קניה של ואגית עם מנוע 1.4

[nepet]

השאלה היא כללית, חפרתי רבות בפורום וברשת בכלל , עומדת על הפרק אולי רכישה של רכב מהקונצרן עם מנוע 1.4 טורבו 122 כס.  מכל החפירות ראיתי שיש גם מנועים עם 125 כס. קראתי המון שרשורים בחיפוש בפורום ולא ראיתי דברים רעים או מחלות של המנוע הנל. 

אני רק רוצה לוודא שזה המצב ואם מישהו יודע למה יש גם מנוע עם 125 כס ומה ההבדל בינהם ? 

 

[Gavrik]

מנוע ה1.4 זה מנוע הTSI הישן עם שרשרת הטיימינג שפחות טוב ואמין ממנוע ה125 כ"ס.
בין המחלות שהמנוע סובל מהן מה שהרס לו את התדמית הכי הרבה הוא מנגנון שרשרת טיימינג, שהצליחו לסדר בריוויזיה השלישית של השרשרת (03F_109_158G), לכן יש צורך לבדוק אם הרכב עבר החלפה של שרשרת טיימינג ואם מותקנת בו שרשרת מהרוויזיה הטובה.
חוץ מכך יש עוד כמה מחלות ביניהם נטיה לאכילת שמן, נטיה לווסטגייט של הטורבו להיתקע, בעיות בקוילים ומערכת הצטה.
מספרים גם על כך שלמנוע לוקח זמן רב להגיע לטמפרטורת עבודה וכתוצאה מכך אורך חיי הטורבו שמקורר שמן קטן, לא ידוע עד כמה זה קריטי במחוזות שלנו.

מנוע ה1.4 125 עם רצועת הטיימינג הרבה יותר אמין ובשל הוא ירש חלק מהבעיות שהיו לקודמו כמו נטיה לאכילת שמן או בעיה של היתקעות הווסטגייט של הטורבו, אך זה קורה לעיתים רחוקות יותר וממש לא דיל ברייקר לדעתי.

אי הייתי ממליץ לחפש את האחד עם 125 כ"ס.

[nepet]

תודה רבה , ספציפית הרכב המדובר מקולגה לעבודה שעבר את כל הטיפולים במורשה כל השנים ולטענתו עבר גם כל ריקול שביקשו ממנו או אם היתה בעיה מעבר לטיפול השנתי הרגיל הוא טיפל בה בלי להתווכח , אדם מבוגר ששמר על הרכב , אבל אין בעיה לאמת את זה עם היסטוריית טיפולים במוסכי הרשת . 

 

[menir1]

בעיות בשרשרת הטיימינג היו רק במנוע 1.2 ו-1.8, לא ב-1.4 122 כ"ס. 

מנועים מצויינים ומוצלחים. נקודת חולשה במשאבת מים בעלת מנגנון הקרור הכפול. 

[shakedi]

מנסיון של מעל שנתיים ו50k ק״מ עם A1 עם המנוע המדובר אני ממליץ בחום. 

יתכן והדגם עם ה-125 כ״ס עדיף אבל ה-122 מנוע אמין. 

אני החלפתי באופן יזום את קיט הטיימינג ב110k ק״מ עקב רשרושים בהתנעה קרה שנפתרו כמובן.

ד״א בנוגע למשאבת המים, מדובר בחלק זול למדי שעלה כ750 שח להחלפה במוסך רון. 

אצלי אין אכילת שמן כלל, והרכב מרגיש חזק וחסכוני בדלק. 

 

לסיכום ממליץ ולא רואה סיבה להעדיף באופן מובהק את הדגם עם ה125 כס. 

 

עריכה אחרונה ב-16 לפברואר, 2022 על ידי shakedi

[Gavrik]

לפני 4 שעות, menir1 כתב:

בעיות בשרשרת הטיימינג היו רק במנוע 1.2 ו-1.8, לא ב-1.4 122 כ"ס. 

מנועים מצויינים ומוצלחים. נקודת חולשה במשאבת מים בעלת מנגנון הקרור הכפול. 

1.2 וה1.4 TSI זה אותו מנוע (EA111), בכל מקום מציינים את אותן בעיות של שרשרת טיימינג גם ל1.2 וגם ל1.4

https://www.wvdot.com/vw-1-4-tsi-engine-problems/
https://www.motorreviewer.com/engine.php?engine_id=6
https://vwtuning.co/vw-1-4-tsi-engine-problems/
 

[פראג]

תופס טרמפ-

מה לגבי 1.4 150 כ"ס? (ספציפית גולף 2012 בואכה 2015 תלוי מה ירשה התקציב)

[Gavrik]

לפי מיטב ידיעתי TSI 150 זה EA211 כאשר ה140 כ"ס זה EA111.

[פראג]

לפני 2 דקות, Gavrik כתב:

לפי מיטב ידיעתי TSI 150 זה EA211 כאשר ה140 כ"ס זה EA111.

ואיך האמינות שלו? (מעבר כמובן לבעיות גיר ואגיות קלאסי)

[Gavrik]

רשמתי למעלה בהודעה הראשונה, כל מה שנוגע ל122 כ"ס הישן נוגע גם ל140 כ"ס הישן.

וה150 כ"ס זה אותו הדבר כמו ה125 כ"ס

[menir1]

לפני שעה, Gavrik כתב:

1.2 וה1.4 TSI זה אותו מנוע (EA111), בכל מקום מציינים את אותן בעיות של שרשרת טיימינג גם ל1.2 וגם ל1.4

https://www.wvdot.com/vw-1-4-tsi-engine-problems/
https://www.motorreviewer.com/engine.php?engine_id=6
https://vwtuning.co/vw-1-4-tsi-engine-problems/
 

 

E111/211 זה סדרה/דור, אבל לכל סדרה יש מנועים שונים עם קודים שונים. מנוע 1.2 מסדרת E111 הוא CBZ כאשר מנוע 1.4 הוא CAX.  היה לי את המנוע 1.2 (פעמיים) ובמנוע הראשון הייתה קריאת שרות - במנוע הזה הבעייה הייתה בשרשרת אשר הייתה חלשה מדי ונמתחה עם הזמן. הייתה קריאת שרות נוספת למנוע ה-1.8, למנוע 1.4 לא הייתה קריאת שרות, כי בו לא הייתה בעייה עם השרשרת.

במנוע 1.2 היצרן עדכן את השרשרת פעמיים כאשר הגרסה הסופית עודכנה בסוף 2011. מנועים שיצרו ב-2012 לא סבלו מבעיה בשרשרת.

[Gavrik]

זה שלא הייתה קריאת שירות זה לא אומר שלא היו בעיות.
שוב אתה מוזמן לקרוא את הלינקים שצירפתי, בעיות עם השרשרת טיימינג ב1.4 TSI מצויינות בכל מקום ומוסברות ומפורטות בצורה טובה.
היצרן אף שינה פיזית את כל מבנה השרשרת גלגלי השיניים והמותחנים, לכן יש שתי מק"טים שונים לערכת שרשרת טיימינג למנוע ה1.4 TSI המק"ט הישן הוא 03C 198 229 B עם שרשרת דקה יותר וגלגל שיניים עם שיניים קטנות יותר (23 שיניים) והוא מורכב במנועים החל מCAX_001000 עד לCAX_011199 .

המק"ט של הערכה החדשה הוא 03C 198 229 C והוא כולל שרשרת מסיבית יותר עם גלגלי שיניים מסיביים עם 18 שיניים, שהיא הותקנה במנועים החל מCAX_011200 והלאה.

בהסתכלות שניה בפורומי VAG אני רואה שהבעיות של שרשרת הטיימינג והמותחנים במנוע ה1.4 TSI לא נפתרו בצורה הרמטית, וגם בריוויזיה החדשה צריך להיות עם יד על הדופק ולהקשיב לרחשי השרשרת בהתנעה ולדאוג להחליף אותה לפחות כל 80-120 אלף קילומטר.

[teyal]

מנגנון השרשרת ב 1.4 הוותיק הוא מצוין (פירקתי כמה וכמה כאלו), אין איתו כמעט בעיות.

זה מנגנון מאוד ותיק עוד מ 1.6FSI. ב 1.2 היו בעיות שנפתרו עם התקדמות הרויזיות.

בכלל, מומלץ לקחת את כל הכתבות באינטרנט בערבון מוגבל, זה לא אורים ותומים (עיין ערך פגסוס).

היום, כל אחד ללא הבנה מינימלית ועם מקלדת, קורא לעצמו עיתונאי מפרסם כתבה.

 

 

 

 

[Gavrik]

לא חסר מקורות מידע שמצביעים על בעיות שרשרת תזמון של הEA111 1.4 וגם של ה1.6FSI שהזכרת.

כתבה טכנית מקיפה על בעיות ותקלות של ה1.4 TSI נושא השרשרת מפורט שם:
https://vagdrive.com/threads/vsjo-o-dvigateljax-1-4-tsi-ea111-caxa-caxc-cfba.1101/
בתגובות תוכל למצוא גם לא מעט תגובות מאנשים שסבלו מבעיות כאלו.

גם כן יש לא מעט עדויות ותגובות כאן:
https://vagdrive.com/threads/zamena-cepi-grm-na-dvigatele-1-4-tsi-ea111.250/

ולקינוח אחד מהערוצים הטכניים האהובים עלי ביוטיוב שמפרקים מנועים ומספרים על מנועים:
מנוע ה1.6FSI מוזמן להדליק תרגום לאנגלית ולהעביר ל7:20

מנוע ה1.4 TSI מוזמן לדלג ל10:20

להתכחש לבעיות האלו כשיש כ"כ הרבה עדויות ומקורות מידע שמצביעים עליהן זה כמו להתכחש לביות עם רצועת הטיימינג בPURETECH.
אגב יכול להיות שאנחנו תופסים את המונח "בעיות" בצורה שונה... אם המנגנון הזה כ"כ טוב ועמיד אפשר לשאול למה פירקת כמה וכמה כאלו?

[nepet]

אני מנסה להזכר בשרשורי ענק כמו של הפיורטק או ה dsg שהיה לפני שנים ולא מצליח. אני מכיר את החולאים של ה 1.8 ו 1.2 , לי בעצמי היתה לאון 1.8  שעברה ריקול לשרשרת אבל לא זכורה לי הסטריה סביב ה 1.4. בכל מקרה פה מדובר ברכב מלוקק שנסע ב 6 שנים בערך 40000 קמ והוחלפו קלאצים במסגרת הריקול לפני 3 שנים בלי שהוא ביקש. 

עריכה אחרונה ב-16 לפברואר, 2022 על ידי nepet