.

 

מסיקסט גרמניה, אחרי האכזבה שאין מיאטה, הזמנתי z4 (רגילה), יצא סביב 85 יורו ליום לפני ביטוחים, לטעמי זה מעט מאוד. הזמנתי כחודש וחצי מראש דרך אתר צד ג׳, ואז הם הורידו מחירים גם באתר וגם באתרי צד ג׳, ביטלתי והזמנתי ישירות, אז לשים לב שהם גם מורידים מחירים לפעמים.

הגעתי לשדה במינכן, צ׳ק אין קליל, ״אין z4, נשדרג אותך ל f-type, זה גם קבריולט״

אחלה, יש יתרונות וחסרונות עם f-type מול z4, אבל אפשר להסכים שזו חוויה כנראה של פעם בחיים, שכן הרכבים בקטגוריה שלו או יקרים יחסית או לא מאפשרים השכרה לטווח ארוך ו.או ק״מ בלתי מוגבל.

מגיע לחניון, מטורף, רכב גדול עליי ועל מה שאני יודע בכמה רמות, מסתבר שהנציגה טעתה וזה לא קבריולט, מתלבט אם להתווכח ומבין ש

א.יש לי קרביולט בבית ומכיר את החוויה

ב.לא רוצה לוותר על ה f-type.

 

מחליט להשאר ולהניע.

16000 ק״מ על הצג, דיי חדש...

 

כמה נקודות על ה f-type.

זה גרסת ה 5000 v8 super, אני לא ידעתי את זה עד שלא פתחתי גוגל, אף פעם הרכב הזה גם לא עניין אותי.

בפועל הכח לינארי וזמין כל הזמן, אין דבר כזה שאין כח, זה מאוד נחמד כשיוצאים מפניה.

גיר ה zf (אוטומטי, 8 הילוכים) עושה את העבודה לא רע בכלל, והתפעול הידני עובד טוב.

הברקסים מעולים ולא משנה כמה ניסיתי לגרום להם לדעיכה, זה לא קרה.

אציין שכשקיבלתי את הרכב, היו רעשים וקצת ויברציות בכל בלימה ממהירות איטית, גרם לי לעצור בצד ולבדוק אם הרפידות בסדר, היה מלא בשר והצלחת גם בלי מדרגה מורגשת, המשכתי לנסוע ושמתי לב שבבלימות מהירות אין את זה, אחרי הסשן הראשון שלי בכביש מעניין כל העניין עבר, לא יודע אם זה היה לכלוך או ברקסים שלא עברו הרצה טוב, כי גם היה ריח חזק מאוד של הגזים שיש לרפידה חדשה.

כן הרכב עצום כפי שהוא נראה, הוא פחות מרגיש ככה על הכביש אחרי שמתרגלים, גם בכבישי האלפים הצרים יותר עם תנועה מ 2 הכיוונים הצלחתי לתמרן בסדר גמור, היה קצת יותר קשה להבין את המימדים שלו בכבישים עם פרסות צרות ואבנים בצידי הכביש, אבל בכל מקרה שם אין מה ״להתגרזן״.

המתלים מעולים ונותנים המון ביטחון גם בכבישים משובשים, ומצד שני הרכב לא רוכן יותר מדי, ובאופן כללי כשנוהגים עליו נכון, מקפידים על העברות משקל ויציאה יחסית עדינה (שוב, יש המון כח וצריך להיות עדין יחסית במצערת ביציאה מהפניה) - הרכב מתגמל ומציג התנהגות טובה למרות הבהמתיות.

בהשוואה ל cayman gt4 שיצא לי לנהוג עליה בארה״ב, הקיימן עדיפה, אבל לא בפער גדול מבחינת כח, בהתנהגות כמובן שהפורש עדיפה בפער דיי מורגש. ה f-type שם מבחינה ספורטיבית, אבל זו לא אותה ההרגשה.

אציין את המובן מאליו - צריכת הדלק אכזרית מאוד, אפשר בשיוט להגיע לצריכה מאוד מאוד טובה (6/100), אבל בנסיעה מתגרזנת בכבישים הרריים מיכל של 70 ליטר מתאדה כלא היה, בשילוב מחיר דלק יותר יקר מבארץ בחלק מהמקומות, יוצא עלויות לא קטנות של דלק, אבל בשביל זה הגענו.

הרכב מושך - הוא נראה טוב, מצלמים אותי נוסע, הצליל מהאגזוזים מדהימים (יש מצב רועש ורגיל), הרכב הוא לא אני, אבל אי אפשר לומר שהוא לא מרשים.

 

***כמובן שעדיף מיאטה.

 

אז אלפים, דולמיטים, לאורך כל המדינות הרלוונטיות, פלוס מוזיאון פרארי, אלפא (בגרמניות כבר הייתי), ומונאקו+ניס (מאוד רציתי להגיע למונאקו בגלל האייקוניות של העיר, מאוד יפה אבל אין כמובן יותר מדי מה לחפש שם).

בתמונה מימין - מתדלק אחרי אחד ממעברי ההרים בשוויץ, קרוב ל Bormio באיטליה, משמאל אזור הדולמיטים באיטליה, אחרי Bolzano, בכביש יפהפה.

 

 

רינג

רק אציין - עשיתי טיול דומה לפני 8 שנים, רק עם רכב פחות מעניין, אז הכרתי את אירופה לא רע, ועברתי ברינג, לא שכרתי רכב כי ראיתי מה העלויות אם אני מנשק איזו גדר, והחלטתי שזה לא בשבילי בנקודת הזמן ההיא.

הרינג לטעמי זה מקום שחובה לכל חובב רכב ומרוצים, זה לא מסלול טוב במיוחד, אלא מקום אייקוני.

באופן אישי, הקילומטראז׳ ששמתי עליו בסימולטור לטעמי שובר לא מעט שיאים, ועד לפני כמה שנים היה המסלול הבלעדי שהייתי נוסע בו, אז לכאורה בסימולטור אני מכיר כל פניה.

החלטתי לשכור רכב ולקחת את הסיכון, ידעתי שהיום אני במקום יותר בוגר ושאני לא הולך לקחת את עצמי לקצה, זה הולך להיות מספר סיבובים במסלול אייקוני כדי לסמן v.

בדקתי את המקומות המוכרים וחיפשתי מן הסתם רכבים דיי פשוטים ופה אני חייב להכניס המלצה:

 

פיליפ רוזין משכיר רנו מגאן rs בנויה בצורה מוגזמת למסלול, המחיר שלו דומה למחירים של המתחרים המוכרים, רק שהמגאן קצת יותר חזקה מסוויפט ודומיהן, כלומר החבילה משתלמת, לא שאני נגד סוויפט ספורט, אבל תמיד נחמד לקבל עוד קצת סוסים ואחיזה.

החלטתי ללכת על הרכב של פיליפ. האיסוף הוא כ 15 דקות נסיעה מהרינג. בפועל זה התברר כיתרון מכיוון שצריך כמה קילומטרים להתרגל לרכב (לכל רכב), איך הברקס מגיב וכו׳, במקרה של הרכב הזה מותקן גם שיפטר קצר (cae), אז גם אליו צריך מעט להתרגל, אחרי שמתרגלים הרכב מדהים. 

 

החלטתי לקחת 4 סיבובים ברינג. באמצע השבוע ה touristrafen פתוח בין 17.00-19.30, הגעתי כבר ב 11-12 לאזור אחרי נסיעה בכבישי היער השחור המדהימים, סיבוב קצר וארוחת צהריים במרכז המבקרים, נסיעה לאחד הפניות המוכרות במסלול כדי לצפות קצת במסלול (לפני שעת הפתיחה המסלול זמין ליצרני רכב ובדיוק bmw היו במסלול). הזמן טס ואת הרכב של פיליפ אפשר לקחת גם שעה לפני הפתיחה, וזו גם ההמלצה, שזה גם יתרון, לקחתי את הרכב, התרגלתי אליו ולרתמות (פעם ראשונה עם רתמות), כיוונתי הכל, הלכתי לתחנת הדלק הסמוכה לשתות משהו לפני, והגעתי לחניה מול הכניסה על מנת להתמקם ולהתכונן לפתיחה. את הכרטיסים רכשתי מראש במרכז המבקרים.

 

סיבוב ראשון - הביצים רועדות, אני מכיר את המסלול אבל במהירות איטית יותר כל פניה היא לכאורה ארוכה יותר מהרגיל, אבל יש המון אדרנלין והכל עובר מאוד מהר, ראיתי סרטון לפני שטסתי שמסביר את כללי ההתנהגות במסלול, עקיפה רק משמאל, להסתכל כל הזמן במראות ולהצמד לימין כמה שיותר, אני אכן עושה את זה, בדיעבד התברר שלהגיע באמצע שבוע עדיף, בסיבוב הראשון המסלול היה דיי ריק, מעט מאוד עקפו אותי ולא היה תנועה שהפריעה לי, בקיצור כיף. זה שאין תנועה אומר שאפשר גם פחות ״להצמד לימין״ ולקחת אייפקסים כמו שצריך ולהגביר מעט את הקצב.

 

המסלול הוא לטעמי סוריאליסטי קצת, כל עניין השיפועים, עליות ירידות והשיפועים הצדדיים, הופכים את הנסיעה למנותקת מהמציאות, זה כמובן כיף גדול, אבל צריך לשים לב שלפעמים ירידה משופעת לא בהכרח נראית לעין כמו בכביש ציבורי או במסלולים אחרים. וזה אומר שהשיפועים הצדדיים מן הסתם משפיעים על ההתנהגות והאחיזה וגם לזה צריך לשים לב, בקיצור סיבוב ראשון, מנוחה קצרה (סוחט מים מהחולצה), והלאה לסיבוב הבא.

 

פה נתתי קצת יותר, עדיין מאוד רחוק מהמגבלה שלי ובטח של הרכב הזה, כמות האחיזה מרשימה, זה נותן המון בטחון, השורט שיפטר משלים את האווירה והנוחות, והרתמות והבאקטים שותלים אותך לא משנה מה, זה מאפשר לבלום חזק כמה שרוצים ולפנות איך שרוצים, אי אפשר להרגיש את זה בשום רכב כביש (לפחות לא שהכרתי), לא משנה כמה המושבים אוחזים, תמיד אתה תזוז מעט בבלימות מאוד חזקות או פניות כאלו, פה זה לא ככה.

בדרך רואה מישהו שהתרסק עם רכב שכור ודגל צהוב, רק מזכיר כמה המסלול הזה מסוכן ויכול לעקוץ.

אני חייב לומר שלמרות כל השיפועים, או ששיפרו את המסלול או ששהפחדות בדבר הkerbs והקפיצות הרציניות לא כצעקתא, אין מדרגות באספלט שמהרהרות לי את האחיזה והקרבים שאני קצת נוגע בהם לא מפחידים, יש פניות עם קרבים קצת יותר גבוהים אין ספק.

 

סיבוב שלישי, פה יש קצת יותר תנועה על המסלול, עדיין מעט מאוד ביחס למה שראיתי בסרטונים שונים, אני אפילו עוקף כמה רכבים, זוג אופנועים לא נותנים לי לעקוף ודיי הורסים לי את הסיבוב, אני מהיר מהם בבלימות לפני פניה אבל ביציאה מהפניה לא תמיד, בקיצור איפשהו באמצע, הדגל הצהוב ממשיך והרכב שהתרסק בדיוק מתפנה מהמסלול, אני עוקב אחריהם כדי לחפש הזדמנות לעקוף. אז אני בקצב שלהם בערך, הם עוברים את הדגל הצהוב ואני אחריהם.

מחליט אחרי כמה פניות להאט קצת לתת להם להתקדם בהבנה שהם לא יתנו לי לעקוף או שלא אצליח בקצב שלי לעקוף.

כשאני מגיע ליציאה מהסיבוב השלישי עוצר אותי מארשל וטוען שנסעתי מהר מדי תחת הדגל הצהוב, ואומר שהיום שלי הסתיים, אני מריץ אחורה ובאמת נזכר שלא האטתי יותר מדי, נסעתי אחריהם, ובקיצור זה עליי ב 100%. שורה תחתונה, הפסדתי הקפה אחת ששילמתי מראש, מבאס אבל לחלוטין יכול לומר ש 3 הקפות ברינג היו בשבילי מדהימות ומספקות, ללא ספק אחזור לשם, עוד מעלה לפיליפ, יצא לי לדבר עם מיכאל, שותף של פיליפ אחרי (דרש לדעת אם נהנתי מהרכב, ובאופן כללי קיבלתי שלל המלצות על מתי להגיע לכניסה, התמקמות וכו׳, ממש רצו שאהנה ״תקח את הרכב כמה שיותר מוקדם״), סיפרתי לו על התקרית בהקפה השלישית וקיבלתי הבטחה להקפה מתנה בפעם הבאה שאגיע לשם (עוד סיבה להגיע שוב).

 

בתמונות, הרכב של פיליפ מבחוץ מבפנים, בחניה הרכב מקבל מחמאות והתעניינויות שכן אפשר לראות שלא נחסך כלום מבחינת השיפורים והרכב מותאם לרינג ב 200 אחוז.

 

 

לסיכום - חוויה שללא ספק אעשה שוב.

עלויות - לטעמי לא גבוהות לטיול, הלינה זולה (יש בשפע, הוזמן מהיום להיום) וטובה ברובה (המלונות נקיים וחלקם מושקעים מאוד), ואפשר להוריד במידה והחופשה קצרה יותר, גם עלות ההשכרה ברינג לא בשמיים, 450 יורו ל 4 הקפות. כניסה למסלול עצמו בעלות של 30 יורו להקפה. 

ה f-type הוחזרה עם 20700 ק״מ על הצג, סה״כ 4700 קילומטר, כמו כן המהירות באוטובאן לא רלוונטית שכן לרכב יש המון מה לתת ומצד שני בהשוואה ללפני 8 שנים תרבות הנהיגה לא כפי שהייתה והשמאלי נחסם על ידי רכבים איטיים לסירוגין, אז גם כשמגיעים למהירות גבוהה אי אפשר להמשיך עם זה יותר מדי, כמו כן לא ביליתי מספיק באוטובאנים, מניח שלא בכל מקום זה כך)

 

אם יש שאלות על הרינג וחווית ההשכרה מוזמנים לשאול, על הטיול והמסלולים, הידע שלי מוגבל מאוד, וטוב שמצאתי את המסלול המדהים שפורסם פה, מי שירצה אפרסם לינק למסלול המקורי.

 

עריכה אחרונה ב-13 ליולי, 2024 על ידי Or05230

[Derish]

תענוג לקרוא, תודה על השיתוף!

 

לא הבנתי מה התפקיד של פיליפ שם, הוא עבר לגרמניה או פשוט עובד עם שותף השכרה מקומי? כבר לא מנהל את המסלול בערד?

 

[Or05230]

לפני 9 שעות, Derish כתב:

תענוג לקרוא, תודה על השיתוף!

 

לא הבנתי מה התפקיד של פיליפ שם, הוא עבר לגרמניה או פשוט עובד עם שותף השכרה מקומי? כבר לא מנהל את המסלול בערד?

 

אין לו תפקיד, הרכב שלו ומאוחסן שם, יש מקומי ששומר על הרכב ומוסר ללקוחות

[נולד לליסינג]

ואוו איזה סיפור מטורף.

יגואר F - type מבחינת הנראות שלו לטעמי הוא אחד מה Peaks של עיצוב רכב תוצרת בריטית. הוא נראה אצילי ומאפיונרי בו זמנית, יש לזה קסם מסויים. גרסה משודרגת ומעודנת של "רכבי הפשע" שנפוצות בארצינו.

[אליה]

קודם כל תענוג, שיתוף נהדר.

 

א. בחורף האחרון(או בזה שלפניו) סללו מחדש חלק מהמסלול, אז כנראה שיש נקודות שטיפונת יותר ידידותיות מבעבר.

 

ב. אני תמיד מעדיף תיבה אוטומטית במסלול. בין אם זה פצאל ובין אם זה ברינג.

מפנה קשב, והמחשב/הרובוט תמיד יהיה יותר יעיל ממני בהעברת ההילוכים..

 

ג. פיליפ הוא נהדר. הבנאדם הכי מומלץ בתחום ללא ספק. גם הגון, גם נטול פוזה לחלוטין. 

 

ד. מקווה שלא ניסית לאכול ב-Devils dinner...😉

[sjerby]

נהדר, נהדר, נהדר

איזה כיף לך, מתכנן לעצמי טיול בסגנון מתישהו בקרוב.

תודה על השיתוף

[אליה]

בקשר לסוויפט--אולי המוגדשת טיפה יותר חזקה, אני נהגתי באטמוספרית למיטב זכרוני, וזה פשוט לא כיף. לדעתי המינימום ברינג זה קליאו ספורט.

אגב, יש נהגים שעשו זמנים מעולים בסוויפט. נהגים שטובים ממני בהרבה כמובן. אבל לחובבן המצוי זה פשוט רכב חלש מדי ולא מהנה מספיק.

[Or05230]

לפני 4 שעות, אליה כתב:

קודם כל תענוג, שיתוף נהדר.

 

א. בחורף האחרון(או בזה שלפניו) סללו מחדש חלק מהמסלול, אז כנראה שיש נקודות שטיפונת יותר ידידותיות מבעבר.

 

ב. אני תמיד מעדיף תיבה אוטומטית במסלול. בין אם זה פצאל ובין אם זה ברינג.

מפנה קשב, והמחשב/הרובוט תמיד יהיה יותר יעיל ממני בהעברת ההילוכים..

 

ג. פיליפ הוא נהדר. הבנאדם הכי מומלץ בתחום ללא ספק. גם הגון, גם נטול פוזה לחלוטין. 

 

ד. מקווה שלא ניסית לאכול ב-Devils dinner...😉

ב. אני מסכים, אבל כל חיי נוהג על ידניות ובנהיגת מסלול זה דווקא עוזר לי לתכנן את הפניות יותר טוב, עם היגואר לעומת זאת עשיתי שלל טעויות (בדרך כלל הורדתי להילוך נמוך מדי וכו)

ד. אכלתי subway, הבנתי שעדיף 😅

לפני כשעה, אליה כתב:

בקשר לסוויפט--אולי המוגדשת טיפה יותר חזקה, אני נהגתי באטמוספרית למיטב זכרוני, וזה פשוט לא כיף. לדעתי המינימום ברינג זה קליאו ספורט.

אגב, יש נהגים שעשו זמנים מעולים בסוויפט. נהגים שטובים ממני בהרבה כמובן. אבל לחובבן המצוי זה פשוט רכב חלש מדי ולא מהנה מספיק.

מסכים... הכח מאפשר לך לחזור לקצב סביר אם פישלת בפניה אחת ולקחת אותה איטית מדי לדוגמא. בסוף המגאן ישבה לי בול מבחינת הכח.

עריכה אחרונה ב-14 ליולי, 2024 על ידי Or05230

[GaT]

כיף לקרוא! לגמרי עושה חשק. תודה על השיתוף!

 

 

[Philip R]

איזה כיף שנהנת. שמח מאוד שיצאת מרוצה ואהבת את הרכב.

זכית שהביאו לך f type בסיקסט. זו הבעיה שהשכרה אצלהם, אתה מזמין רכב X ומקבל בדרכ רכב Y. הזמנת Z4 רגילה או M40? 

 

נ.ב. וואו כמה שנית לא הגבתי כאן. 

בתאריך 14.7.2024 בשעה 00:41, Derish כתב:

תענוג לקרוא, תודה על השיתוף!

 

לא הבנתי מה התפקיד של פיליפ שם, הוא עבר לגרמניה או פשוט עובד עם שותף השכרה מקומי? כבר לא מנהל את המסלול בערד?

 

עדיין גר פה, נכון לעכשיו עדיין מנהל את ערד  
הרכב שייך לי ולעוד חבר ואנחנו משכירים אותו לישראלים, בעיקר כאלה שאנחנו מכירים. 
הרכב מאוחסן ומתוחזק ע"י מכונאי שם.

[GTאי]

@Or05230 תודה על השיתוף. בהחלט נשמע כמו חוויה אמיתית.

שאלה על הרינג - האם אתה חושב שיש דבר כזה להיות "מוכן לרינג"? הכוונה היא האם צריך לעבור קילומטראז מקדים על סימולטורים, מסלולים בארץ וכו' בשביל שהחוויה תהיה טובה ולא רק רעידות בביצים? אם כן כמה?

ובדיעבד, לא היית מעדיף לעשות את זה עם מדריך לידך?

[Or05230]

לפני 11 שעות, GTאי כתב:

@Or05230 תודה על השיתוף. בהחלט נשמע כמו חוויה אמיתית.

שאלה על הרינג - האם אתה חושב שיש דבר כזה להיות "מוכן לרינג"? הכוונה היא האם צריך לעבור קילומטראז מקדים על סימולטורים, מסלולים בארץ וכו' בשביל שהחוויה תהיה טובה ולא רק רעידות בביצים? אם כן כמה?

ובדיעבד, לא היית מעדיף לעשות את זה עם מדריך לידך?

אני חושב שלא חייב להיות מוכן, כי בהקפה הראשונה מההתרגשות לא היה לי מושג איפה אני בהמון פניות...הפניות לא עיוורות ורואים בבירור את התוואי. אבל כן צריך ניסיון בנהיגה במסלול. אין ספק שהכרות תורמת משמעותית, בסקטורים שאני מאוד טוב בהם בסימולטור הייתי עם המון בטחון.

אם אני לפני 8 שנים הייתי עולה על הרינג, כשלא ידעתי בדיוק מה זה אייפקס ,העברת משקל וכו', כנראה מצבי לא היה מזהיר. אז אין לי את הכמות הנכונה כי זה יותר עניין של ידע לאו דווקא כמות.

 

מדריך-לי אישית קשה לחלק את הקשב למדריך, אבל אם הייתי בלי ידע וניסיון בעולם הזה בהחלט הייתי שמח לאחד.